GAZ-2424 шолу: мүмкіндіктері, сипаттамалары және кері байланыс

ГАЗ-2424 азаматтық мақсаттарда қолдануға арналмаған. Бұл арнайы қызметтер үшін кеңес машинасы . Жабық қағаздарда ол қарапайым деп аталды - жоғары жылдамдықты автокөлік немесе эскорт көлік. Бейресми жағдайда, зауыт қызметкерлері оны «қуып жетілдіру» деп атады. Бұл базалық ГАЗ-24 ең қуатты нұсқасы. Бүгінде арнаулы агенттіктер әртүрлі автомобильдерді пайдаланып жатыр, сондықтан GAZ-2424-нің қандай екендігі құпия емес, бұл туралы айта алады.

Автокөліктің жалпы сипаттамасы

Бұл 1968 жылдан бастап 1985 жылға дейін Горький автомобиль зауытында өндірілген кеңестік кеңістіктегі автомобиль. Шығару 1973 жылы басталды. «Бақылау» негізі - қарапайым сериялы GAZ-24. Техникалық жағынан бұл - жаңартылған ГАЗ-24 стандарты. Бірақ мұнда суспензия айтарлықтай күшейтіледі, руль гидравликалық күшейткішпен жабдықталған, тағы бір беріліс қорабы қолданылады. Дизайнда тіпті үш жылдамдықты автоматтық беру де болды. Ең бастысы, бұл автомобильде - екі камералық карбюратормен жабдықталған төрт камералы карбюратор немесе ZMZ-505, V8 ZMZ-503. Сонымен қатар, машина азаматтық нұсқамен бірдей болуы керек, бірақ техникалық мүмкіндіктері барынша кеңейту керек.

Қысқаша тарихы

1930-шы жылдардың басында Горький зауытында кішігірім серияларда силовики және арнайы қызметтер үшін орта таптың жылдамдығы жоғары автомобильдер шығарылды. Мәселе GAZ-M1, Pobedy және GAZ-21 негізінде құрылды.

Волга ГАЗ-2424-нің басты міндеті КСРО-ның КГБ-ның 9-шы департаментінде болған. Машина ZIL-ді және «Шағала» -ды сүйемелдеуге арналған болатын. Мұны істеу үшін біз олармен бірге қозғалатын машина қажет болды. Осындай автокөлікті жасаудың қарапайым және салыстырмалы түрде арзан жолы «Шағаладан» ГАЗ-24 сериялы корпусына дейін қозғалтқыш пен трансмиссия жүйесін орнату болды.

Бұл машиналардың ерекшелігі - барлық монтаждау жұмыстары қолмен жұмыс жасағанда ғана жүзеге асырылды. Кескіндеме ескі технологияға сәйкес жасалды - «Шағала» әлі күнге дейін оларға жазылған. Зауыт жоғары сапалы коррозиялық қорғаныс жасады. Кейбір жағдайларда арнайы тапсырма стандартты емес плюш немесе велюровый интерьерді жасады, ол содан кейін шынайы сәнді болды. Сонымен қатар, машина кондиционерпен жабдықталуы мүмкін. Бірақ әдеттегі КГБ ерлер үшін салон қарапайым болды, мата.

Көрініс

Сыртта ГАЗ-2424 сериялы азаматтық жиырма төрттен ерекшеленбеді. «Волга» басқаша отыра алатынын ескерген болсақ та, өзгермей, отырғызбады. Сонымен қатар, машина бір шығыс құбырымен ерекшеленеді. Сіз KGB көлігін салонмен бөле аласыз. Егер сіз сол жерге қарап отырсаңыз, онда сіз аздап ерекшеленетін тісті доңғалақ тетігін көре аласыз. Ол базада бүгілген. Қорап автоматты қабылдау үшін қабылданған схемаға сәйкес ауысады.

Бояуға келетін болсақ, көбінесе бұл машиналар жай, жұмсақ түстермен боялған. Автомобиль оңай ағып кетуі керек еді. Ең көп таралған «түсіру» түсі, әрине, қара. Бірақ сұр автомобильдер өте аз шығарылды. Қара «Волга» ішкі әрлеу және жоғары сапалы бояуды жақсартты.

Дене

Көптеген адамдар бұл машинаның қозғалтқышын және сипаттамаларын бірегей етеді деп санайды. Бірақ жоқ, денесі бірегей жерде. Азаматтық дизайн нұсқасынан мүлдем айырмашылығы жоқ, шасси толығымен түпнұсқа. Дене арнаулы арматурамен жабдықталған. Олай болмаған жағдайда, ауыр ГАЗ-2424 қозғалтқышы тежеу сәтіндегі бөліктен түсіп қалады. Қуат блогының салмағы шамамен 200 кг. Плюс мұнда крутящий түрлендіргіш массасын, салқындату жүйесінің массасын, сондай-ақ қалған тривиальдылықты қосу керек. Шассидің бүкіл периметрі бойымен үздіксіз дөңгелек әдісімен қайнатылғанын есте ұстаған жөн. Бірақ бұл жеткіліксіз. Көлік советтік жолдарда қуат шеңберінде шағылысқан кезде, осы тігістің бойындағы сызаттар пайда болды. Бұл автомобильдер жаман жолдарға арналмаған. Шұңқыр - ауыр дене үшін жау. Зауытта жергілікті күшейтуді қолдануға ауысқысы келді, бірақ бұл да аздап көмектесті.

