Әуе кемесінің киль қайда? Aircraft Киль: құрылыс

Тіпті адам теңіз ешқашан көрмеген, әрине қоштасу сөздері біледі: «Жеті аяқтарын астында киль.» Ал мәселе бірден туындайды. киль кемесінің - оның денесінің көптеген бөліктерін қоса беріледі ең маңызды құрылымдық бөлігі. Бірақ біреу орналасқан, онда біледі және әуе киль қандай болса?

Бұл не?

Бұл сізге үнемдеуге мүмкіндік береді тұрақтылық «орган» болып табылады ұшақ курсы беріледі. кемелер айырмашылығы, әуе кемелерін киль құйрығы тік тұрақтандырғыш ажырамас бөлігі болып табылады. фюзеляж түбінде машиналар емес, ұшатын, ешқандай киль болып табылады! Бірақ бір тонкость бар. ортақ нәрсе теңіз және әуе мерзімді перспективада әлі бар, өйткені қатты фюзеляждың тірек элементтерін қосылған бұл бөлігі екенін, бірақ факт. Сондықтан онда әуе кемесінің киль болып табылады? Басқаша айтқанда, ол құйрығын тік бөлігі болып табылады.

Ол берік бекіту, орналастырылған ұшақ осьтік сызықпен симметриялы үш нүктелерінде бекітіледі. пайда болуы, бұл бөлігі трапеция тамаша пішінді бар. Әдетте, әуе кемелерінің кил рангоуте, қабырғаның және тері тұрады. Бұл схема, алғашқы ұшақ бері аз классикалық өзгерді отыр. алдыңғы Spar (әдетте) көлбеу орналасады.

орналасулар

Ең жиі, киль бір, бірақ кейбір жағдайларда ол (пропеллер бомбалаушы бойынша), тіпті үш есе, екі және істеу. Соңғы жағдайда, ол ауыр техниканы жоғары бағытталған тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін қажет. Айтпақшы, Киля орналасқан жері бойынша барлық ұшақтар үш түрге бөлінеді:

• қалыпты схемасы бойынша салынған. A321 әуе кемесін, мысалы, киль.
• көлденең құйрық FIN қанаты алдында орналасқан ұшақ «Дакс».
• «Бесхвостые». киль ғана тік құйрық, көлденең элероны толығымен жоқ.

Әрине, соңғы екі түр осындай Киля орналастыру ретінде, әскери әуе кемесінің «қауымдастық» үшін көбірек тән авиациялық қосымша жоғары маневр беруге қажет.

Кейбір жағдайларда, неғұрлым күрделі конструкцияларды пайдалану. (- іш киль ака) Мысалы, Тарақтар podkilevye. Олар ұшу кезінде тамаша тұрақтылықты сақтау маңызды болып табылады, кейбір дыбыстан әуе кемесінің, пайдаланылады. Осылайша, әуе кемесінің киль (біз қазірдің өзінде көріп, онда осы болып табылады) бойынша қосымша және жаппай ағыны бар. көлденең тұрақтандырғыш құйрық барлық Киля жоғарғы жылжыту керек көп тараған жағдай болып табылады. қозғалтқыш әуе кемесінің тылда орнатылған кезде орын алады. Мұндай схема, мысалы, отандық коммуналдық әуе кемесінің «IL» көруге болады.

ол не үшін қажет?

керемет сирек, көбінесе жұп жылына бір рет орын емес - ретінде белгілі, желсіз ауа райы болып табылады. Көп жағдайларда, онда жел болып табылады, және оның күші мен бағыты күрт өзгеруі мүмкін. әуе кемесінің ұшып кезде, желдің екпіні қатты бағытын және курсын әсер етуі мүмкін. өз тұрақты қалыпқа келу үшін етіп әуе кемесі орналастырылуы тиіс. Тек осылай ғана қауіпсіз ұшу болады.

негізгі мақсаты

Киля құрылысының негізгі ереже - бұл ешқандай жағдайда қанатының slipstream жылы ала алмады, сондықтан оны қойыңыз. Әйтпесе, бәлкім, өткір тұрақтылық бағдарламасын бұзу, және ең қиын жағдайларда - бүкіл құйрығы физикалық деформациясы және жою. Киля Сондықтан, негізгі мақсаты - бағытталған тұрақтылықты үнемдеу.

жылжымалы - көптеген әуе кемелерінің жобалау осы бөлігі осындай. Киля ауытқу шамасына түзету арқылы, экипаж бағытын табу бағытын бақылайды. Ерекшелік - бақыланатын тартқыш векторын жауап ұшу қозғалтқыштар бағытын өзгерту үшін онда әскери ұшағы. жылжымалы киль ұшақ жасауға, олардың жағдайда (фото ол мақалада болып табылады), тиеу, ол жай ғана жойылды деп осындай маневр кезінде, өйткені, ақымақ болып табылады.

Киля көзделген тұрақтылық қандай?

әуе кемесінің құрылымы киль қамтитын үшін тұрақтылық үш түрі бар:

• Track.
• Бойлық.
• Көлденең.

