ГАЗ-24-95: техникалық сипаттамалары, фотосуреттер. Avtolegendy КСРО

алда оның уақыт партия басшыларының, көптеген енгізуі тапсырысы бойынша құрылған ГАЗ-24-95. оның пайда мен толық жетегі бар жолаушылар сәнді седан бастады. тек өкінішті автокөлік сериялық автомобиль мәлімделмеген екенін болып табылады. Тек 5 прототипі, содан кейін сыны жол талғамайтын жағдайында сыналды, ол өндірілген.

басы

кезінде дененің жолаушы жайлылық ұйымдастыру және толық жетекті бар шасси әр түрлі эксперименттер жүзеге асыруға Горький автомобиль зауыты 30-шы жылдардың екінші жартысында басталды. осы саладағы алғашқы жобалық инженерлер бірі Виталий Грачев болды. Біраз уақыт, бұл идея қажетті жауап таба алмады, және Хрущевтің кезінде оған оралды. Ол белсенді елде ауыл шаруашылығы секторын дамыту ұмтылды. себеппен хатшысы үнемі колхоздық алқаптарын аралады. Әрине, ұжымдық жолдарда қысқы, сондай-ақ партияның өкілі «Жеңіс» тез олардың барлық қасиеттерін жоғалтып, және партиялық басшылығы осындай жолдар бойынша шайқау олардың қадір-қасиетін астында болды деп сенген.

Әсіресе, ауылдық жолдарды жөндеуге

Сондықтан, газ, жайлы және өту екі болар еді машинаны әзірлеуді тапсырды, сондықтан ол ауылдық жолдары саласындағы қорыққан жоқ жеткізіледі. Нәтижесінде, зауыт орган төрт доңғалақты жетегі жабдықталған М-72 жеңіл автокөлік бөлу, шығарады «Жеңіс». Vehicle ГАЗ М-20 бірлік негізінде сондай-ақ газ-69 құрылды. Осылайша, ГАЗ-24-95 бастау әлі құру тарихын дүниеге келген. 1973 жылы зауыт әзірлеу және Брежнев үшін өндіру Горький облыстық комиссияның шыққан -wheel диск автомобильдің жаңа буын жаңадан құрылған зауыт седанов бірінде. Зауыт жаңа ештеңе қажет емес. Әсіресе ГАЗ мамандар ретінде «Жеңіс» атты бейімдеу жұмысы туралы осыған ұқсас жағдайда болған.

Және де жұмыс қайнатуға бастады. автокөлік жобалау ғана бір жыл созылды. Осы уақыт ішінде біз сынақтар мен тексерулер барлық түрлері үшін арналған ретінде көптеген бес прототипін жасау білді. Даму содан кейін электр жеткізу бөлімін басқарды Б. Дехтярь, басшылығымен жүзеге асырылды. Орналасу ГАЗ-24-95 F. Lepedin айналысты. Бұрын ол жобаның ГАЗ М-72 айналысты.

дамуындағы ерекшеліктері мен техникалық проблемалар

автокөлік тамаша айқыш сипатталды. Барлық оңай түсіндіруге болады - жобалау негізгі бөлігі УАЗ-469 алынған болатын. Бірақ айырмашылықтар көп, және олардың бірі болды - ГАЗ-24-95 «Волга» сияқты жақтауын жоқ.

Бірақ жобалау кезінде кейбір қиындықтар болды. факт «Волга» УАЗ-жетекті беру жүйесінің құрылымына енгізу кезінде бейімделу үдерісінде жұмыс істейді, бұл айтарлықтай Drive аудару жағдайда іске кардандық балын бұрыштарын, арттырады. жолаушылар үшін жол талғамайтын, бұл жобалау қолайсыз болды. Осыған байланысты келісімге айтарлықтай шу өсті және діріл өсті. Инженерлер, сондай-ақ ГАЗ-69 берілу орнату мүмкіндік береді. Алайда, бұл модель бұдан былай бір жылдай өндірілген, және жасалған емес, ГАЗ-24-95 прототипі орнатылған, ол қолайсыз болып табылады. бұл модель сериясы кірді болса, онда ол тораптары өздері отырып, сондай-ақ олардың қызметіне ғана емес қиындықтар еді.

шу мен дірілдің қарсы күрес

Дизайнерлер уақыт жоғалтпайды және діріл және шу проблемасын шешуге тырысты. Осылайша, төменде трансмиссия беруге әрекет болды. Осыған байланысты, бұл қазірдің өзінде төмен клиренс төмендетеді Бірақ - бұл жол талғамайтын барлық артықшылықтары опералары жоқ.

Сынамалар мен қателер арқылы және кішірейтілген тент Жетекті үйінділерінің бұрыштары. CAT жұмыс Кесуші шуды азайту үшін абразивті қосылады. Transfer іс төмен құлдырауы туралы шешім қабылдады. Барлық осы шешілетін мәселенің бір бөлігі болып табылады. Бірақ тіпті ол ыңғайсыз болды, осы нысанда машинаны пайдалану. Жартылай шу діріл оқшаулау құтылуға көмектесті.

