IL-112: сипаттамасы және өндірістік

Парк орыс ӘӘК тез қартаюы тасымалдайды. Бұл факт қарулы күштерінің барынша ұтқырлық мүдделіміз немқұрайлы қорғаныс бөлімі менеджерлер қалдыру мүмкін емес. әскер «жұмысшы аттар» ретінде қызмет атқарды ондаған жылдар бойы Aircraft біртіндеп төмен кию, қосалқы бөлшектер барлық Антонов үшін қызмет ету мерзімі шексіз болып табылады кем және қол жетімді сенімді айналуда. техниканың дамуына, сондай-ақ азаматтық тасымалдаушылар және олардың әскери әріптестерін де өсуі қажеттіліктеріне ықпал етеді. Әр жаңа әуе кемелерін күтіп, және жаңа «жобасы күші» Ил-112 болатынына сенемін кейбір негіз бар. Ол әлі күнге дейін ол тек қағаз бар, «металл» емес, бірақ біздің технологиялық заманда, бәрі өте тез жүреді.

Ильюшин үшін Антонов

КСРО көлік әуе кемелерінің дамыту дәстүрлі CB DC айналысатын Украина астанасы Киев қаласында болып Антонов. Олег Қ ол Яковлев конструкторлық бюро филиалы басқарылатын Новосибирск, 1946 жылы Кеңес Украина астанасы ауыстырылды. Мұнда Антонов алыс тыс ТМД елдерінің жоғарыда аспанын Броды және олардың көпшілігі бүгінгі күні көптеген тамаша ұшақ, құрды. Бұл машиналар олар кейбір басқару қателіктер «кешіре», ұшқыштар, сенімді әдемі және «достық» болып табылады.

КСРО CB оларға ыдырағаннан кейін. DC Антонов украин болды, және әуе көлігі саласындағы ресейлік қарулы күштердің проблемаларын шешу көбірек қиын жылдан жылға өсті. саяси қақтығыстар қосымша және себебі көптеген техникалық кемшіліктерді кедергі. шетелдік жеткізушілер мен әзірлеушілер сүйеніп жоқ, өз ұшақ салу: Қалай болса да, орыс көшбасшылық міндетін қойып отыр болатын. Бұл стратегияның бір бөлігі Ил-112 болуы тиіс, (алты тонна, атап айтқанда, сыйымдылығы) сипаттамасы табысты ондаған жылдар бойы біздің әскерде қызмет АН-26, АН-24T, АН-32 және басқа да машиналардың кең паркін ауыстырады.

әскери критерийлері

Тоқсаныншы жылдардың ортасында, көлік әуе кемелерінің қайта сұрақ қазірдің өзінде өте ауыр болды. жаңа базалық моделі жеңіл әуе кемесінің (яғни 5-6) жеткізу басты үміткерлер екі болды. Украина Ан-140 бүкіл ресейлік тұтынушыларға келді, бірақ бірқатар көрсеткіштер толығымен оларды қанағаттандыру емес. Атап айтқанда, армия басшылығы Ан-26 өте бақытты болды пандустар, қажеттігі туралы талап және пандус және көтергіш механизмі екі болып табылады.

Бір ірі талап топырақты ұшу-қону жолақтарын пайдалануға мүмкіндігі болды. ең көп дәрежеде осы мәлімдеді параметрлер тек бір қоспағанда, IL-112 сәйкес. Украина Ан-140, қазірдің өзінде, ол қозғады болады, жиналған, бірақ ресейлік әуе кемесі тек қағаз және макеттерді болған.

жалпы схемалар

Компанияның дизайнерлер «Il'yushin» қабылдаған қызықты құрылымдық және схемалық тәсіл. Барлық бұл жақсы болды (және бұл көп болды) «Антон ның» олар қабылдадық. ИЛ-114 және ИЛ-112 - бұл көру үшін, ол соңғы екі ұшақ CB формуласын салыстыру жеткілікті. бұл классикалық «Ильюшин» тіпті Ил-12 дәлелденген екі гондол төмен қанатының сипатталады схемасын, және қимасы фюзеляждың (монокок) дөңгелек бар бірінші (жолы, ол өте табысты болған жоқ). Бұл тізбек, өз кезегінде, ИЛ-18 және ИЛ-38 жобалау қолданылған, «Дуглас» DS-3 байланысты.

