Қозғалтқыш ресурстар 1ZZ-FE және сипаттамалары

ZZ қозғалтқыштар бірінші желісі 1998 жылы пайда болды. Олар Атап ескірген энергоблок А сериясы ауыстыру үшін әзірленген, ішкі жану қозғалтқышы алғашқы өкілі 1ZZ-FE болды. Қозғалтқыш өмір, алдыңғы желісімен салыстырғанда, айтарлықтай ұлғайтылды. айтарлықтай қозғалтқыштың өнімділігін арттыруға мүмкіндік береді және басқа да материалдардан жасалған барлық дерлік болат бөлшектер мен тораптар. осы энергоблоктың туралы толығырақ сөйлесейік.

Кейбір жалпы ақпарат

Жоғарыда айтылғандай, алғашқы қозғалтқыштар Ж.Ж. сериясы 1998 жылы пайда болды, және олар 2007 жылға дейін шығарылды. Бірақ, шын мәнінде, мұндай алғашқы іштен жану қозғалтқышы ретінде канадалық дамыту, онда салынды. Болашақта, Жапония шығару, монтаждау және сату айналысты. көп бөлігі, 1ZZ-FE ішкі нарығы үшін вагондарды орнатылған. Еуропа мен Ресейде осы күш агрегаттарын болат жеткізумен Біраз уақыт өткен соң автокөлік.

Біз үшін, бірнеше жыл бұрын осы қозғалтқыш ол толығымен түсініксіз. Оның жобалық бірақ тек үлкен қалаларда, көптеген автоәуесқойларға білемін ерекшеліктері. Қазір, әрине, ешқандай мұндай проблема, Ресей Федерациясында 1ZZ таралған, өйткені. Автомобиль негізінен топ-модель автомобильдер «Тойота» орналастырылған, сондықтан бұл қозғалтқыш сериясы қарағанда көп ұзамай 3S-Fe, ауыстырылады. Ал енді алға және техникалық сипаттамалары туралы әңгімелестік.

Қозғалтқыш фото 1ZZ-FE және оның модификациялары

Бұл атақты жапон қозғалтқыш қуаты сипаттамалары және жақсартылған сенімділік. Барлық уақытта өндірістік төмендегі өзгерістерді шығарылды:

• 1ZZ-FE - ең көп таралған және жаппай желісі қозғалтқыш. Ол Америка Құрама Штаттарында жапон зауытында жасалды. энергоблоктың қуаты 120 140 л дейін болып табылады. с., модификациялау сәйкес.
• 1ZZ-ҚЭБ - аса қуатты трансмиссия. жеңіл жалған тұтқаны классикалық нұсқасы басты айырмашылығы. Power - 140 л. а. Ол Жапонияда зауытында өндірілді.
• 1ZZ-FBE - Бразилия үшін арнайы әзірленген болатын экспорттық нұсқасы. қозғалтқыш биоотын E85 стандартына операция.

Сонымен қатар, шамамен алты 1ZZ-FE түрлендірулер бар. Source қозғалтқыш түрлі, бірақ қалыңдығы 120-дан 140 литр өзгереді. а. Бұл жолдың қозғалтқыш «Chevrolet» және «Pontiac» вагондардың 15-тен астам модельдері «Тойота» құрылды атап өткен жөн.

Қозғалтқыш 1ZZ-FE: пікірлер, техникалық сипаттамалары

тұтынушылық шолу туралы көптеген автоәуесқойларға осы қозғалтқыш салыстырмалы билеттері еркін болып табылады және ұзақ уақыт бойы жүріп бұл нені атап өтті. Мұнайға жоғары тұтыну - Бірақ ол, жүргізушілердің айтуынша, бір ірі кемшілігі бар. Жапондық инженерлер бұл мәселені шешу үшін тырысты, бірақ проблема кеткен жоқ, өйткені, шамасы ол жұмыс істемейді.

