«Prior» (16 клапан) клапандарын өз қолдарымен алмастыру

Қазіргі «Prior» қозғалтқышы алдыңғы аналогтардан айырмашылығы жоғары сенімділік пен ұзақ қызмет ету мерзімімен ерекшеленетін интегралдық клапандары бар он алты клапанды инъекциялау блогы. Бірақ газ тарату механизмінің белдігі үзілген кезде, поршеньдер клапандармен соқтығысады, бұл олардың соңғы иілуіне әкелуі мүмкін. Мұндай автокөлікті одан әрі пайдалану мүмкін емес. Шығу - «Prior» (16 клапан) клапандарын ауыстыру. Драйверлердің пікірінше, мұндай ақаулар өте сирек кездеседі. Көп жағдайда бұл белді ауыстырғаннан кейін болады. Бүгінгі мақалада клапандар қалай ауыстырылғанын қарастырамыз (Priora, 16 клапан), сондай-ақ шамдарды және инжекторды тазалауды орнатамыз.

Белдік мәртебесі

Жүргізушілер клапандар миллион километрге дейін созылуы мүмкін екенін ескеруі керек, егер жоғары сапалы отын пайдаланылса. Алайда, бұл сенімді және ұзақ жұмыс істеудің жалғыз шарты емес. Өйткені, егер уақытша белдеудің күйін үзілістер мен микро частардың болуын үнемі тексеріп отырсаңыз, клапандардың иілуін толығымен жоя аласыз. Егер сіз осы бөліктің бетінде қандай да бір ақаулық тапсаңыз, жаңа белдікті сатып алыңыз. Осылайша, бөліктерді бірнеше рет иіру мүмкіндігін азайтады.

Олар қазірдің өзінде бүгілген болса ше?

Егер бұл оқиға орын алған болса, бұл элементтерді бөлшектеу, сондай-ақ гидравликалық компенсаторларды ауыстыру (Priora, 16 клапандар) оңай емес, өйткені цилиндрдің басын бөлшектеу қажет . Айта кету керек, цилиндр басының бөлшектеуі тек төтенше жағдайда ғана жүзеге асырылады. Бұл тек серіппелерді, клапандарды және басқа маңызды механизмдерді ауыстыру арқылы ғана. Сондай-ақ, цилиндрлер блогы бөлшектелген сайын жаңа төсем орнатылған.

Клапандар қозғалтқышты бөлшектеуден «Prior» (16 клапан) ауыстырылады. Әрине, барлық қозғалтқышты бөлшектеуге болмайды - жай ғана бастарды алып тастауға және арнайы жұмыс үстеліне орнатуға жеткілікті. Бөлу бастары жоғарғы жағында орналасқан. Содан кейін сол жақтың моторды алып тастау керек. Мұны істеу үшін қолдауды ұстап тұрған жаңғақтарды бұраңыз. Оларды бұрап алған кезде оны шығарып алу өте оңай болады. Келесі қадамда отын түтігін бекітетін болттарды және фазалық сенсорды алдын-ала алып тастау арқылы қолдау кронштейнін бөлшектеу керек. Бұдан басқа, 21-дегі кілтті пайдаланып сенсорды дабыл жүйесінен ажыратыңыз. Бұл элемент майлы деңгейге сигнал береді, ол мойынтірек корпусында орналасқан .

Термостат

Содан кейін сіз термостатқа баруыңыз керек. «Приора» (16 клапан), термостаттың өзі талап етілмейтін ауыстыру әлі де жалғасады. Келесі қадам - температура сенсорын элементтің корпусынан алып тастау. Ол салқындатқыштың температурасын бақылау үшін қолданылады. Енді бірнеше бекіту болттарын босатып, термостатты еркін қабылдауға болады. Сорғыш тығыздағыш ілмектерден алынады. Осыдан кейін сіз барлық шамдарды алып тастауыңыз керек. Бұл жағдайда сорғыны ауыстыру сияқты «Приора» (16 клапан) сізден талап етпейді. Төменде сіз шамдарды алу туралы толық нұсқауларды таба аласыз.

Шамдарды ауыстыру («Priora», 16 клапан)

Жалпы бұл операция 30 мың километрді құрайды. Бірақ иілу жағдайында клапандар бұрын оларды алып тастайды. Сегіз және он алты клапан «Prior» қозғалтқыштарының негізгі айырмашылығы шамдардың орналасу тереңдігінде жатыр. Біздің жағдайда олар өте терең жасырын, сондықтан бізде кейбір қиындықтар туындайды.

