Як-36: Ерекшеліктер мен фотосуреттер

Кеңес авиациялық өнеркәсібі - мақтаныш көзі ғана емес, Кеңес Одағының картасынан жойылып, сонымен қатар олардың атақты предшественников мұрагерлері қазіргі заманғы инженерлер, болды. Бұл мақала бірегей туралы талқыланатын болады әуе кемесінің. оның сипаттамалары тегжейлі түрде қаралатын болады Бұл Як-36,.

тарихын

өзі, тік ұшу және қону еді бірегей ұшатын аппарат құру идеясы, ұшақ жасау дейін пайда болып, бір тікұшақ түрінде жүзеге асырылды. ұшақтарды шығаратын ұқсас қасиеттері көптеген жылдар бойы кешіктірілді тікұшақ болып табылады. осындай кеме құру кешіктіргені үшін негізгі себебі ол барлық электр станцияларының үлесі болар еді тым керемет болды, және қуат - шағын. Нәтижесінде, тұйық жағдайда әлемдік көргенде, 1940 жылы ғана көшіп турбореактивті турбиналарды. Осы әуе кемесінің құру алдында, орындықта инженерлік және сынау аралығында екі онжылдықта кезеңін өтті.

авторлар

осы саладағы пионерлер бірі 1947 жылы кейіннен Як-36 орнатылды турбореактивті (THD) арнайы топсалы саптама, пайдалануға ұсынылған әуе кемесі инженер-конструктор Shulikov аты, болған.

Біраз уақыттан кейін Щербаков дизайнер жобасын әзірледі және тігінен алып және қанатымен болды әуе кемесі моделін, бір ұшу стенд тестілеу басталды, бірақ фюзеляждың жағы беттерде орнатылған Айналмалы турбореактивті қозғалтқыштарды жұп жабдықталған болды. Бірақ қанатының болмауы осы жобаны жалғастыру тыямын инженерлік ортаға, шу туғызды.

Яковлев конструкторлық бюро

тігінен жазықтықта құру айналысқан ең табысты команда, өшіру алады, ол ОКБ-115, аты аңызға айналған Александр Сергеевич Яковлев болатын басшысы болды. 1960 жылы осы инженер Як-104 дамуын ұсынды. Бұл ауада кеме Қозғағыш элементтерін көтергіш ретінде пайдаланылуы тиіс еді, екі мәжбүр R19-300 қозғалтқышты орнату жоспарлануда. 1600 кгс нажимное. Лифт қозғалтқыш бір моторлы болуы тиіс. Developers 2800 кг және 600 кг отын резервтік машинаның ұшатын салмағы 550 км / сағ максималды жылдамдықпен ұшып және 10 000 метр биіктікке көтерілуге екенін. Жоспарланған Бұл жағдайда, ұшу қашықтығы 500 шақырымға тең болар еді, және оның ұзындығы он минут бір сағат болды.

Як-жылы жобасы

1961 жылдың сәуір айында - (5000 кг әрбір сұғып), жұп R21-300 қозғалтқышы бар жалғыз бомбалаушы құру туралы министрлері Кеңесінің жобасы толық дайын болды. Бұл қазірдің өзінде Як-36 болды. кеме 1000 метр биіктікте 1100-1200 км / сағ ұшу жылдамдығы болуы тиіс болатын. ұшуына кезінде салмағы астам 9150 кг болмауы тиіс.

жылдам тұрақтандыру және басқару жүйелерін әзірлеу үшін, Як-36 ұсыныстар индексі 4200 кгс болды сұғып еді қолданыстағы турбореактивті қозғалтқыштарды R21-300, бар тестілер бомбалаушы прототипі орындауға жасалған роторлы қозғалтқыш саңылаулардың функционалдық тексеру. параллель машина жабдықтары айналмалы саңылауларды қамтамасыз. Бұл құжат 30 қазан 1961 жарияланды.

Як-36 даму С.Г. Mordovin әкелді. Сондай-ақ, инженерлер тартылды: Сидоров, Павлов, Bekirbaev Горшкова.

Жұмыс процесі

ұшақтың жаңа буыны Ұлыбритания қазірдің өзінде Turbo Engine және айналмалы саңылауларды екі жұп жабдықталған болатын ұқсас әуе кемесінің «Harier», мақтана алатын уақытта өтті. Алайда, кеңестік инженерлер оның жолмен жүрді, батыстан басқаша.

қандай мақсатпен Як-36 болды және ол қозғалтқыштар жабдықталған қалай, екенін ескере отырып, ол үлкен серпін реактивті рулей машинаның фюзеляж бөліктерін мұрын және құйрығы орнатылды, бұл таң қаларлық емес. Солардың бірі жасауға және өте ұзақ бекетінде алға итеріп еді. Өйткені руль проблемасы өтпелі жағдайында әуе кемелерінің бақылауға ғана емес, сонымен қатар статикалық ұшқан кезінде кеменің мінсіз тепе-теңдік ұсынады. қозғалтқыштардың болсақ, олар әуе кемесі мұрын және Як-36 ауырлық орталығының орналастырылған саптама орнатылған.