Денелер мырышталған күйде болған деген қауесет болды - бұл дұрыс емес ақпарат. Денелерді консервілеуі мүмкін, бірақ бұл тіпті үлкен сирек. Дегенмен, біздің заманымызға дейін көптеген «соққылар» шіріксіз түпнұсқалық бояудан аман қалды.

Интерьер дизайны

Бұл машина ішіндегі жалғыз көрінетін бөлшектер автоматты берілудің селекторы болып табылады. Тұтқыштың пішіні стандартты қосқыштан ерекшеленді. Оның базасында сәл бүктелген. Кейбір нұсқаларда тек тежегіш педаль болды. Сондай-ақ, кейбір модельдерде екі педаль орнатылған, олар тежегіші ретінде жұмыс істеді. Сондай-ақ кабинада Капоте мен багаж бөлігінің құлыптарын басқаратын кабельдер болды. Азаматтық «Волгадан» «қуып жетуді» ажырату үшін басқа личинки құлыптарда болды. Мұнда екі педаль орнатылған - бұл газ және тежеу. Сонымен қатар, тежеу кеңірек болуы мүмкін, себебі ол автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерде танымал. Дегенмен, үш стандартты педаль бар модельдер болған. Бірақ мұнда ілініс тежегіші сияқты жұмыс істеді.

Ішкі жиһазға келетін болсақ, ол азаматтық нұсқаларға қарағанда әлдеқайда жақсы. Кейбір GAZ-2424 модельдері электрлік терезе реттегіштерімен жабдықталған.

Қозғалтқыштар

Бұл машинада пайдаланылатын қуат блогы ZMZ-13/23-нің дамуының жемісі. «Бақылауға» ЗМЗ-2424 көлемі 5,53 литр және төрт камераға бір карбюратор қойылды. Бұл қозғалтқыштың қуаты 195 литр болды. С. 420 Нм сәтте. ГАЗ-2424 үшін бұл қозғалтқышпен барынша жылдамдық сипаттамалары сағатына 170 км құрайды. ZMZ-503 шынымен бірдей, бірақ құрылғы сәл жаңартылады. Оның күші - 195 күш, бірақ ол әлдеқайда кең. ZMZ-505 - қуатты нұсқасы, екі камера карбюраторы бар. Қуаты 220 литр болды. С. 460 Nm сәттен бастап. Сондай-ақ ZMZ-504 инжектор блогы бар екендігі туралы ақпарат бар. Оның қуаты 520 Нм-ны бұрап сәтте 250 күшін құрайды. Бұрын мұндай қозғалтқыштар тек жүк көліктерінде ғана орналастырылған. Бұл қозғалтқыштар туралы қызықты ақпарат бар: барлық автомобильдер сол бірлікті пайдаланды. Тек оның таңбасы өзгерді. Әсіресе бұл қозғалтқышты баптау жұмыс істемейді. Егер ГАЗ-2424 қозғалтылмаса, онда мұндай қозғалтқышты жөндеу тек осы бірліктерді түсінетін адаммен орындалуы мүмкін. Және олар дерлік жоқ.

Трансмиссиясы

Бұл машиналар «Шағаладан» автоматты түрде берілді. Бірақ GAZ-2424 5.5 коммутациялық механикасы басқаша болды. Қораптың қорабы бірдей қалды, құрылыста ұзартқыш кабель пайда болды. Бір қызығы, ол GAZ-21 үшін Фордтың американдық машинасына негізделген лицензия бойынша әзірленген. Бұл құпия емес. Қорапта үш арбаны, сондай-ақ, бір артқы жаққа жетуге болады. Барлық жылдамдықтар ұзаққа созылды, сондықтан пайдаланудың ерекше проблемалары болмады. Әрине, бұл дизайн, кем дегенде, үнемдеуге көмектесті. Бірақ бұл мақсаттарға жету үшін «аулау» жасалмады. Пікірлер бойынша жүз машина 30 литр отынға жұмсалады. Бұл машиналарда механикалық қорапты орнату - бұл мүмкін емес тапсырма. Қосылатын өлшемдер крутящий түрлендіргіш үшін ғана.

Рульдік басқару

Міне, барлығы дерлік айрықша болды. Гидравликалық күшейткіш ГАЗ-13-нің бейнесі мен ұқсастығында жасалды - оның тікелей трапецияға әрекет ететін бөлек редукторлық гидравликалық цилиндрі болды. Дизайн 60-жылдары құрылған американдық жүйелерге өте ұқсас болды. Сол жүйе GAZ-3102 эксперименттік үлгілерінде орнатылды. Осы гидравликалық күшейткіштердің ерекшелігі олардың ағып жатқандығы болды. Пікірлер барлық дерлік автомобильдерде дейді, қозғалтқыш бөлімі сұйық GUR сіңдірілген. Сондай-ақ, өрт сөндіру жүйесімен байланысты проблемалар да бар (мұнда жүгіртпе трамблер түрі бар). ГАЗ-53-нің (мысалы, генератор мен сорғы) ауыстырылатын қосалқы бөлшектеріне қарамастан.

Нәтижелері

Қазір мұндай машиналарды пайдалану мүмкін емес екенін мойындауымыз керек. Олар қозғалтқышты қызып кетпеуі үшін тек сирек сапарлар үшін ғана қолданыла алады. Ал органдарда ұзақ уақыт бойы ГАЗ-2424-ны қолдануға болмайды . Техникалық сипаттамалары ескірген. Енді шетелдік машинаны сатып алу әлдеқайда арзан. Өйткені, «Волга-Догоналыктың» шығыс материалдары мен қосалқы бөлшектерін табу мүмкін емес.