А турбовентиляторные қозғалтқыш ПД-14 Техникалық сипаттамасы, салыстыру сынау, пайдалану

Отандық әуе кемелері өнеркәсібі «Limbo» мемлекеттің сортты болып табылады Қазіргі уақытта,: бір жағынан, ол екінші жағынан, - өткен жылда ешқандай заманауи әуе кемелерін таза ішкі дамуы, біз көрген емеспін. Ал «Super Jet» оған бері Ресейден, санау емес, - тек қана «бұрауышты құрастыруды». авиациялық өнеркәсібі үшін үміт, ол соңғы жылдары ең үздік бірін қоңырау шалуға мүмкіндік береді (аналогтарымен салыстырғанда) ПД-14 мотор сипаттамаларын возглас болып табылады.

әзірлеушілер жаңа мотор құру бүкіл отандық авиация саласын жай-күйі туралы неғұрлым қолайлы әсер ету және көптеген жаңа жұмыс орындарын құруға ықпал ететін болады деп үміттенеміз.

жаңа жоба

Қандай әдетте, жаңа қозғалтқыш ПД-14 құрылды? Ерекшеліктері (шетелдік модельдер салыстыру) қазіргі орыс қозғалтқыштар жедел түбегейлі жаңа нәрсе әзірлеу қажет деп осындай болды. дизайнерлер 130 180 орындық сыйымдылығы өз ұшақ дамыту және салу жалғастырады электр стансасын, құру идеясы басшылыққа алынды. оның сыныпта ғана жеңіл автокөлік және толық орыс шығу - Ту-214. аз тиражбен өзінің өндірістік бүгін жалғастыруда.

Бірақ бұл әуе кемесі апатты жағдайда жеткілікті емес, біз бүкіл ел паркін жаңарту үшін жабдық қажет. Бірақ мүлдем жаңа қозғалтқышы жоқ, мұны үшін - мүлдем мүмкін емес. техникалық ерекшеліктер мен мүмкіндіктері әлемдік жетекші өндірушілердің, олардың әріптестерімен беруге тиіс емес, қандай болып табылады.

Жалпы, салдарынан соңғы украин оқиғалар мен екі елдің өндірістік қарым-қатынастары саласында толық үзілуіне, зор маңыздылығы қозғалтқыш ПД-14 (сипаттамалары, салыстырулар - осы бапта) жобалау және өндіру толық жаңғыру аспектісінде, сондай-ақ болып табылады газ турбиналық қозғағыштар біздің елімізде. Сонымен қатар, бірнеше ірі проблемаларды шешу үшін, оның құру жоспарын барысында:

• рөлі мен жаңа ойыншылардың жобаға қатысуын қайта бөлу арқылы азаматтық авиация саласын толық қайта құрылымдау.
• Ақыр аяғында, ол жауапкершілік салаларын бөлу үшін жоспарланған және толық Кеңес Одағы ыдыраған кезде жойылған болатын авиациялық өнімдерді дайындау саласындағы еңбектің бөлінуін қайта құру.
• Сондай-ақ, жоба жасаушылар нашар заманауи аэроғарыштық өнеркәсібі қажет ететін, жаңа полимерлік және композиттік материалдардан дамыту есебінен.

Барлығы қалай басталғаны?

әуе 2000 жылдың басында болған кезде ел жедел жаңа ұшақ қозғалтқыш қажет деген идея, «авиациялық қозғалтқыштар» тереңдігі жылы дүниеге келген. бұл өте қиын, бірақ, өйткені шын мәнінде бұл жоба болды Уақыт, бірнеше сенді.

Бірақ бұл уақытта мамандар ұйымдастыру мұқият және мақсатты қозғалтқыштар өндіруде әлемдік тәжірибесін зерделеп, сондай-ақ отандық трафик нарығын талдау, азаматтық авиация саласында автокөлік түріне қандай болжау тырысып жоғары сұранысқа ие. дәл қандай қозғалтқыш ПД-14 бөлінуі тиіс? шетелдік үлгілерімен ерекшеліктері (салыстыру және контраст), ол жай ғана оның белгіленген артықшылық анықтауға тура келді.

