Unit инжектор дизельді қозғалтқыш: құрылғы мен жұмыс принципі

сыйымдылығы, тиімділігі мен экологиялық қатысты заманауи дизельдік қозғалтқыштар қолданылады талаптар жоғары болып отыр. Осы талаптарды қанағаттандыру үшін, бұл жақсы қоспасы қалыптастыруды қамтамасыз ету үшін қажет. Бұл әрекетті орындау үшін, қозғалтқыштар қазіргі заманғы және тиімді отын бүрку жүйесімен жабдықталған. Олар байланысты жоғары қысым шашатын ұсақ қамтамасыз етеді, сонымен қатар дәл цилиндрлер жеткізілетін отынды бүрку мерзімдері мен санын реттеуге ғана емес, мүмкіндігі бар. Мұндай жүйе бар және барлық жоғары стандарттарға сай. Бұл бірлік инжектор дизель қозғалтқышы. Бұл қозғалтқыш әрбір цилиндр бір инъекция элемент болып табылады. Мәлімет электронды басқару блогын арқылы басқарылады.

дизель идеялар

Рудольф Дизель - инжектор және отын сорғы біріктіру еді түйіннің, құру туралы, осы қозғалтқыштардың жасаушы ойладым.

Бұл осылайша қысым vpryskovyh арттыру, алыс отын желілерін және жоғары қысымды құбырлар жылжыту еді. Алайда дизель кезінде бүгін бар мұндай мүмкіндіктер жоқ.

жүйесінің сипаттамасы

Unit инжектор дизель қозғалтқышы - отын сорғы және саптама, сол түйінде біріктіріледі. бірге инжектор отын насосы бар, осы элементтердің негізінде бүрку белгілі тапсырмаларды орындай алады. жүйесі жеткілікті қысым дұрыс сәтте отын қоспасының белгілі бөлігін алады жасайды. Әрбір жану камерасына арналған бөлек сорғы болып табылады. Ол сорғы энергоблоктарда екенін, ешқандай жоғары қысымды отын сызықтар бар қозғалтқыштар, кездесуге қазір сондықтан мүмкін.

тарихи фактілер

Бұл бүрку жүйесі - жоқ жаңа даму. Unit инжектор дизельдік қозғалтқыштар 30-шы жылдардың соңында автомобильдер орнатылған болатын. Алғаш рет жобалау теміржол, теңіз және ауыр көлік үшін дизельдік қозғалтқыштар сыналды. ортақ Барлық бұл техника бір нәрсе - шағын жылдамдығы. Осы қозғалтқыштардың мүлік - әрбір цилиндр үшін бөлек сорғы және шашатын іске қысқа қысым желілерінде. Drive элементтері итергішті және буферінде болып табылады.

Стандартты 1944 жылдан бастап жүк мұндай жүйелерді қабылдадық. жолаушылар вагондарын On - 1988 жылдан бастап. 1938 жылы, содан кейін алаңдаушылық тиесілі компаниясы «Детройт Дизель», «General Motors», бірінші осындай бірлік, онда және бірлік бірге инжектор дизельді электр жүйесі құрылды пайдаланылады. құрылғы АҚШ әзірленді болғанына қарамастан, дизайн бұл түрі, сондай-ақ Кеңес Одағының дамыған.

1947 жылы осындай ағын жабдықталған алғашқы қозғалтқыштар, себебі YAZ ®-204. Бірақ осы түйіндер «Детройт Дизель» лицензия үшін болды. онда бұл энергоблок, және өзгертілген алты цилиндрлі қозғалтқыш 1992 жылға дейін шығарылды.

1994 жылы, «Volvo» инженерлер жобалау және эксплуатациялау бірлігі инжектор дизель қозғалтқышы көрді. Компания осы түріне ағын бірінші жүк FH12 жариялайды. Содан кейін, сол түйіндері, олардың жүк көліктері «Scania» және «Iveco» жарақтандырылады.