Антонов әуе кемесі KB тән басқа да ерекшеліктері: жоғарғы қанаты тоқтатылды semicylinder жақын қозғалтқыштардың, фюзеляж бөлім жоғарғы бетін қамтиды, және төменгі астында орналасқан - дерлік тегіс (монокок). Яғни қандай IL-112 бар. Фотосуреттер мен өлшемдері бұл жақындығы идеологиялардың Ан-24 және оның кейіннен өзгерістерді (AN-26, АН-30 және Ан-32) ұсынамыз.

Әрине, бұл плагиат емес. Әрбір әуе кемесі жобалау, дамыған техникалық сипаттамалар туралы негізделген, және жалпы идеялар, олардың пайда болуы қатаң құпияда ұстап, тіпті егер шамасы ұқсас әуе кемесінің пайда әкеледі жатыр. «Ильюшин» мүмкін емес «Antonovites» бір нәрсе көшіріледі деп айтады. Сонымен қатар, кез келген преференциялар әлі олар алған жоқ деп.

проблемалар жасады екенін ескеріңіз үшін IL-112 жобаның басында.

өндірісте жұмыс істейтін мәселелері

Астам екі жыл бұрын, 1993 жылы, эскиз ұшақ моделі мемлекеттік комиссия талқылау ұсынылды. әскери-көлік және жолаушылар - Бір жылдан кейін, бұл үкіметтің қаулысына шыққаннан кейін, ол оның екі нұсқасын жобалау басталды.

бастапқы идеясы башқұрт мұнай компаниялары мен әуе кемелерінің өндірушілердің күш-жігерін біріктіру болды. Кумертау қаласында зауытында (құрылыс тікұшақтар «Ка» бар) көмірсутектерін сату арқылы жобаны қаржыландыру арқылы тағы бір, «Ұшақ», желісін іске қосу жоспарлануда. басында табысқа уәде осы схемасын «лихие тоқсаныншы» атмосферасында, өкінішке орай, ол жұмыс істемейді.

CB мамандар Воронеж, авиациялық зауытта Vaso Ил-112 өндірісті кеңейту туралы шешім қабылдады. командасының ынта жаңа автокөлік көлік компаниялармен елеулі бәсекелестікке төтеп болды BBC конкурсқа, жеңіске үлес қосқан, өз қолөнер осы шеберлері құрды - Sukhoi, МиГ, Туполев ASTC және эксперименталдық машина жасау зауыты. В.М. Myasishcheva. Бұл жетістік жақын көрінді.

facer

Ил-112 тағдыры, алайда, қатты құрылды. Бір жағынан, гүлденген бұзылған саяси және институционалдық себептерге сериясын іске. Ауыр Transporter терең жаңғырту жобасы Ил-76МД-90А тым бюджет қаражаты көп, сондықтан әзірлеушілерді жұтып, содан кейін-қорғаныс министрі Сердюков өз іздеуге ұсынды қаржыландыру көздерін. Бұл проблема азаматтық авиация нарықтық шетелдік бәсекелестермен келді ретінде, шешім жоқ, егер, қиын болуы белгілі, және шын мәнінде, жобаланған әуе кемесі (яғни әскери бұйрық) ақша әкелген жоқ қандай, үшін келеді. Екінші жағынан, сол АН-140-ден астам Украина саяси сауда кезекті раунды басталды.

Техникалық мәселелері

қиын болғанымен, оны шешу үшін мемлекеттік қаржыландыру, компания «Ильюшин» болмаған қаражат тарту міндеті болды. Жоба бірінші ұшу мерзімнен мемлекеттік қорғаныс тапсырыстарын енгізілген. Ол 2008 жылы тағайындалды, содан кейін 2010-ші ауыстырылды. жылдық сұраныс 18 дана бағаланып.

Бірақ осы күнге дейін жасаушылар нәтиже бере алмады. Онда бірнеше себептері болды, және олар табиғатта таза техникалық болды. Алайда, негізгі серіктестер (зауыттың Климов атауы) қолайлы қозғалтқыш Ил-112 қамтамасыз ету сәтсіз болды.