Беру, тоқтата тұру: ол қалай жасалатынын

Толығырақ ГАЗ-24-95, елеулі проблемалар жоқ емес еді. Осылайша, алдыңғы ось ГАЗ-24 қызметкері болды - ол жай ғана іске қосылды. оған басқа шұлықтар үшін, қысқа қосылды. Сондай-ақ, Oise жағын пайдаланылады. дәстүрлі дифференциалды тісті орнатылған жоқ, және өсіп үйкеліс механизмі.

ГАЗ-24-95 үшін «Волга» көпір жоғары және төмен жақсы жүріп еді, және табақшадан энергетикалық блогын салу ауыстырылады. Сондай-ақ, мұнай қабылдағышы көшті. Springs жойылған, ал оның орнына көктем пайдаланылды. рангоуте арасындағы юбка астында орналасқан көлденең пучке жақша. Тоқтата тұру шектеулер жабдықталған, сондай-ақ амортизаторлар үшін бастапқы бекітпелерін өндірді. Алдыңғы подвеска тұрақтандырғыштар серіппелер пайдалану арқылы жойылады. Содан кейін олар кез келген өзгерістерге ұшыраған жоқ артқы аспа жүйесін көшірілді. көпірлер бұлақтар бойынша, гөрі олардың үстінен орнатылды, бұл факт.

Сонымен қатар, ол ұзақ рульдік білігінің пайдалану талап Руль жетегі, жылжыту үшін қажет болды. Өткен аяқталуы керек болатын. Шағын өзгерістер көлік элементтері түбінің жасалған және болды. пайдаланылған жүйе сәл басқаша нысанын бар, ол басқаша орналасуы керек. тоқтата тұру схема кейін енді uazovsky болып табылады.

денесі жоқ ірі өзгерістермен, сол қалпында қалады. резеңке болсақ, ГАЗ-24-95, құру дерлік аяқталды, кез келген жолсыз шиналар орнатылған жоқ. әдеттегі қалалық шина болды «Чайка». ГАЗ-21 көліктен - дискілер, сондай-ақ бастапқы болды. шиналар мен автокөлікпен сыналған. Мекеменің Интерьерін, сыртқы сияқты, ешқандай өзгеріс болған жоқ. жалғыз нәрсе жасауға логотипін өзгерту болып табылады. Қалған жағдайларда, салоны «Волга», ешқандай айырым элементтері байқалады емес.

тәжірибелі қалды автомобиль,

сериялық құрастыру конвейерлік, бұл модель баруға емес. Алайда, өндіріс құны жеткілікті жоғары болды. тәжірибесі, сонымен қатар елеулі инвестициялар ғана емес, қажетті техникалық жабдықтар мен қызмет көрсету қиындықтар болды. Сондықтан, барлық оң және теріс тұстарына қарастырып, зауыт басшылығы жақсы кездерге дейін жобаны кейінге қалдыруға шешім қабылдады. зауытта әлсіз сұраныс болды жобасы, елеулі инвестиция ақша келмеді. Толығырақ ол барлық (- ГАЗ-24-95 «Волга», «КСРО-ның аңыздары» мәселе 78 қызықты мақала бар) журналдарда оқуға болады.

бес прототипі

1974 кезінде дерлік қолмен зауыт қызметкерлеріне индексі 24-95 алынған барлық-жетек «Волга», сияқты көптеген бес прототипі жинап алды. Екі автомобильдер бірден біздің клиенттерге Мәскеуге барып болды. автокөлік орман шаруашылығында пайдаланылатын деп бейресми есептер бар. Екінші автокөлік партиясының Устинов хатшысы барды. әлі күнге дейін құру процесінде басқа екі автомобильдер Горький облыстық партия тапсырыс берілді. расталмаған хабарларына сәйкес, аймақтық комитет тек бір машинаны алды. Екінші әскери алды. соңғы сатыдағы зауытта қалады болды. Құрылғы саяхат ретінде пайдаланылды. Бүгін, автомобиль зауытының аумағында орналасқан. оған журналының «Avtolegendy КСРО» мақала, 78, ГАЗ-24-95 «Волга» бар, бірақ қалай болғанда да, оның мұражайында дереу, (кейінірек уақыт) берілген жоқ.

Бүгінгі күні

Ол үш көшірмесі аман екені белгілі. Солардың бірі Мәскеуде мұражай табуға болады. Екінші көлік Төменгі Новгород жеке меншік иесінің бар. Тек екі автокөлік ГАЗ-24-95. Ерекшеліктер ол өзгеріссіз қалды. сатуға олар табылған жоқ. Жетек машина ГАЗ-24-95 - бұл өте сирек кездесетін сирек болып табылады.