техникалық сипаттамаларын ескере отырып, ол 16 К.А. клапан VVTi айнымалы клапан жүйесі арқылы 4-жол болып табылады. туралы 120-140 ат күші - қозғалтқыштың көлемі 1,8 литр, және оның қуаттылығы болып табылады. қозғалтқыш өмір 1ZZ-FE - шамамен 200000 сағат, өте көп болып табылады. Отын жер 10-нан астам литр тұтыну, бірақ энергоблогы үшін осы маршрут жеткілікті үнемді болуға өзін көрсетті. отын шамамен 8 литр - Ол аралас цикл шамамен 6,2 литр тұтынады. Мотор майы - 3,8 литр. Ол қажетті рұқсат синтетикалық 5W30 құйып жөн.

жобалау ерекшеліктері туралы

қозғалтқыштың дайындау кезінде жапон компаниясы оған инновациялар үлкен санын құрады. Мұнда, алюминий қорытпасынан блогын өндіру үшін негізгі материал ретінде пайдаланылды. Бұл қозғалтқыш әлдеқайда оңай жасады, бірақ ол қызып неғұрлым осал болды. Жұқа қабырғалы темір жеңдер, құйылған. Олар блок материал құйылады жатыр. Ол цилиндр блогының кейін былай деді тиіс ерекшеліктерін, бірқатар бар екенін атап өткен жөн. Біріншіден, бұл ашық салқындату куртка пайдаланады. Бұл шешім бірнеше іштен жану қозғалтқыштарының өндірісінде удобоукладываемости арттыруға мүмкіндік берді, бірақ сол уақытта бірлік күші төмендеді.

төмендегідей беріктігі дизайнерлер жоғалту шешті өтеуге. Картер негізгі подшипник регистрін қосылған болатын. Ол сондықтан иінді осінің қоштасу сызық бойымен өтіп, бұл жүреді, және бұл тұтастай алғанда бірлік күш пен қаттылығы өсті.

қызмет көрсету жөніндегі

Бұл біз де «бұзық» және оның иесі көп кешіреді, бірақ уақыт болып табылмайтын қаралды 1ZZ-FE қозғалтқыш ерекшеліктер атап өткен жөн. Осы энергоблогын техникалық қызмет көрсету ерекше ештеңе, бастысы - процессуалдық мерзімдерін сақтауға болады. Бұл өндіруші белгіленген келесі ережелерді, ұстану қажет:

• қатал ортада әрбір 10 000 шақырым мотор майы өзгерту - 5 мың км ,.
• Реттеу клапандар саңылау әрбір 20 мың ГРМ км..;
• тізбекті ауыстыру әрбір 150-200 мың ГРМ. км.

Жапондық автомобиль 1ZZ-FE реттік саналады. Бұл күрделі жөндеу жүргізу мүмкін емес екенін білдіреді. ол өндіруші берген жоқ, өйткені бұл, peregilzovat картридж жұмыс істемейді, бұл шын мәнінде байланысты. Бұл сондай-ақ түбегейлі параққа қолданылады. ол жабысып қалса, өйткені Сондықтан ол, қозғалтқыш мүмкіндігінше қызмет ұсынылады, оны жөндеуге қиын болады. Қазіргі уақытта неміс жөндеу жиынтықтар болмағанымен.

Аурудың негізгі қозғалтқыш

Ретінде тым жиі мұнда емес, орын алуы түрлі кемшіліктер қатысты. Дегенмен unproblematic осы Күш деп аталады мүмкін емес. Кейде иелері қозғалтқыш тықырды және оның шулы жұмыс тап. Әдетте, бұл созылып белгісі болып табылады тізбек ГРМ. шамамен 150 мың километр Жүгіріс болса, онда ол жай ғана ауыстыру ұсынылады. Олар да жағымсыз жеткізуге болады, өйткені, сондай-ақ құны, клапаны және Кергішті тексеру.