Сипаттамасы әуе кемесі стансасын байланысты. Бұл әуе кемелерінің, 3,5 мың үшін қажетті қуат. Hp (Х 1,75 ші 2.), Ал тек 1,4 мың дамыған «Klimovskii» TV7-117ST моторлы. Қажетті нәтиже көрсету үшін, жаңа llu 700 «жылқы» жетіспеді.

әуе кемесінің туралы жалпы ақпарат

Сондықтан, қазір ең бастысы, сол ИЛ-112 екенін, болып табылады. композициялық материалдардан жасалған кейбір элементтерімен, титан және дуралумина дәлдік жасалған гиялық қосылымдары негізгі бірлік Бұл металл моноплан. онда Run-шығып тежегіш азайту екі стручки, механикаландыру, оның дәрежесі жоғары қанаты жоғары орналасуы,. фюзеляж үш бөлікке бөлінеді. Cargo бөлім (сондай-ақ, барлық басқалары) мөрі басылған. Оперения Т-тәрізді. есік пандустар туралап, пандус және пандус тылда болып табылады. шасси негізгі қону жағынан бүйір узелками ішіне қайтаруды бес мұнара бар.

ұшу орындау

/ Сағ 550 км (крейсерлік) 480 - жаңа ұшақтың жылдамдығы Ан-24 және Ан-26 сияқты шамамен бірдей болады. 7600 м, қашықтық - - 1000 км-ге дейін, бірақ айтарлықтай кемесінің ұшуы мен қонуын өнімділігін арттыруға төбеге. ұшуға, Ilu 870 м CPA ұзындығы талап және төмен отыруға -. 600 м майор ұшырады авионика өзгертеді. Бұл құрылғылар ең заманауи болады деп болжанып отыр. Cargo купе ғарыш, оның сыйымдылығы АН-140 тасымалдануы мүмкін жүктеме мөлшері асып.

ол қалай жақсы?

ИЛ-112 - ұшақ тамаша емес, бірақ біз оны жақсы деп сеніммен айтуға болады. Ол міндет көлік ұшағын орындау мүмкін белгілі бір құрылымы модификациядағы ішкі VK-3500 үшін ауыстыру қозғалтқыштар көзделген, тіпті белгілі бір экспорттық әлеуетке ие. Бірнеше жыл бұрын машина жаңа түрі, Үндістан және жақсы беделі Қарулы Күштерінің мүдделі мүшелері оған жақынырақ көрінісін және басқа да перспективалы клиенттерді сұрауы. Сондай-ақ, маңызды ішкі технологиясы олардың назарын тоқтату, бүгін, Қорғаныс біздің министрлігі бұдан былай Батыс әріптестермен жемісті ынтымақтастыққа үміт селится факт болып табылады. көп заманауи ешнәрсе біз бүгін бар, бірақ уақыт жұмыс істеп тұр.

Жақсы жаңалықтар

Жоба өзінің жиырма жылдығын атап өтті, ол ұзақ мерзімді құрылыс деп атауға болады. Ол саяси ахуалдың басқа сценарий жобасы жақында шырқалды жаңалықтар ынталандыру, алайда, іске асырылмаған идеялардың тізіміне қосылады болады, бұл мүмкін. Ил-112 әлі ойымша, және Ресей Федерациясының Президенті тікелей нұсқауы бойынша жеткізілетін болады. Ол өз сыныпта үздік бірі болып табылады, және оның өндіріс отандық авиастроения көтеруге үлкен жолы болады. Ол ақша алып еді және олар бөлінетін болады.

Самара «Aviacor» Ил-112 салынады онда негізгі негіз болады. 2014 жылы, осылайша ол әуе кемелерінің тағдыры шешуші болды. Ол үш жыл ішінде ең кейін, өзінің алғашқы рейс өтеді деген үміт бар.

Бұл шешім көлік ұшағы тұжырымдамасын өзгергеннен кейін мүмкін болды, атап айтқанда - бір құрылымында барлық өндірістік және энергетикалық жобалау жинау. Алайда, сарапшылар бұл тым көп ұзамай ұшақтар ардагерлерін есептен шығару үшін емес болуы тиіс деп ойлаймын. тексерілмеген және дұрыс кеңестік ұшақ конструкцияларының жаңғырту, дамыту және оларды ауыстырады жаңа әуе кемесінің, қалаған деңгейге келтіру уақытты береді.