Әуе кемесінің тұрақтандырғыш. ұшақ Бас ұйымдастыру және бақылау

біз әуе кемелерінің тұрақтандырғыш туралы не білесіз? Ең қарапайым адамдар жай ғана оның иығына көңіл аударады. мектепте физика сүйетіндерді сөздер бірнеше айтуға алмауыңыз мүмкін, бірақ, әрине, бұл мәселе неғұрлым толық мамандарды жауап беруге қабілетті болуы мүмкін. Сонымен қатар, ол ұшу жүзінде мүмкін емес, онсыз өте маңызды бөлігі болып табылады.

Aircraft іргелі бірлігі

Бірнеше ересек лайнердің аударғым сұрағанда, суреттер шамамен бірдей болады, және егжей-тегжейлі ғана әр түрлі болады. кабина, қанаттарын, фюзеляж, каюта деп аталатын құйрығын: Aircraft схемасы төмендегідей болуы мүмкін. олар кез келген толығырақ ескерілмей қалуы мүмкін, біреу иллюминаторы сызыңыз, және кейбір олар туралы ұмытып. Мүмкін суретшілер тіпті белгілі бір элементтерді талап ететін, жауап беруге қабілетті емес, біз тірі және суреттер, кино және тек теледидарда екі, тек бұл туралы емес деп ойлаймын, бірақ өте жиі ұшақ көріп. қалғаны, бұл салыстырғанда, шағын ғана өзгерту - Ал шын мәнінде бұл әуе кемесінің іргелі бірлігі болып табылады. фюзеляж және қанаттары шын мәнінде кабинада бақылау жасалған, ауада ұшақ көтеріп жатыр, жолаушылар немесе жүк салонында бар. Ал, қандай, сондай-ақ оны қажет құйрық, ше? Емес, ол сұлулық?

құйрық

автомобильді басқару, кім тамаша жағына өту үшін қалай білемін: сен дөңгелектер қозғалатын кейін болады руль, бұрылу ғана қажет. Бірақ ұшақ - онда ешқандай жолдар және басқару кейбір басқа да тетіктері болуы тиіс ауаның, өйткені, бұл басқа мәселе. Мұнда таза ғылым жеткізіледі: ұшатын машинада түрлі күштердің үлкен саны бар, және пайдалы болып табылатын, күшейді, ал қалған қол баланс, нәтижесінде барынша азайтылған.

құйрығы - Мүмкін, бір кездері бір лайнерінде көрген дерлік әркім өз құйрық бөлімінде күрделі құрылымға назар аударды. Бұл салыстырмалы түрде шағын бөлігі болып табылады, таңданарлықтай, ол бұрылу ғана емес, сонымен қатар алу немесе биіктігін дамп тудырады, бұл алып машинаның бүкіл бақылайды. тік және көлденең, өз кезегінде, сондай-ақ, екі бөлікке бөлінеді: Ол екі бөліктен тұрады. биіктігі - Басқарушы бір қозғалыс бағытын, және басқа да орнату болып табылады, сондай-ақ, екі болып табылады. Сонымен қатар, бойлық әуе кемесі тұрақтылық қол жеткізілетін бар бөлігі бар.

Айтпақшы, ұшақ тұрақтандырғыш оның артқы бөлігінде ғана емес орналасқан болуы мүмкін. Кейінірек бұл туралы Бірақ көп.

тұрақтандырғыш

Қазіргі заманғы әуе кемелерін схемасы ұшу барлық кезеңдерінде қауіпсіз мемлекеттік ұшағы және жолаушыларды қолдау үшін қажетті егжей-тегжейлі көп береді. Және, бәлкім, олардың ең маңызды құрылымы артындағы тұрақтандырғыш. Ол жалпы осындай салыстырмалы түрде шағын бөлігі қандай да бір жолмен үлкен әуе қозғалысын қалай әсер ететінін, жай ғана бар, шын мәнінде, сондықтан ғажайып. Бірақ, бұл шын мәнінде өте маңызды болып табылады - бұл бөлігінің сәтсіздікке болған кезде, ұшу өте қайғылы аяқталуы мүмкін. Мысалы, ресми нұсқасы бойынша, ол әуе кемелерінің тұрақтандырғыш жолаушылар Ростов-на-Дону қаласында «Боинг» жақында күйреу себебі болды. Халықаралық сарапшылардың айтуынша, ұшқыштар іс-шараларға сәйкес келмеуі және қате солардың бірі шыңының лауазымы сипаттамасы тұрақтандырғыш қозғалатын, қозғалыс құйрығы бөліктерінің бірі орнатыңыз. экипаж ғана соқтығысу болдырмау үшін ештеңе істей алмады. Бақытымызға орай, ұшақ орнында емес, және әрбір келесі ұшу адам қате аз бөлме береді.