бірінші рет автокөліктер арасында бұл жүйе «Фольксваген» бойынша қолдана бастады. Сорғы-саптама «Volkswagen» дизельдік қозғалтқыштар 1998 жылы пайда болды. Бұл жүйемен 90 қозғалтқыштар соңында автомобиль нарығының 20% алды.

құрал

Осылайша, біз бұл бірлік инжектор дизельдік қозғалтқыштар деп санаймын. Құрылғы өте қарапайым. тұрғын үй Ассамблеясы тікелей мөлшерлеу бірлігіне және энергоблогын саптама. Бұл электр жетек, бірлігі инжекторы арқасында дәстүрлі жүйелері арқылы белгілі бір артықшылықтары бар. Сондықтан көп уақыт жоғары қысымды сұйық отын қозғалысы азаяды. Сондай-ақ, гидравликалық тиімділігі мен төмендеген салмағы артады.

(2500 барға дейін) жеткілікті жоғары қысымды жеткізуге қабілетті сорғымен жабдықталған соңғы буын саптама. Олар бірден сыртқы датчиктерден ағымдағы ақпаратты жинайды және талдайды, ол компьютерлік командалар жауап беруге болады. Осы деректер мен қоспасы және айдау уақыт анықталады қажетті сомасының. Бұл берілген жұмыс жағдайларында қуатын оңтайлы мәндерін алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, компоненттер атмосфераға зиянды шығарындыларды азайтады дизель отынын үнемдеуге және жұмыс қозғалтқыштың шуды азайту үшін көмектеседі. Және, соңында, құрылғы өте жинақы болып табылады және цилиндр басы орналастырылуы мүмкін. Сондай-ақ, басқа да тораптар мен агрегаттардың бар орната аласыз.

ең тиімді индукция қамтамасыз етіп саптама арналған. алдын ала, бастауыш және орта бүрку - осы кезеңде инженерлер ұсынды. Алдын ала тегіс жану қозғалтқыш жұмыс түрлі режимдерде сапалы білім жұмыс қоспасын көзделген кезде негізгі кезеңін, береді. жылы регенерациясы үшін қажетті қосымша процестер DPF.

механикалық инжектор жұмыс істеу принципі

Дизельдің сорғы-инжектор цилиндр басшысы тікелей орнатылған. Распредвал төрт арнайы CAM бар. Олар, жетек саңылауларын іске қосу үшін қызмет етеді. тұтқаны өңделетінін күшіне Поршеньдік арқылы бірлігі инжекторы беріледі.

диск Cam жоғары, содан кейін баяу рокер төмендету күрт өсуі қамтамасыз ететін нақты профиль бар. Кезде соңғы көтеріледі, поршень тез басылғанда. Бұл қажетті қысым жетеді. баяу төмен рокер төмендету барысында, поршень жоғары көтеріледі. Осы отынмен ауа көпіршіктері жоқ жоғары қысым камераны кіреді.

бақылау кернеу соленоидты клапан экю жеткізілетін кезде айдау процесі өзі орын алады.

бүрку фазасы

Біз егжей-тегжейлі операция бірлігі инжектор Дизельдің принципін талдау. өңделетінін поршень әсерінен төмен жылжытады кезде, жанғыш қоспасы шашатын арналар арқылы ағады. клапан жабылады кезде, дизель ағыны кесіп отыр. Қысым көтеріле бастайды. 13 МПа деңгейіне жеткенде, ысырап ине көктемгі күшін жеңуге болады. Бұл алдын ала айдау кезеңі басталады.

Бойда ретінде клапан, алдын ала кезеңі мақсаттарға ашу бастайды, және отын қоспасы жем желісі арқылы бағытталған. Қысым құлап бастайды. қозғалтқыш жұмыс режиміне байланысты, бір немесе екі фаза ала жүргізілуі мүмкін.

Плунжер төмен жылжытады кезде, негізгі бүрку циклы басталады. клапан қайтадан қайтадан отын қысымы артады жабады. 30 МПа деңгейін жеткен кезде, спрей ине және осылайша бүрку процесін триггерлер, қысым күші көтеріледі еңсеріп. қан қысымы көтеріледі неғұрлым жоғары, соғұрлым отын сығылған болады. цилиндр артады енгізуге болады дизель және ауаның көлемі.