Осы электр станциясының тағы бір айтарлықтай тән проблема - жоғары мұнай тұтыну. Мәселе, әдетте орнату арқылы шешіледі мұнай сақина 2005 және одан кейінгі. Раскоксовка және басқа да осыған ұқсас іс-шаралар жиі тиімсіз болып табылады. Ол 2002 жылдан бері бұл мәселе толығымен шешілді деп айта кету керек, сондықтан бұл машинаны сатып алу кезінде, ол кезеңнің энергоблогын артықшылық беруге ұсынылады.

ең маңызды ерекшеліктері

Көптеген Автомобилист қозғалтқыш өмір 1ZZ-FE өте алаңдаушылық. Бұл бірлік сәтсіз билік перспективада арқылы, айту қиын. Дегенмен, форумдарда Motors туралы 150-200 мың шақырым іске осы ақпаратты тапты. Шын мәнінде олай емес. Біріншіден, мерзімдері тізбекті ауыстыру әрбір 150-200 км адресінен жүзеге асырылады. Демек, мотор дәл ұзақ өмір сүреді. Екіншіден, 200 000 сағат - бұл өте көп. көп пайдалану және техникалық қызмет көрсету режимдері байланысты, өйткені, сондықтан әрбір емес, ішкі жану қозғалтқыш жұмыс істейтін болады деп анық.

Жиі 300-400 мың шақырым астында бар жүгіріс даналары бар. Сондықтан, сіз қауіпсіз шамамен 500 мың айтуға болады. Км. Бұл жағдайда, шын мәнінде қызмет көрсету жақсы болуы тиіс, өйткені бұл жол жету үшін болса да, оңай болмайды. Ал, бұл жағдайда сіз әрқашан төмен жүгіріс, шарт қозғалтқыш 1ZZ-FE сатып алуға болады.

мотор мерзімін ұзарту үшін қалай?

Жоғарыда айтылғандай, көп нәрсе байланысты механизатор. Біріншіден, жоғары сапалы майлау. Мотор майы тек өндіруші ұсынған қандай сатып, немесе тиісті рұқсат балама керек. Екіншіден, ол уақытта мұнай өзгерту ұсынылады. Бірақ оны әрбір 2-4 мың шақырым істемейді. қалыпты пайдалану, бастапқы жағармай шағын өнімділігін жоғалту шамамен 10 мың жұмыс істейді. осы ресурстың ішкі жану қозғалтқышы айтарлықтай төмендеуіне әкелуі мүмкін, өйткені мұнай жол аштық тырысу қажет.

салқындату жүйесіндегі ақауға қозғалтқыш қызып кетуін «Тойота» 1ZZ-FE тудыруы мүмкін. цилиндр бас алюминийден жасалған болғандықтан, онда ол әкелуі мүмкін. Бұл мотор жақсы келісім-шарт бойынша ауыстырылады. Бұл таңдау ұсынылады нәзік режимін жұмыс. болдырмау үшін жоғары жылдамдықпен энергоблогын, сондықтан ұзақ диск кері әсерін төмен соққы әрбір түрі.

Жапон моторды баптау туралы

трансмиссия жақсартулар барлық түрлері, оның төмен жөндеуге бастап, кем жиі жүргізіледі. Бірақ әлі күнге дейін 120 литр шығуға дайын бар. а. - 200 немесе одан да көп. Әдетте, бұл жағдайда салқындату үшін жапондық Toyota SC14 компрессорды және INTERCOOLER орнатылған. көп өнімді үшін инжектор және отын сорғыны өзгертіңіз. қозғалтқыш жүйесін баптау 40% қуат дейін ұлғайтуды бере алады.