функциялары

аты анық болғандықтан, әуе кемесі тұрақтандырғыш оның қозғалысын бақылау үшін қызмет етеді. Өтемдік және шыңдары мен дірілді кейбір қойып, ол ұшу тегіс және қауіпсіз етеді. ауытқулар тік және көлденең осі бар болғандықтан, тұрақтандырғыш екі бағытта бақыланады - сондықтан ол екі бөліктен тұрады. Олар әуе кемесінің түрі мен мақсатына байланысты, өте әр түрлі құрылымын болуы мүмкін, бірақ кез келген жағдайда кез келген заманауи әуе кемелері бар.

көлденең бөлігі

Ол тік, әрбір қазір, содан кейін машина беретін емес «кивок» теңестіру үшін жауапты болып табылады, және екі негізгі бөлімнен тұрады. Осы бірінші - негізгі беті, шын мәнінде, әуе тұрақтандырғыш биіктігін білдіреді, ол. бақылауды қамтамасыз, руль - топсаның екінші бөлігінде осы тіркеледі.

Кезде қалыпты аэродинамикалық схема, көлденең тұрақтандырғыш құйрығы орналасқан. Алайда ол қанатының алдында немесе барлық кезде, сондай-ақ, онда әзірлейді, ал екі - алдында және артында. деп аталатын схемасы «бесхвостых» немесе «ұшатын қанаты», әдетте, көлденең құйрық жоқ, сондай-ақ бар.

тік бөлігі

Бұл егжей-тегжейлі, ұшу бағытында әуе кемесінің қарсылық қамтамасыз оған жағына тарапынан Найзағай мүмкіндік беретін емес. Бұл сондай-ақ әуе кемесінің белгіленген тік тұрақтандырғыш, немесе топсаға киль және меңгерік қамтамасыз ететін композициялық құрылымы болып табылады.

Бұл бөлігі, қанатының сияқты, қолдану және қалаған ерекшеліктеріне байланысты өте әр түрлі пішіні болуы мүмкін. Әртүрлілік, сондай-ақ барлық беттерді салыстырмалы жағдайын айырмашылықтарды арқылы қол және осындай forkil немесе іш жотасының сияқты қосымша бөлшектерді қосу болып табылады.

пішіні және ұтқырлық

Мүмкін азаматтық авиация ең танымал, қазір көлденең бөлігі Киля соңында, онда Т-тәрізді оперением, болып табылады. Алайда, кейбір басқалары да бар.

екі бөліктері бір уақытта бірден орындалатын, онда біраз уақыт пайдаланылатын V-тәрізді оперением, көлденең және тік бөлшектерін екі жұмыс істейді. Талғампаз басқару және салыстырмалы шағын тиімділігі осы нұсқа кең тараған жол берілмейді.

Сонымен қатар, интервал тік құйрық оның бөліктері тіпті фюзеляж және қанаттары екі жағында болуы мүмкін, онда кездеседі.

ұтқырлық болсақ, әдетте тұрақтандырушы беттері қатаң тұрғын үйге қатысты бекітіледі. Алайда, опциялар ол көлденең тұрақтандырғыш әсіресе, бар.

бойлық осіне қатысты бұрышты өзгерту жерге болуы мүмкін болса, осы түріне тұрақтандырғыш permuted деп аталады. әуе кемесінің тұрақтандырғыш бақылау ауада пайда болуы мүмкін болса, онда ол ұялы болады. Бұл қосымша теңгерімдеуді мұқтаж ауыр әуе кемесінің тән. Соңында, дыбыстан машиналар лифт рөлін орындау әуе кемесінің жылжымалы тұрақтандырғыш қолданылады.