Неге? Бәрі оңай. Сол күндері, біздің нарықтарға «итеріп» шетелдік әуе кемесі өндірушілердің өнімдері өте агрессивті әдістері болып табылады. Өкінішке орай, жоқ шағын шара осы үлес қосты, және кейбір менеджерлер. Бүгін, санкциялар салдарынан, мәселе, сондықтан тиісті емес. Сонымен қатар, мемлекеттің өзі «кенеттен» қозғалтқыштар отандық өндірістің мүмкіндігі мүдделі болды. Сондықтан, содан кейін «авиациялық қозғалтқыштар» Компания тез екі отандық және шетелдік бұқаралық ақпарат құралдарының фокус айналды.

Жобаның негізгі мақсаттары

уақытта негізгі міндеті өнім шынымен белсенді сатып бастады болады қолайлы құнын, қамтамасыз ету болды. Бұл идея бірыңғай және әмбебап газ генератор құру деп, содан кейін болды. ол ойдағыдай бітсе, онда біздің ел бұл мүмкін емес қуантады өз өндірістік жабдықтардың үлкен тізімін жасау, алатын болады.

, Принциптері бір турбовентиляторные қозғалтқыш қандай

Қалай жақсы жаңа турбовентиляторные қозғалтқышы көзделген артықшылықтарын түсіну? барлық ұқсас қозғалтқыштардың жұмыс істеу принципі ұқсас, бірақ басқаша екіталай жаңа технологиялар артықшылықтарын түсіну, өйткені мәселе, толығырақ қарастыру қажет, себебі.

әдебиетте турбовентиляторные жоғары айналма коэффициенті қозғалтқыштар аталады. ерекшелігі әрқашан қозғалтқыштың арқылы ауаның өте үлкен көлемін, олар арқылы өтетін үлкен диаметрлі желдеткішті, болуы болып табылады. Байланысты қозғалтқыш сыртқы саптама бөліктерінің ірі көлемде жиі тым «монументалды» болып, бірақ ол қысқартылған себебі. осылайша дизайн ауаның турбуленттілік тәуекел жоқ үшін қалаған бағытта қоспаның ауа ағынының қосу қалақтарды, қамтиды.

Тиісінше, оның іс-шаралардың негізінде қатты зымыран қозғалтқыштарын еске болып табылады, бірақ оларды араластыру ағыны жүзінде байқалған жоқ. турбовентиляторные қозғалтқыштар артықшылығы бұл жағдайда, Jet зымыран «құбыр» шығу, яғни, қосымша желдеткіш тарту қуатты көзі болып табылатын, айналдырады. ол жалпы тарту кем емес 70-80 қарағанда% өндіреді, бұл. Осылайша, авиациялық қозғалтқыштар ПД-14 өте үнемді. қозғалтқыштардың ішкі контуры толықтай дерлік қадамдар желдеткіш жетегі бар «біріктіріп» зымыран үлгілерін жобалау, бірақ олардың өткен қайталайды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

оның барлық «туыстары» сияқты авиациялық қозғалтқыш ПД-14 оң және теріс екі жағын да бар. өз күшіне арасында тіпті Алыспен бағыттар бойынша Осы электр станцияларының кең пайдалануға мүмкіндік береді жоғары тиімділігін қамтиды.

Яғни, ол кемшіліктерді бар? ең маңызды - өте үлкен мөлшері және лайықты салмағы. инженерлер мен ғалымдардың үздік күш қарамастан, турбовентиляторные қозғалтқыштар ұшу алдағы ауа ағымы үшін айтарлықтай қарсылық қамтамасыз етеді. Бұл олардың жалпы мөлшерін азайту жолдары болған кезде осы проблема шешілетін болады деп болжанып отыр.