Біз егжей-тегжейлі барлық осы түрлері бар түсінуге болады. Сондықтан, бағытталған тұрақтылық. Ол ұшу фюзеляждың бойлық тұрақтылықты жоғалтқан жағдайда, әуе кемесі әлі салдарынан инерциялық күші асыға ұшуға біраз уақыт жалғасатын болады деп есте сақтау қажет. Осыдан кейін, ауа ағыны ауырлық ортасының артында жатыр әуе кемесінің, артқы қарсы іске бастайды. Бұл жағдайда Киль өз осінің айналасында айналдыру үшін ұшақ мәжбүрлеп, айналмалы күш пайда болдырмайды.

Бойлық тұрақтылық. Ұшақ қалыпты режимде ұшады деп есептейік, ауырлық орталығы өз фюзеляж қысым қолдану орталығы сәйкес келеді. Бұл ретте, фюзеляж, сондай-ақ әуе кемесінің денесін кеңейтуге ұмтылады бағыттағы күштерді әрекет. Лифт және гравитациялық сол уақытта болып табылады. әуе кемесінің киль (сіз мақалада элементтердің сурет) бұл жағдайда өте нәзік тепе-теңдікті қамтамасыз етеді. оперением, Киля және тұрақтандырғыш жоқ Қалыпты ұшу мүмкін емес.

тұрақтылық басқа түрлері

Қыры тұрақтылық. Жалпы айтқанда, бұл фактор алдыңғы мүмкіндіктерінің логикалық жалғасы болып табылады. қанаты және кросс FIN тұрақтандырғыштар бағыттағы күштер кезде, олар ұшақ аударып «көріңіз». қанаттары осы нысанын қарсы: сіз олардың алыстан қарап, егер, олар жоғары сұйылтылған жоғарғы бар хат «U» еске «мүйізді». Бұл пішін кеңістікте әуе кемелерінің өзін-өзі түзету ұстанымын қамтамасыз етеді. сол уақытта Киль жанынан тұрақтылықты сақтауға көмектеседі.

жоғары жылдамдықпен ... Киля қажеттілігі алға-құлата қанаты әуе кемесі соншалықты үлкен емес екенін ескеріңіз. ол түссе, реакция күштерінің өсуі геометриялық прогрессияның орын. Ал, өйткені бұл машиналар осындай жоғары жүктеме төтеп мүмкін ең берік, жеңіл киль өте маңызды болып табылады. Ал оны қалай алуға болады? Және ол туралы айтып.

қазіргі заманғы әуе кемелерін жасау ерекшеліктері

Қазіргі уақытта, Федералдық әуе көлігі агенттігі сарапшылары мен олардың шетелдік әріптестері озық композиттік материалдардан жасалған ірі габаритті бөлшектер (киль қоса алғанда) әуе кемесінің бөліктерінің құру бағытталған.

қазіргі заманғы ұшу көлік құралдарын жобалау осы қосылыстардың үлесі үнемі өсіп келеді. Сарапшылардың мәліметтері бойынша, олардың көлемі қатынасы қазірдің өзінде 50% 25% жетті, ал шағын коммерциялық емес әуе кемесі, және барлық 75% -ға пластмассадан және композициялық құрамына болады отыр. Неге бұл тәсіл авиация саласында кең тарағаны сонша? полимерлік «қорытпалар» жасалған әуе кемесінің «Боинг», сол киль өте жеңіл салмағы, өте жоғары беріктігі мен жай жанаспайтын жету үшін стандартты материалдарды пайдалана отырып, ресурсын бар екенін. факт

тікелей материалдар

Ең құйрық ғана емес жобалау, сонымен қатар қанаты және өте күшті, бірақ сондай-ақ жеткілікті икемді ғана емес болуы тиіс фюзеляж тірек элементтер, композициялық қолдану ақтайтын. Әйтпесе ұшу жүктемелер әсерінен құрылымдық жеткіліксіздігі ықтималдығы бар.

Бірақ бұл әрқашан емес еді. Осылайша, кеңестік авиация өнеркәсібіндегі мақтанышы, сондай-ақ, «Ақ аққу» немесе «Блэкджек» ретінде белгілі әуе кемесі «Ту-160», және ... титан қорытпаларынан киль болып табылады. Мұндай нақты және өте қымбат материал, себебі осы күнге дейін ауыр бомбалаушы атауы қаруланған болатын сақтайды машина, құрылымы үлкен жүктемелер таңдалды. Дегенмен Киля құру осындай шешуші тәсіл - сирек, бірақ бүгін дизайнерлер жиі қарапайым композиттік материалдардан күресуге онда, өйткені.

құрама киль құруға тап қандай қиындықтары бар?

Отандық дизайнерлер дамыту барысында қиындықтардың түрлі шешуге болды:

• Киля үлкен бөліктерін құру, және басқа көміртекті талшықты өндіру әдісі инфузия жұмыс істеді.
• Сондай-ақ, толықтай дерлік елегінен және композициялық материалдарды пайдалануға арналмаған, олар өндірістің негізгі кезеңдерін қайта жарақтау еді.

