Ханшу және Хоккайдо жапон аралдары арасындағы Сангара бөгеті (Tsugaru). Теміржол туннелі Seikan

Сангара борты, әйтпесе Цугару деп аталады, Хоншу және Хоккайдо жапон аралдарының арасында орналасқан. Ол Жапония мен Тынық мұхиты теңізін біріктіреді, ал астында - Сейикан - Аомори префектурасынан Хакконат қаласына дейін созылған теміржол тоннельі.

Төгілген туралы ақпарат

Tsugaru ені өлшеу орнына қарай ұзындығы 96 км-ге дейін 18-ден 110 км-ге дейін өзгереді. Навигациялық бөліктің тереңдігі кептіру мен ағынның уақытына байланысты, сондықтан 110-дан 500 метрге дейін өзгеруі мүмкін.

Оның аты Хуншудың солтүстік жағалауында орналасқан Цугарудың жартылай аралына арналған. Сонымен қатар, осы аймақта өмір сүрген тайпаның этнонимі аталды.

ХХ ғасырдың ортасына дейін. Ресми атауы Сангара борты болды, өйткені оның бейнесі бар алғашқы картасы Адмирал Крузеншттерн жасаған, ол оған дәл осындай топоним берді.

Бекіністердің көптігіне қарамастан, Tsugaru жабық кеңістіктердің болмауына байланысты желдер жақсы жағылады. Таспаға іргелес орналасқан екі банктерде тығыз орманмен жабылған біркелкі емес жерлер (негізінен таулы) бар.

Цугардың ең жақын қалалары оңтүстік жағында орналасқан Аомори және Хоккайдо аралында (Жапония) Хакодатта. Сондай-ақ, Sapporo және Yubari салыстырмалы жақын.

Цугарудағы негізгі бағыт шығысқа бағытталған, бірақ оның қозғалысы бағытын өзгертіп, жылдамдықты шамамен 6 км / сағ, ал толқынды толқын 2 м / с жылдамдықпен жүреді.

Сангара Төңкерісінің режимі

Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында Сангарлар бөгеті арқылы саудагер мен әскери кемелердің өтуі тегін болды. Осы уақытқа дейін Tsugaru режимін реттейтін ешқандай келісім жасалмаған, Жаңартылған Күн КСРО-ға қарсы бұл кемшілікті белсенді пайдаланды. Осылайша, Екінші Дүниежүзілік соғыстың басталуымен Жапония барлық шетелдік кемелерге кедергі келтіріп, мемлекеттің қорғаныстық аймағын жариялады.

Көптеген жылдар бойы Совет соттары Тынық мұхитына қысқа жолға шығу мүмкіндігін жоғалтты. Бұл өте маңызды болды, өйткені Жапония теңізі (картада табу оңай) жабық және Tsugaru ашық сумен байланыстыратын жалғыз тас болып табылады.

Сондықтан соғыс аяқталғаннан кейін, көтерілу Күніндегі жердегі империализмді жеңумен бірге, кемелердің өту режимі туралы мәселе әр түрлі болды. Нәтижесінде, 1951 жылы Сан-Францискодағы Жапониямен бейбітшілік туралы келісімде Кеңес Одағы барлық елдердің сауда кемелеріне және жағалаудағы мемлекеттердің әскери көліктеріне бөгеттерді демилитаризациялау және оны ашу туралы ұсыныс жасады. Дегенмен, Кеңес Одағының бастамасы, навигацияның еркіндігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету тұрғысынан алғанда, ақылдылыққа қарамастан, қабылданбады.

Бүгінде Сангара борты кез-келген кемелердің өтуі үшін еркін аймақ болып табылады, бірақ оның режимі негізінен Жапонияның қалауы мен кез келген уақытта өзгеруі мүмкін.

Цугару және Жапония теңізі

Картада бұл су қоймасы Тынық мұхит бассейнінде, Жапония мен Сахалин аралдарынан бөлек орналасқан. Оның аумағы 1.062 миллион шаршы метрді құрайды. Km.