салыстырмалы айырмашылықтар

жаңа турбовентиляторные қозғалтқыш, отандық модельдерге «классикалық», әлі олардың предшественников өте әр түрлі ұқсас болып табылатын принципі. тек инженерлер Әрине, «көз» айырмашылықтар көрінетін. Егер сіз PS-90А (ИЛ-96, Ту-214, Ил-76) моделін оны салыстырсақ, онда технологиялық процесте сапалы секіріс және мүмкіндіктері, сөздің қорқады емес, бірден көзге түседі.

Айналма коэффициенті 20-50% -ға артты турбиналық кіреберісінде газ температурасы бірден (әр түрлі жағдайларында) 100 К, қысу жалпы дәрежеде өсті, екі есе дәл өсті. Отандық қозғалтқыштар жоғарыда аталған түрлерімен салыстырғанда, жаңа авиациялық қозғалтқыш ПД-14, сіз кем дегенде 12-16% артық отын үнемдеуге мүмкіндік береді.

салмағы жинақ

беріктігі жоғары титан қорытпаларынан қуыс турбиналары қалақтарын өндіру кезінде пайдаланылатын отандық азаматтық авиациялық қозғалтқыш жобалау технологиясы алғаш рет.

Бұл 30% салмағы үнемдеу, жалпы жаңа авиациялық қозғалтқыш ПД-14 шамамен 10% -ға жеңілдетіледі береді. Сондай-ақ, Пермь Motor зауытында қазір жұмыс істеп монокристалдық турбиналары қалақтарын өндіру технологиясын игерді. Бұл тәсіл оң 2000 К дейін газ жұмыс температурасын көтеруге мүмкіндік береді деп хабарлайды

Сонымен қатар, қозғалтқыштар жобалау және өндіру бойынша бірінші отандық өндірушілер полимерлі композициялық материалдарды осы соманы пайдалануға барамыз. осындай тұрғыда айтарлықтай қозғалтқыш салмағы төмендейді ғана емес, сонымен қатар күш оның күші мен төзімділігін арттырады.

жаңа мотор құны

біз мақаланың өте басында айтылғандай, жаңа прекурсорларды дамушы емес, кез-келген жаңа әуе кемесін жасау мүмкін емес. барлық соңғы отырып бірте-бірте реттелуі: Мемлекет түрінде сынақ қозғалтқыш ПД-14 көп ұзамай тексеру басталады ... Бірақ көліктердің қандай олармен жабдықталады?

Ол осы электр қозғалтқыштары MS-21 ұшағын (магистральдық, 21 ғасыр) құрылатын болады, әсіресе үшін деп болжанып отыр. Бұл шын мәнінде жүзеге асырылатын болады, онда біз нағыз серпіліс, біздің елімізде кеңестік рет шынымен жаңа нәрсе құрылатын болады, өйткені бірінші рет туралы айтуға болады. Ең бастысы, Ресей қозғалтқыш ПД-14 ішкі желілерін ұзақ рейстерде және бағыттар ретінде орындау үшін әзірленген жаңа ұшақ тұтас ауқымын жасайды. Соңғы кезге дейін, әркім Ресей ұшақтар импортталған қозғалтқыштар тек қана жабдықталған болуы тиіс екенін айтты. Бүгінде бұл Бақытымызға орай олай емес екенін анықтады.

Қандай машиналар, оларды жабдықтауға барамыз?

Қазіргі таңда жаңа бірыңғай мотор дизайн ол жолаушы, сондай-ақ көлік ұшақтары ғана емес сәтті пайдалануға мүмкіндік береді анық. ол 14 тонна сонша майысып болғандықтан, бұл модель MS-21-200 / 300/400 орнатуға болады. Әрине, олар Ил-76, Ил-214 аяқтау рұқсат етіледі. 18 тонна бағыттылығы бар одан да қуатты нұсқасы құру басында туралы ақпарат осы, ПД-18 болып, бар. Ол Ту-214 әуе кемелерін және ИЛ-96 пайдаланылуы үшін арналған. Біз осы машиналардың барлық «Oldies» PS-90А жабдықталған естеріңізге саламыз.