машинаның ерекшеліктері

әуе кемесінің жетегінің сипатталған келісім мұрын туралы қолдауымен велосипед түрі шасси Бір дөңгелекті және екі доңғалақты артқы қолдау қажеттігі пайда әкелді. қанаты қолдайды Як-36 сүзгі қарсы бағытта тазартылады, және зализы орналасқан. арнайы датчиктермен және шабуыл сырғу бұрыштары жоғары ауаның қысымы қабылдағыш оң Капоте сценарий бойынша. сол планер жобалау сол жылдардағы әуе кемелерi үшiн өте тән болды: жартылай монокок фюзеляж жүргізілді, және қанаты рангоуты қақпақшалары жабдықталды.

қауіпсіздік

Як-36, фотосурет қағазы көрсетілген дамып, инженерлер қайық ұшу (ұшуына кезінде жағында шектеулері, немесе кез келген басқа да форс-мажор) кезінде әрекет кеңестер туралы қалай жоқ. Осыған орай, әр түрлі төтенше жағдайлар ұшақ кезінде ұшқыш қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін мәжбүрлі құрылғы ауаға қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, әуе кемесінің нөлге ұмтылатын, ұшу жылдамдығы кезінде жүйе толық автоматты бақылау болды.

Aircraft өндіру және сынау

алғашқы төрт кемелер Мәскеуде Ленинград арналған проспектісінде орналасқан зауытында салынды. осы ұшақтардың бірі беріктігі сынау үшін үлгі ретінде қызмет атқарды. оларға қозғалтқыштарды түсуінен қорғау дәрежесін тексеру бағытталған 36 сынақтар жүргізілді ұшақ саны туралы 1963 жылдың көктемінде реактивті ағынының, сондай-ақ төзімділік тестілеу көрініс. Осы мақсатта шабуыл Як-36 үшін мұрын орнатылған болатын, олардың бірі екі газ кедергі қақпақшалары, жабдықталған, ал екіншісі - Turbo саңылаулардың бұрын.

санын 37 көтергіш екінші автокөлік ғана ұшу, қону дайындық. Алғашында, биіктігі екі фут болды, кейінірек, мәнерлеп өзінде 5 метр болды. 85 оқу Hang-UPS екі жыл бойы жүргізілді. 25 маусым, 1963 кеме апатқа болды: а шасси ақауы сырғанау жоғары қарқыны тік қону кезінде болды.

Үшінші әуе кемесі (құйрық саны 38) кабинада орналасқан реактивті руль, автопилот жүйелер мен бақылау тиімділігін тексеру үшін көмектесті. Developers ұшқан, ал әуе кемесінің тұрақты болуға мүмкіндік береді және толық ұшқыш бақыланады машинаны құрайды, мысалы, ауа ағынының жылдамдығы таңдалды.

анықталған проблемалар

көрсетілгендей, ең қиын, ол тік қонуға жүзеге асыру болды. екі сынақ ұшқыштар ұшақта әртүрлі пікірлер болды. Осылайша, пилоттық Garnaev яғни, автокөлік алдын-ала өтеу мерзімі жылдамдықпен үлкен биіктікке қоюға керек еді, жер ғана тікұшақ түрі бойынша жүзеге асырылуға тиіс деп есептеді. Өз кезегінде, пилоттық Мухин түрлі пікір қалыптасқан. Бұл функция ұшу кепілдік қанатының және қозғалтқыш газ ағысының әр түрлі кезеңдерінде, ал Як-36, қолдау тікұшақ ротордың қамтамасыз екен. Сондықтан, ол аудару уақытын қарастыру қажет лифт қанатының тікелей қуат бөлігіне. Ал, өйткені қону айналдыра қозғалыс биіктігі сәйкес келеді биіктігі, тұрғысынан есептелетін болды. Нәтижесінде, бұл дұрыс Мухин болды.

Ұшу тестілеу

Апару Як-36 болат барлар жабылған болатын тесік, жоғарыда жарты метрлік биіктіктен жүргізілді. Бұл газ ұшақ араласу деңгейін төмендету үшін жасалды. Алайда, кеме торда көп ұзамай тастап кеткен және қатты көшіп тігінен өшіру қабылдауға қабілетті екеніне көз қабылдау базалық бетіне. Ал мәселе жатыр. шасси алыс ұшу-қону жолағын сындырып кезде сәті, ұшақ күшпен сілкіп бастады, және ол жағына сілкініс. Бұл қатар, электр газ рулей жетіспеді.

