СУ-100 (әуе кемесінің): ерекшеліктер және фотосуреттер

Aircraft - Кеңес Одағының, сонымен қатар қазіргі заманғы Ресей ғана емес, ең дамыған салаларының бірі болып табылады. көптеген онжылдықтар бойы әуе кемесінің үздіксіз дамыту екі сериясы үшін, сондай-ақ тәжірибелік өндіру үшін модельдер үлкен түрлі құрылды. Алайда, олардың кейбіреулері екі азаматтық және әскери мақсаттар үшін пайдаланылуы мүмкін. Осы мақалада біз әуе кемелерінің СУ-100 туралы айтуға болады. Осы таңбалау бар ұшақ Юрий Гагариннің (Комсомол-на-Амуре) атындағы авиация зауыты құрылды.

Дизайн сипаттамалары

жолаушылар жағынан ерекшеліктерін қарастырайық. Cy 100 - қалыпты интеграциялық жобалау негізінде салынған ұшақ, яғни, шын мәнінде, ол екі қозғалтқыштардың жабдықталған турбовентиляторные nizkoplan, болып табылады және қанаты түріне және сагиттальное odnokilevym оперения жабдықталған. Wing едендер odnoschelevye болып табылады. А мұрын обтекатель, механизация қанаты бөлігі және оның жетілдірілген түбірлік бөлігін кейбір элементтері арнайы жасалған композиттер.

Оның орнына, көптеген ұшқыштар үшін әдеттегі дизайнерлер кеме тарапынан бақылау тұтқасын берді Helm. Сонымен қатар, СУ-100 - Aircraft Бізбен құйрық қаупін алдын алу, алгоритмдік қорғау жабдықталған ҰҚЖ (ҰҚЖ). Бұл техникалық ерекшелігі толығымен механикалық-түрі амортизаторлар қолдану арқылы рұқсат етіледі.

тарихи ақпарат

алғаш рет Су-100 үшін, төменде берілген табылатын фото, статикалық сынақтар 17 ақпан, 2006 жүзеге асыру туралы шешім қабылданды. Олар Орталық аэродинамикалық институты оларға өткізілді. Профессор Жуковский. Ал бір жарым жыл бірінші сатыдағы ресми тұсаукесері болды.

2008 жылдың қараша айында, СУ-100 (әуе кемесінің) «Superjet» авиация Сібір ғылыми-зерттеу институты базасында. Чаплыгина бірінші төзімділік сынақтар тапсырды.

Кеменің бірінші ұшу 24 желтоқсан 2008 жасаған. Машина Test Pilot Леонид пен Николай Chikunov Pushenko ұшқыш. Басқарма аспанда екі жарым сағат жұмсады. ұшу биiктiгiн 6000 метрден аспайтын.

2009 жылдың жазында әуе кемесі Бурже өткен халықаралық авиашоу қойылды.

жаппай өндіру үшін дайындау

2008 жылдың қазан айынан бастап 2010 жылдың тамыз айына Су-100 тестілеу толық сомасын өтті. Олар қанаттары күші, фюзеляж, құйрық, басқару жүйесін, тісті компоненттерін, қозғалтқыш бекітпелерін, тірек, есіктерін, жолаушылар үшін интерьер шыны мен кабинаның қону және басқа да ірі жиналыстар мен машинаның бөліктері үшін сыналды. Осы зерттеулердің негізінде, Су-100 қауіпсіздігі қорытындыға әкелді барлық қажетті деректер, алынды. Барлық осы SSJ100 отбасы одан әрі әзірленді әкеліп соқтырды.

3 ақпан, 2011 Су-100 Мемлекетаралық авиациялық комитетінің авиация тізілімінен сертификат алды. Ал дәл бір жыл өткен соң автокөлік сертификат EASA берілді. Ол Sukhoi Superjet авиация сәйкес өте қатаң сертификаттау EASA CS-25 ережесі алды Ресейде, бірінші жолаушы aviasudnom бола алар еді.

түрлері

Sukhoi SuperJet 100LR және Sukhoi SuperJet 100SV - мынадай Бүгінгі күні, ұшақ модификациялау азаматтық Су-100. Бірінші аталған модель Бірақ егер - жұмыс машина (ол жасалған алғашқы рейс 4 наурызда 2014), екінші әзірге тек тұжырымдамалық жобалау кезеңі өтті. сарапшылар жоспарланғандай, СС-100SV (Созылған Version) фюзеляжды ұзартуға тиіс, және 110 125 жолаушыны тасымалдай алады. салмағы ұшу ол шамамен 55 тонна болады. жұмыс бастау 2020 жылға жоспарланған.

сатып алушылар Адалдық

Техникалық қызмет көрсету СС-100 - басқа әңгіме. Осы жабдықтың жай күнделікті техникалық қызмет көрсету, сондай-ақ жан-жақты кейін-сату қолдау қарағанда, олардың тұтынушыларға қамтамасыз өндірушілер бірінші ұшағы болып табылады, бұл.

Мұндай тәсіл ұзақ түрлі халықаралық компаниялардың жүзеге асырылды, өйткені Әрине, бұл ресейлік тасымалдаушылар жоғары, осындай маңызды мәселе отандық өндірушіні осы қадамды бағалайды. немесе, керісінше, тасымалдаушылардың - оның барлық пайдаланушылардың әуе кемелерiне Сондықтан, бұл факт көбінесе бел адалдық.