Сондай-ақ, әзірлеушілер қазірдің өзінде шешілді, бұл есеп, және он тонна бағыттылығы осы қозғалтқыштың жеңіл нұсқасы құру. Біз бұл шыдамдылық «Superjet» өндіру үшін пайдаланылатын болады деп болжауға болады Франция ешкім жоқ қалайды қазір болып табылатын қозғалтқыштар сатып. Соңында, сондай-ақ, атақты көлік «сиырдан», ол Ми-26 тікұшағының аяқталады қозғалтқыштың, арнайы, тікұшақ нұсқасын бар орнатуға болады.

Осы күнге дейін осы машиналар өндірісінде украин қозғалтқыштар D-136 қолданылған. Тіпті алдын ала есептеулер осы қозғалтқыштар үшін қолданыстағы талаптар жаңа технологияларды дамыту барысында алынған барлық шығындарды, жабу үшін жеткілікті астам екенін көрсетеді. федералдық бюджеттен - Ол инвестициялар кем дегенде 70 миллиард рубль, олардың жартысын көтеру жоспарланып отыр. Соңғы жағдай бұл жоба ел үшін қажет жолын көрсетеді.

Қандай ескі PS90-А жаман?

жаңа MS-21 үшін қозғалтқыш, PD-14 - жаңа буын турбовинттік қозғалтқыштар. Сонымен қатар, ол салыстырмалы ескі әуе кемесі өзгерістерімен тамаша үйлесімді. Сондықтан Ил-76, бірнеше ондаған сағат мың өшіру ұша алады жаңа қозғалтқыш орнатылған кезде, өткен жылдан бері қарқынды болып отыр жаңғырту «ардагерлерді» лайық. Сонымен қатар, ол ешқандай жүкпен, төрт мың бес километрге дейін ұшу ауқымын арттыру және қашықтықтан мың шақырым артады, және отын шығыны шамамен 14% -ға төмендейді қабілетті. Оның арқасында, 10% -ға бірден жүкті тонна тасымалдау құнын төмендетуге мүмкіндік береді, өйткені соңғы, әсіресе маңызды болып табылады.

Осылайша, ескі автомобиль, оң олардың уақыт жұмыс істеуін атқарды және бұл оның жұмысын жасайды дейін КСРО дамыған, бірақ қазіргі заманғы талаптар, ол бұдан былай жарасады. Негізгі проблема - жоғары отын тұтыну және жоғары шу. Негізінде, ол ұзақ уақыт бойы белгілі, бірақ жағдайды түзету үшін нақты қадамдар және жаңа қозғалтқыш қазір ғана жасалды құру болды. Ол қазір ғана жұмысқа үшін барлық қажетті құралдар болды деп айтуға әділ болып табылады.

барысы туралы ресми ақпарат

Ресми қозғалтқыш 2008 жылдан бастап даму болды, бірақ шын мәнінде дизайнерлер талантты командасының өз құрылыс 1999 жылы басталған.

2012 жылы алғаш рет толық демо нұсқасын жинайды. Сонымен қатар дизайнерлер үшін негізгі міндеттерді жеткізілген қарқынды отладка Газификаторы жүйелері, болды. Бүгінгі күні, барлық ақаулар сәтті жойылды. Алғаш рет Пермь қозғалтқыш ортасында 2012 жылы іске қосылды. Сонымен қатар дизайнерлер жоғары жобалық мәндер одан әрі жаңа қозғалтқыштарын жасайтын орнату үшін шұғыл қажеттігіне өздерінің нық сенімін нығайтты істер практикалық мемлекет, сәйкес деп тапты.