балансында жазбасына қажетті авиациялық қозғалтқыш тягу анықтау үшін. олардың зерттеулерде дизайнерлер жуық ұлулар ның қарқынмен, өте баяу жүріп жатыр. Кейде ол дерлік ұшқыш өсиеттеріне мойынсұну емес, соншалықты ірі тонналы әуе кемесі, ауада замахнулась екен. бұрылып кейін қолға үйретiлген ұшақ ауа ағыны құрылғы ішіне газ жайылуын болдырмау алмады. Бұл ұшақ жерге басылған және көнбіс болды фактісі әкелді.

қыз ұшу

Як-36, он жылдан астам қамтитын тарихы бар, бірінші рет 27 шілдедегі 1964 толық ұшу жүзеге асырылды. бірде-бір ауада оның мінез-құлқын болжауға қабылданды, өйткені Дегенмен, ауаға кеме көтеру Мухин, Жегу және Жегу орындады. Сірә, осы тест кейін, олардың әрқайсысы екі іш қанаттарын орнату тұрды үш машиналар, бір қайта қарау болды.

Екі айдан кейін, бірінші толыққанды зависанию үстінен әуе кемесі болды. Мухин сондықтан тіпті өзі ұшу осы уақытта руля лақтырып рұқсат, және әуе кез келген ауытқу жоқ жерде иемденіп, автокөлік игерді.

Барлық ол толық рейстерді орындауға мүмкін болды, бұл шын мәнінде барды. Алайда, бұл қатты жарым жыл жұмыс істеуге тура келді. 7 ақпан, 1966 Мухин, тік ұшу-қону орындалды айналма жолына ұшу жүзеге асырылады және әуе кемесінің отырды. 24 наурыз пилоттық тік қонуы, шеңбер және тік отырғызу рейс жүзеге асырылады. Бұл күні тік ұшу мүмкіндігі бар ресейлік әуе кемесінің, туған болып саналады.

Техникалық көрсеткіштер

Белгілілері ұшақ шағын пайдалы жүктеме болды, сондықтан бюро, Як-36M туралы жаңартылған үлгісін әзірледі, ол алынған кодталған Як-38 қабылдау кейін алды жобалау. Жаңа кеме қазірдің өзінде іс жүзінде көрсете білді әлдеқайда жақсы сәл түрлі орналасу, болды.

Як-36, төменде көрсетілген, оның техникалық сипаттамалары, отандық ұшақта серпінді секіріс болды. Осылайша, оның сипаттамалары болып табылады:

• кеме ұзындығы - 16,4 м.
• Қанатының - 10 м.
• Машина биіктігі - 4,3 м.
• Wing Ауданы - 17 шаршы. м.
• 5400 кг - бос кеме салмағы.
• Ұшып көтерілу массасы - 9400 кг.
• Қозғалтқыш - 2 х R27V ЖПБ-300.
• Өздігінен Rod - 2 х 5000 кг.
• биіктікте қорығы жылдамдығы - 1100 км / сағ.
• жер жақын ең жоғары жылдамдығы - 900 км / сағ.
• Жылжымайтын төбесі - 11000 м.
• экипаж - 1 адам.
• Қару - дейінгі 2000 кг жауынгерлік жүктеме. SD әуе-әуе R-60M, NUR, бомбалар.

Оқу және оқыту моделі

Як-18Т 1964 жылы әзірленді. пайдалану жылдары ол біраз өзгерістерге ұшырады, ал 2006 жылы Ресей үкіметі Як-18Т (сериясы 36) толық ауқымды өндірісті жалғастыру туралы шешім қабылдады. Бұл ұшақ ұшу мектептердің оқу кадеттер үшін оқу-жаттығу мақсатында пайдаланылады.

Як-18Т 36 Series келесі ерекшеліктері бар:

• Ол әуе үш жүзі қозғағышы Серия АБ-803-1-C орнатыңыз.
• Бақылау тақтасының негізгі өзгерістерге ұшырады.
• Ол нақты ұшу ауқымын өсті және екі дана мөлшерінде 180 литр әр қосымша танк орнатылды.
• кабинада есікті Модификацияланған.
• Күшейтілген жылыту (жылытқыш екінші орнатылған).
• Өрт қабырға тот баспайтын болаттан сыныптан бастап жүзеге асырылады.
• Пайдаланылған отын - бензин «Premium 95».

Бұл ұшақ түрлі халықаралық көрмелер әуе кемесінің (MAX 2007 және MAX 2009) қойылды.

Ереже әуе кемесінің кез-келген күнтiзбелiк шектеулерсіз 3500 сағат немесе 15000 қону жұмыс істеуге авариясыз болуы тиіс деп белгіленген.