Бірақ сіз 300 литр сыйымдылығы арттыруға мүмкіндік береді, басқа опция бар. а. және одан да көп. Алайда, мұндай қайта қарау мотор өзі әлдеқайда қымбатқа түседі. осындай баптау-жиынтығы Garrett GT284 сатып алуға, 550/630 CC шашатын, және отын сорғыны өзгерту. Содан кейін тағы бір қысқарту үшін жалған өзектер мен Поршеньдік орнатыңыз. Сондай-ақ, электрондық басқару блогы Apexi Power FC өзгереді. шын мәнінде тұр, ол арзан емес, өйткені көп емес, мұндай өзгерістер батылы, бірақ нәтижесі барлық үмітін ақтауға болады. Көп жағдайларда қозғалтқыш осылайша 1ZZ-FE 1,8 литр перепайка.

Кейбір қызықты егжей

Біз қазірдің өзінде қозғалтқыш 1ZZ-FE қандай өмір қатысы бола алмайды. ойдағыдай жағдайында, ол 500 000 шақырым қол жеткізуге болады. Бірақ іс жүзінде, әдетте артық емес 350 мың. Км. Ол б / өте мұқият осы қозғалтқыш қажеттілігі бар автокөлік сатып, бұл қарапайым себеппен болып табылады. Өйткені, сіз дерлік тозған ішкі жану қозғалтқыш, соққы, бұл мүмкіндік бар. Бұл жағдайда, сіз өз күрделі жөндеуді орындауға қабілетті болады. ғана нәрсе істеу қалдырды - келісімшарт орнатуға күш сатып алу болып табылады. Ол шамамен 60 000, плюс орнату және алып тастау жұмысын түседі. 75 мың туралы жалпы. Ол өзіңе тәуелді, ол тұр немесе жоқ болып табылады.

Жалпы, 1ZZ-FE қозғалтқыш, біз бұл мақалада қарастырылады олардың сипаттамалары, көптеген автоәуесқойларға жоғары мақтайды. zhraskhoda мұнай мәселесі қазірдің өзінде оны шешілді болса, онда оның ұзақ және авариясыз жұмыс істеуі үшін не істеу керек қалды барлық - бұл техникалық қызмет көрсету жүзеге асыру уақыты болып табылады. Әрине, бұл қозғалтқыштың және оның кемшіліктері бар, бірақ көбінесе олар жай және тез шешіледі, ал ең орнына кез келген құрылымдық ерекшеліктеріне қарағанда, пайдалануға байланысты.

Жинақтау

Жапон ZZ қозғалтқыш сериясы сөзсіз назар аударуға лайық. Бұл әзірлеушілер жөндеу мүмкіндік берілген және, бәлкім, әдейі жобалау көрсеткіштерін жақсарту мақсатында, мұндай болып жасалған жоқ, бұл өкінішті. Бір нәрсе белгілі болып табылады: жақсы және қозғалтқыш өте танымал. оның құрылымдық ерекшеліктерін бастап дірілді қамтамасыз ету болып табылады. Толығымен Олардың сәтсіз құтылу, сіз тек әрқашан мәселесін шешпейді, ол артқы жастық қозғалтқышты орнату ауыстыруға болады.

оның уақыт үшін бұл энергоблок бірегей сипаттамалары бар. Жапониядан 1ZZ-FE қозғалтқыш - бұл әрқашан сенімділік деңгейі жоғары болып табылады. дамыту Дегенмен және ол Америка Құрама Штаттарында ойлап тапты газ тарату жүйесін Doch, пайдаланады, өйткені, американдық бөлігі болып саналады. Бірақ әлі күнге дейін одан әрі түрлендірулер Жапонияда тікелей әзірленді. мотор ұзақ уақыт жұмыс істеген және дұрыс, ол кішігірім жөндеу айналысатын мезгіл сақтауға және қажет деп. Бұл ірі күрделі жөндеу әкелуі мүмкін, өйткені қызып кетуден толығымен, алынып тасталуы тиіс екендігін анық. уақтылы техникалық қызмет көрсету жұмыстарын қабылдау - жартысы.