Қыста судың солтүстік бөлігінде мұз айдыны бар, ал теңіздегі жалғыз мұздаған бұл учаске - Цугару борты. Бұл Тынық мұхитына ең қысқа бағыт ретінде Ресейдің жағалау аймақтарының сауда кемелеріне өте қажет. Бұдан басқа, Жапонияның қазіргі әскери саясаты жағалаудан теңіз суларын айтарлықтай қысқартты, яғни АҚШ теңіз флоты Сангара бригадасы арқылы, Күннің шығыс жерінде ядролық қарудың болуына тыйым салатын заңға қайшы келмейтіндей етіп, теңіз жағалауынан 3 теңіз мильіне дейін (20-дан астам).

Жапония теңізі, яғни Шығыс теңізі деп аталатын, Ресейдің, Кореяның және Жапонияның жағалаулары - КСРО жоспары бойынша осы мемлекеттердің әскери соттары Цугарға қол жеткізуге тиіс болатын.

Сондай-ақ, Сангара бөгені балықты жинау, крабдарды және балдырларды жинау үшін қолданылады.

Seikan

Теңіз түбінен 100 метр тереңдікте орналасқан су астындағы 23,3 км фрагменті ұзындығы 53,85 км Секан теміржол туннели Готтард негізіндегі туннель салынғанға дейін әлемдегі ең ұзын деп саналды. Жапониядағы ауа сапарларының арзан бағасына байланысты жергілікті тұрғындар танымал емес, себебі ол уақыттың ұзақтығынан айтарлықтай төмен.

Бұл тоннон Сангара борты астында орналасқан , Хонсю және Хоккайдо аралдарының арасындағы Kaikyō (Kaikyo) сызығының құрамына кіретін темір жол байланысын қалыптастырады. Оның атауы қалалардың аттары қысқартылған - Аомори префектуры және Хакодат.

Бұдан басқа, Seikan - Хамшу (Жапония) және Кюшу аралдарын байланыстыратын Cammon кейінгі су астындағы туннельдің құрылысы.

Туннельдің тарихы

Seikan жобасын әзірлеу 9 жыл болды. 1964-1988 жылдар арасында 24 жыл салынған. Құрылысқа 14 миллионнан астам адам кірді.

Бұл теміржол құрылысының ерекше түрі, онда ұзындығы стандарттыдан асып түсетін темір рельстер қолданылады. Осы технологияның арқасында дәнекерленген жол жұмыс кезінде сенімді және сенімді, бірақ ол ерекше назар аударуды және күтімді талап етеді, себебі ақаулықтың салдары жиі өлімге әкеледі.

Туннель құрылысына серпін 1954 оқиғасы болды: мыңға жуық адамның өмірін талап еткен Цугару шатқалында үлкен теңіз апаты болды. Бұл адамдар Хонсю мен Хоккайдо арасында бес кемелердің жолаушылары болды. Жапония үкіметі бұл оқиғаны бірден дереу шешті - келесі жылы Seikan салу туралы шешім қабылданған геологиялық барлау жұмыстарын аяқтады. Сол уақыттың бағасына оның құрылысы 4 миллиард долларға жуықтады.

1988 жылдың 13 наурызында жүк және жолаушылар қозғалысы үшін туннель ашылды.

Қазіргі заман

Ағымдағы жылдың 26 наурызында 4 сағат ішінде Токио және Хакодай (Хоккайдо аралдары) арасында 900 км қашықтыққа созылатын жылдамдықты пойыздар - Сайкан туннелінде Шинкансен қозғалысы іске қосылды.

Жоғарыда айтылғандай, қазір туннель салыстырмалы түрде еркін болып келеді, өйткені паромдық жолды теміржол туннеліне ауыстыру тіпті осы бағытта жолаушылар ағынының төмендеуін тоқтата алмайды. Саканның жұмысын бастағаннан бергі он бір жыл ішінде ол 1 миллионнан астам адамға азайған. Бұрын бұл ағынның көлемі 3 миллионнан астам жолаушы болған, бірақ 1999 жылы бұл көрсеткіш 2 миллионнан асты.