қайраткерлері

Қазіргі заманғы Су-100 - азаматтық әуе кемесінің. Мысал SuperJet 100-95B сияқты оның қасиеттерін қарастырайық:

- ұзындығы - 29,94 метр;

- биіктігі - 10.28 метр;

- Қанаттарының өрісі - 27,8 метр;

- бір фюзеляж диаметрі - 3,24 м;

- ұшу салмағы (максималды мәні) - 45880 кг;

- қону салмағы (ең жоғары) - 41000 кг;

- ең жоғары жүктеме - 12245 кг;

- бос салмағы - 24250 кг;

- круиз жылдамдығы - 830 км / сағ;

- ең жоғары жылдамдығы - 860 км / сағ;

- биіктік - 12,200 метр;

- ауқымы - 3048 км;

- жолаушылар саны - 108 адамға дейін;

; 1731 м - - жүгіру ұзындығы

- отын жеткізу - 15805 л.

кездейсоқтық

Су-100 барлық өмір сүру барысында, оның тікелей қатысуымен үш төтенше болды. Бірінші трагедия құйрық саны 97004 авиациялық тау соқтығысты Джакарта, жақын 9 мамыр, 2012 болды. 45 адам (жолаушы мен экипаж) қаза тапты.

21 шілде, шассиін ұшу-қону жолағы бойынша басқарма 97005 2013 қону жүргізілді. оқиғадан кейін автокөлік жөндеу және пайдалануға қайта жіберілген.

терминал нөмірі 1 сүйреуге кезде қазан 25, 2015 әуе кемесі зақымданған болатын Исландия әуежай. кеме телескопиялық трап қақпасын қосылған болатын. Ешкім зардап шеккен жоқ.

жауынгерлік нұсқасы

СУ-100 (осы мақалада сипатталған ұшақ,) жауынгерлік орындауды бар. Емес, барлық біз жеткілікті алыс 1963 Sukhoi конструкторлық бюро көрсетілген шифр бар дыбыстан стратегиялық бомбалаушы-зымыран тасығышы жасалғанын. Білеміз Авиациялық кеменің таңбалау Ішкі Т-4 болды.

оның қарулы қанатты зымыран ядролық оқтұмсығы бар жабдықталған, өйткені сол уақытта, автокөлік, шынымен фантастикалық болды. Батыс елдерінде, әуе кемесі «Орыс кереметі» деп атап кеткен. Айтпақшы, тіпті бүгін «Sotka» сипаттамалармен әлемде теңдесі жоқ.

Т-4 сипаттары

Бұл ұшақ алғашқы беттерін басқару бақылайды сымдар жүйесі пайдаланылды. ол машинаның қажетті сипаттамаларын қамтамасыз етеді.

Cabin экипаж жоқ спикері фонарь болды. ұшқыштар лобовое шыны арқылы ауқымды шолу болды, сондықтан ұшу бейнелеу құрылғылардың пайдалану режимінде өтті деп ұшу кезінде, фюзеляж мұрын дейін соншалықты жоғары. ұшу немесе қону уақыты, радар төмендеу қабылданбайды мұрын кезде.

пилоттық және штурман түзу болды, бірінен кейін бірін орналастырылады. күрделі электронды жабдықтар болды салонында, артында орналасқан бөлік.

машина арнайы гондол болды негізгі шассилер, болды. әрбір қанатының астына жұп орналасқан қозғалтқыштар. ұшақ алғашқы аралас қатынасы әуе қабылдау арқылы қолданылған.

Авиация әуе кемесінің, ол қоршаған ортаға кез келген және барлық жағдайларда және кез келген күні немесе түнде машинаны жұмыс мүмкін болды, ол арқылы, озық шарлауды және пилоттық жобалар бар.

Т-4 3200 км / сағ жылдамдықпен өте ұзақ ұшу орындауға қабілетті болды. шамамен 6000 шақырым - Бұл жағдайда биіктік 20 шақырым, және үздіксіз диапазоны болуы мүмкін. Ол мүмкіндігі оңай стратегиялық маңызды АҚШ объектілерінде зымыран ядролық шабуыл бастауға рұқсат берді, өйткені, өрт сияқты әуе кемесінің қорқып американдықтар, түсіну, сондықтан оңай, және уақыт шағын мерзімге КСРО мен АҚШ арасындағы қашықтықты қамтылған.

Байланысты әуе кемесінің органның ұшу кезінде ауаның жоғары үйкеліс жоғары жылу ұшырайды. Осыған байланысты, титан және тот баспайтын болаттан сынып жоғары сапалы негізгі құрылымдық элементі ретінде таңдалған болатын. Мұндай шешім айтарлықтай әуе кемесінің салмағы мен, демек, отын шығынын азайтты.

Түрлендірулер жауынгерлiк ұшақтар СУ-100 түрлі болды. Мысалы, машинаның нұсқасы атауы Т-4 М, қанаты Жолдық орнатуға күш өзгерді және жаңартылған, онда астында болды. Дамыған іске асуы және Т-4ms. Бірақ бұл әуе кемесінің екі үкімет қабылдамаған болатын.

жобаларды жабу себептері мынадай болды:

- жұмыс үмітсіз саналады;

- Sukhoi ұшу сынақтар кеңейтілген мемлекет жүзеге асыру үшін жеткілікті өндірістік қуаттарды жоқ.

- әуе кемелерінің жоғары құны, ол жаппай өндірісін талап етпеген, тіпті.

қорытынды

Қорытындылай келе, СУ-100 екенін ескеріңіз - инженерлер мен пайдаланушылардың бақылауы астында қазір ұшақ. Сарапшылар автомобильдер үшін сұраныс оның құны, сенімділігі мен сапасын коэффициентін ескере отырып, мағынасы, ол өсе береді деп болжап отыр.