Стендтік сынау бастапқыда үш жыл бұрын аяқтау жоспарланған, бірақ байланысты кейбір проблемаларды олар осы күнге дейін бөлігінде жалғасуда деп дәлелдер бар. Ол биылғы жылы жаппай өндірісін бастайды, және жылына арналған Пермский кемінде екі немесе үш ондаған жаңа қозғалтқыштар жинауға тиіс деп күтілуде. Ал бұл - өте аз, отандық Авиатор 2019 жылға қарай ұшу ағымдағы қарқынмен, авиациялық қозғалтқыштар титан қарқынмен жүзеге асырылуы тиіс деп есептейміз ретінде - 12 айда 200 элементтерді. Ол отандық өнеркәсіп жобасын «тартыңыз» бола алады деп үміттенеміз.

Қандай MS-21 туралы?

алғаш рет жаңа ұшақ өндірісі бойынша жұмысты бастау үшін ақпараттық өткен жылдың басында келе бастады. Бүгінгі күні бұл Иркутск әуе кемесі зауытында қазірдің өзінде жақсы, олардың ортада «бейресми» атымен Як-242 астында белгілі жаңа отандық әуе, бірінші корпусына жиналады белгілі.

Ульяновск жиналған бірегей композициялық материалдар қанатының. Сірә, ол қазірдің өзінде Иркутск келді. Отандық БАҚ берік бірінші кеңесі ауада осы жазда көтерілуге қабілетті болады деп уәде, кәсіпорындағы олардың өкілдері бар. Бұл өндіруші өзінде MS-21 құрылысы және жеткізу үшін берік 175 шарттар бар екенін хабарлады. Тұтынушылар тіпті Сбербанк қамтиды көптеген ірі ұйымдар, болды, лизинг бойынша жаңа әуе кемелерін жеткізу жүзеге асырады.

қосымша клиенттер ретінде отандық, сонымен қатар шетелдік аудармашылар ғана емес қызмет ететін болады, ол осы түріне басқа 100 ұшағын тапсырыс мүмкін ақпарат, сондай-ақ бар. соңғы рет біреу кеңестік заманда тек біздің жолаушылар ұшағының қызығушылық алды, өйткені Бұл хабар, шын мәнінде бірегей болып табылады.

дербес және шетелдік компоненттер пайдаланады емес, уақыт одағының ескі әзiрлемелердi, қолданбай құрылады бірінші және жалғыз отандық ұшақ, - MS-21 жобаның маңыздылығы болып табылады. Ұшу жолға бірінші ұшақтар осы маркалы тек осы күнге дейін жалғастыру ұшу және стендтік сынақтар барлық түрлерін, қорытынды аяқталғаннан кейін шығарылатын болады.

қорытындылар

Осылайша, жаңа перспективалы қозғалтқыш - нақты отандық өнеркәсіп арқылы серпінді және, атап айтқанда, азаматтық әуе кемесінің. Осы қозғалтқыштардың қажеттігіне келетін болсақ, ол орасан зор. отандық тасымалдаушылардың ұзақ тарихы бар, олар пайдаланудан әкелінетін ұшақ, іс жүзінде түгесілді ресурс сатып тым ынтық емес, дейді отыр. Бірақ отандық өнеркәсіп оларға қолайлы ештеңе ұсына алмады.

Бүгін қозғалтқыш және әуе кемесі бар. Біздің мемлекетіміздің қарсы санкция бастап, шетелде бірдеңе сатып алу үшін мүмкіндіктер емес, және Skyrocketing айырбас бағамы осы шешімнің тартымдылығын қосу емес. Мәселен, бұл ұлттық жоба зор мүмкіндіктер бар. Бұл салалық емес сәтсіздікке және барлық қажетті керек-жарақтармен өндірушілерді қамтамасыз етуге қабілетті болады деген үміт бар.