Ең жем (мотор қуатының шыңы режимінде жұмыс істеп тұрған кезде, ол орын ретінде) 220 МПа қысыммен жүзеге асырылады. Қадам басты бүрку клапаны ашу аяқтайды. қысым, ине жабылады төмендейді.

Плунжер одан әрі төмен қарай жылжиды кезде қосымша бүрку фазасы жүзеге асырылады. осы кезеңде құрылғының жұмыс істеу принципі негізгі инъекцияға бірдей. Ең көп таралған алгоритмі екі кезеңде жүзеге асырылады.

біз құрылғысы инжектор TDI дизель қозғалтқышы қарасақ, онда ол ине туындауына бақылайды датчикпен жабдықталған болуы мүмкін. Иненің позиция отын сорғылар ақ электронды басқарылады басқару блогы, қажет.

артықшылықтары

«Common Rail», ал аккумулятор бүрку сорғы инжектор ұзақ желілерін болмауына байланысты жоғары қысым кезінде отын қоспасын тамақтандырады қолданылады.

Олар жиі, көлік құралын пайдалану барысында жойылды болады. Бұл классикалық электр жүйелеріндегі әлсіз буыны болып табылады. Сорғы-саптама жану камерасына отын қоректенеді мүмкіндік береді. Бұл тозаңдату тиімді болып табылады. Мұндай бірлік жабдықталған Motors, көбірек қуат болып табылады.

Сонымен қатар, инъекцияға қозғалтқыштар, олардың құрдастарымен кем шулы болып табылады. Бірақ бар «Common Rail» немесе сорғы инжектор сорғы әлі жинақы болады.

кемшіліктер

Бірақ кемшіліктері де бар. ең бір елеулі кемшілігі - отын сапасына жоғары талаптар. Болмашы кедергі, жүйе өз жұмысын тоқтатты. Тағы бір минус - баға болып табылады.

дәл осы бірлік зауыттық шарттары болып табылады жөндеу мүмкін емес дерлік. Тағы бір кемшілігі - жоғары қысымды әсер осы құрамаларын жиі қозғалтқыш блогында розетканы отырғызу бұзып.

бірлігі инжектор сақтау үшін қалай?

Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл компоненттер өте Дизельдің сапасына талап, және ол біздің еліміздің және алыс жоғары ТМД орналасқан. жиі қымбат элементі өзгерту қажет емес, ол үнемі бастапқы шығын материалдарын алу үшін отын, ауа және барлық басқа сүзгілер өзгерту ұсынылады.

жуу туралы

Дизельдің сорғы-инжектор тазалау қалай жиі мүдделі автокөлік иелері. Сарапшылар жуу үшін емес кеңес - ол кез келген ұшақ үшін жақсы емес. Better сүзгілерді ауыстыру және тексерілген газ станцияларында құю үшін.

тұрақсыз бойдақ барысы мен ұқсас проблемалар - сапасы нашар спрей бар болса стендте жуу, жарамды болып табылады. ультрадыбыстық ваннада жуылған толық ине тұрып қалса, мүмкіндік берді. саптама құю болса, көмектесуге ештеңе жоқ еді. жууға арналған, сіз қазір танымал пайдалануға болады «Лавров» және «VINS» дегенді білдіреді.

саптама жұмыс істемейді, егер Жалпы, ол MOT жүзеге асырады және тәртіппен бөліктер ауыстыруды орындауға жақсы. Flushing ғана қандай да бір жолмен бірлігі егер көмектеседі, бірақ ол жұмыс істейді.

қорытынды

Сондықтан, біз не бірлігі инжектор дизельді қозғалтқыш не және оның құрылымы анықталды. элемент системы питания дизельных ДВС. Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл дизель ішкі жану қозғалтқыш отын жүйесінің маңызды элементі болып табылады. Ол өте отын сапасына талап, алайда, көп технологиялық жобалау бар.