Басқа мүмкіндіктер

өндірістік процестерді автоматтандыру ең жоғары ықтимал дәрежесі қол жеткізуге мүмкіндік береді соңғы бағдарламалық (FiberSim), жүзеге асырылуда. Сондай-ақ, кімнің жобалау мақалада сипатталған, мұндай технологиялар бойынша дайындалған болуы мүмкін, іс жүзінде ешқандай сызбалар, қазір кил ұшақ. Осы тәсілді осы бөлігінің өндірісі болып табылады:

• дайын моделін жобалау немесе таңдау. Бүгін киль (мүмкіндігінше) «адам» әзірлеушілер жоқ, толық автоматты режимде болжанып отыр.
• Автоматты режимде жүргізетін ретінде, пайдаланылатын материалдардың кесу.
• автоматты режимде, сол есептеу киль және оның құрылымдық бөліктерін құру пайдаланылатын шикізат жасалған.
• Қатарлап қабаттар компьютерлік бағдарлама арқылы басқарылатын робот механизмі болып табылады.

Сонымен қатар, қанаттарын өндіріске қазіргі заманғы көзқарас мынадай көздейді:

• ең талапшыл жағдайында тексерілген прототипі Үздіксіз өндірістік.
• ұшақта Киля үздіксіз мониторинг мүмкіндік дамыған бұзбай бақылау технологиясы.

«MC-21» әуе кемесі оперения құру үшін Advanced әдістері

сондықтан алыс емес өткен, авиациялық өнеркәсібі сөзбе олар мүлдем жаңа ұшақ, «MS-21» жасауда деп отандық әзірлеушілер қолдануды таң болып табылады. Оның бірегейлігі дерлік үш онжылдықта ел ішінде ұшу бірінші отандық машина болып табылады. оның өндірісінде, негізінен ол Киля және құйрығы айналасында инновациялық мүмкіндіктерді әсер соңғы технологиялар, көптеген сынақтан өтті.

Дамушы және өндіретін «MS-21» кессонды киль әуе кемесі, отандық сарапшылар мынадай қол жеткізе алдық:

• Толығымен бөлшектер мен өндіру кезінде пайдаланылатын шикізат ұя автоматтандырылған. Нәтижесінде, ол кем дегенде 50% барлық құйрығы жалпы құны қысқарту, және, атап айтқанда, киль жету үшін басқарылатын.
• Сіз бөлшектерді өңдеу кемелді дәлдігін қол жеткізуге мүмкіндік береді оперением ProDirector пайдалану бағдарламасының өндірісінде. Бұл қатты, сонымен қатар өте жеңіл киль ғана емес жасауға мүмкіндік береді.
• Сондай-ақ, қазіргі заманғы әуе кемелерін киль қос қисықтық әдістерін пайдалана отырып құрылады. Олардың арқасында, ол (киль астында беттесуі) қажетті қосымша арматура құрылымы сол жерлерде бағыттағы қалыңдығын қол жеткізуге болады.
• автоклав арнайы Тіпті бүгін, Киля үлкен бөліктері болады «мұқият қуыру». нәтижесі кез келген дәрежелі жүктемені өте күшті және қатаң компоненттері болып табылады.
• Басқару, сондай-ақ компьютерлік жүйелердің бақылауында кешенінің геометрия мәліметтерін өтеді.

Басқа мүмкіндіктер

жаңа технологиялар мен әдістерді пайдалану арқылы, бір жағын және киль құру күрделілігі 50-70% -ға төмендетілді. Бүгін, мемлекеттік сынақтар қанаттарын және құйрық төрт мыңнан астам дана болды.

басты жетістігі - олар қазірдің өзінде туралы жеткізуге бастады сәтте 7,6 х 2,5 м терезесі киль мөлшерін компоненттерін өндіру сенімді және қарапайым технологиясын әзірледі. Иркутск авиация зауыты. Олар озық композиттік материалдардан жасалған, және осы процестің ерекшеліктері жетекші шетелдік әуе кемесі өндірушілердің қазірдің өзінде қызығушылық бар.

Қазіргі заманғы мәселелері

біз Киля жобалау және салу қазіргі заманғы әдістерін талқылау, сондықтан көп уақыт жұмсадық не үшін? факт өткен ғасырдың 60-жылдарында, өйткені ол олардың беріктігін арттыру үшін және өндіріске полимерлік материалдарды мүлдем жаңа түрлерді енгізу, егер жылдамдығы ұшақта одан әрі ұлғайту ғана мүмкін екені түсінікті болды, бұл. әуе кемесінің проблемасы соңғы ұрпақ олардың жобалау (және, атап айтқанда, киль) «шаршау» жоғары сезімтал болып табылады. Осыған байланысты, өткен ғасырдың 70-ке жуық жыл қанатының және құйрық жағдайын мониторинг көптеген әдістері әзірленді.

Өндіріс талаптары, сондай-ақ жоғары болып табылады. ең ауыр күш жататын бөлшектер әрбір партиясы температура мен қысымды бастан орындықтар діріл. Болмашы сызат, сайып келгенде, жолаушылар жүздеген өлімге әкелуі, өйткені бұл таң қаларлық емес.

Сондықтан Сіз қайда әуе кемесі FIN және ол үшін екенін білуге!