Жұмыс құралдары

Бұл элементтерді шығару үшін келесі құралдар жиынтығы қажет:

1. 16 миллиметрге арналған резеңкеден тұратын кілтті кілт.
2. Кілті 10 рычагпен.
3. Тұтқаны тұтқасы.
4. Ұзартқыш сым. Онсыз біз ұңғымаларға жете алмаймыз.

Бастапқыда қозғалтқыштың жоғарғы қақпағы алынып тасталады (пластикалық сәндік қақпақ). Айтпақшы, бұған дейін сіз барлық от алатын катушкаларды алып тастауыңыз керек. Ол үшін штепсельдің әр жағынан алып тастаңыз және олардың әрқайсысын бекітетін бұрандаларды босатыңыз. Әрі қарай шамға барамыз. Мұны істеу үшін ұңғыманың бөлігін ұстап алу үшін резеңке сақина бар шамды пайдалану ұсынылады. Осы сатыда шамды алу толық деп санауға болады.

Сығу күші

Қайта құрастырған кезде, оларды айналдыруға тырысыңыз. ВАЗ «Приора» тәрізді автокөлік үшін 30-40 Нм құрайды. Динамометрикалық кілт болмаса, сіз халықтық жолды пайдалана аласыз. Мұны істеу үшін шамды бір қолмен тоқтағанша бұраңыз. Бұл әрекетті ұңғымадағы бөлшектерді бұру үшін жеткілікті. Айтпақшы, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шамды ұстап тұрсаңыз, қозғалтқыштың жану камерасында жоғары қысымды салдарынан өртеніп кетуі мүмкін.

Ал шығыстар туралы не деуге болады? Жаңа бөлшектердің жиынтығын өндірушіге байланысты 500-ден 2 мың рубльге дейін сатып алуға болады. Инжекторлы қозғалтқыштар үшін «R» деп белгіленген элементтерді таңдаңыз.

Ары қарай не?

Бұл ретте «Prior» (16 клапан) клапандарын ауыстыру аяқталмайды. Ілінктерді бұрап шығарғаннан кейін, біліктерді бекітетін барлық бұрандаларды бұрап босатыңыз да, осы бөлікті алып тастаңыз. Он алты клапанның «Приора» -ында екі, екеуі де біліктерді түсіру керек. Ол үшін цилиндр басының соңында орналасқан саңылауларды алып тастау қажет. Қозғалтқыш бөлшектелгеннен кейін клапандар дереу ауыстырылады. «Алдыңғы» (16 клапан) туралы төменде келтірілген.

Бұрауышты сөндіргішпен алып тастағаннан кейін, бекіту крекерін алыңыз. Кішкене стендті «кішкене плиталар» астына орналастырғаныңыз жөн. «Prior» клапанының қалай ауыстырылуы (16 клапан) қалай? Бұл бөліктерді алып тастағаннан кейін табақша серіппелермен бірге шығарылады. Бұл өте сақ болуға тиіс, себебі бұлақтардың күші өте үлкен. Абайсызда олар плитадан секіре алады. Бұлақтардың астында тағы бір егжей бар. Бұл тұрақты табақшалар. Сондай-ақ оларды алып тастау керек. Бірақ бұл тек қана толтырғышты алып тастағаннан кейін ғана жасалады. Оны бөлшектеу үшін біз арнайы сабақты қолданамыз.

Бұзу процесі келесідей. Біз аздап басқанда, толтырғыш қорапшасын ұстап тұрамыз. Оңға-солға (проворачивания сәтінде) екі рет айналдыра отырып, эпплонды жоғары көтереміз. Қысқыш тірекпен осындай бейімділікті жасау ұсынылмайды, себебі бағыттағыш қаптамада тетіктің бортына зақым келу қаупі бар. Мұның бәрі, біз атқарған жұмыстардың көпшілігі. Енді ескі клапандарды шығарып, жаңаларын орнату ғана қалады.

Клапанды бүгу үшін не істеуім керек?

Көптеген автокөліктер бұл мәселені поршеньдік топтың 124 түрін орнату арқылы шешеді. Алайда, бұл ауыстыру сіздің ақшаға тұрарлық емес, пікірлеріңізді білдіріңіз. Өйткені ескі поршенді топты алып тастау, қозғалтқышты алып тастау, бөлшектеу, барлық біліктерді алып тастау қажет. Осы рәсім бойынша СРТ-да шамамен 50 мың рубль қажет.

Бірақ қарапайым және арзан тәсілі бар - тек ақаулықтар үшін уақыт белдеуін диагностикалау үшін және қажет болған жағдайда оны жаңадан өзгерту. Сондай-ақ, белдікті сатып алу тек қана бренді болуы керек. Олай болмаған жағдайда, ол келесі 10 мың шақырымдық жерде бұзылу қаупі бар. Сапалы белдіктер 100-200 мың километрде «жүреді» және ауыстырудың қажеті жоқ. Сондықтан сіз осындай жауапты сатып алудан құтылмауыңыз керек. Ең сенімді нұсқа - белдіктердің орнына тізбекті пайдалану (ZMZ 406 сияқты), бірақ «алдыңғы» қозғалтқыштарда, өкінішке орай, бұл мүмкін емес.

Инжекторларды ауыстыру

«Приора» (16 клапан) өте сенімді бүріккіш саңылаулармен жабдықталған, сондықтан оларды ауыстыру өте тиімсіз шешім болады. Тұтастай алғанда, бұл элементтердің бөлшектеуі соңғы шара ретінде ғана жасалуы керек жұмыс түрлеріне жатады деп айтуға болады.

Бұл бөліктерді ауыстыру қажет негізгі белгілер

• Қозғалтқыштың қуатының күрт құлдырауы.
• «Трощание» (қозғалтқыштағы цилиндрлердің бірі жұмыс істемей тұрғанда).
• Отын шығынын ұлғайту.
• Қозғалтқыштың тіпті «ыстықта» қозғалуы қиын.

Инжекторларды тазалау - оларды жаңа бөліктермен ауыстыруға қарағанда, демократиялық шешім, ал екеуінде де оларды жою қажет. Төменде біз бұл бөлікті жинақталған кен орындарынан тазарту және тазарту туралы мәселені қарастырамыз.

Алдымен рампаны алып тастау керек. Бұл саңылаулар орналасқан бөлшектер. Қозғалтқышты ауыстыру кезінде оны салқындату керек.

Сонымен, рампаны қалай алып тастау керек? Бастапқыда біз бензин сорғыны қозғалтқышты іске қосып, отын желілеріндегі қалған жанармайдың тоқтап қалуына жол бермей, сымдарды ажыратамыз. Осылайша, бензинді жеткізу жүйесіндегі қысымның айырмашылығын жойып жібереміз. Содан кейін, біз оны бұрын өшірген рампаны қауіпсіз шығарып тастаймыз (сымын жолаушылар бөлігінің жағында орналасқан).

Бұдан әрі бөлшектеу үшін отын шлангтарын және барлық сымдарды рампаға жалғаңыз. Бұл бос жылдамдықты реттегіш , қысым реттегіші, сондай-ақ дроссельдің орналасу сенсоры. 6 бұрышты пайдалану арқылы рампаның бекітілуінің 2 бұрандасын бұраңыз. Енді соңғы бөлшектерді жерге параллель бағытта қауіпсіз түрде алып тастауға болады.

Енді инжекторлар

Оларды таза, таза бетке тазалаңыз. Әрі қарай жұмыс істеу үшін біз келесі элементтерді қажет: шашатын, 12 вольтті шам, карбюраторды тазалауға арналған баллон, қосқыш және жұп сым. Барлық бөліктер бір қатарға қосылады:

1. Шам.
2. Саңылау.
3. Коммутатор.

Пластикалық қысқышты пайдаланып, шлангты шашыратқыш саптамасының ұзындығы 30 см болатын шығарыңыз. Содан кейін, саптаманы қосыңыз және түтіктің ұшын тазалағыш сұйықтыққа салыңыз. Біз ағынның шашырауын өзгертуді ұстанамыз. Ол кеңейтілуі немесе тарылуы мүмкін (бұл барлық ластану дәрежесіне байланысты). Ауа ағыны тоқтағаннан кейін тазалау процесін қауіпсіз аяқтауға болады. Элементтің құрастырылуы кері кету тәртібімен жүзеге асырылады. Болашақта мұндай операцияны кемінде 30 мың шақырым жүгіруде (шамдарды ауыстыру сияқты) бір рет қайталау қажет екенін ескеру керек.

Осылайша клапандарды «Prior» (16 клапан) өз қолымен қалай ауыстыратынын білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл процесс өте күрделі, бірақ сіз оны әлі де жеңе аласыз.