Көтергіш қанатының күші және авиация оны қолдану

әуе кеңістігін адамзатты меңгеру ауаның аз орташа тығыздығы шарларын, яғни әуе кемелерін пайдалана бастады. Алайда, аэродинамикасы саласындағы жаңалықтар атмосферада жылжыту үшін қағидаттық түрлі құралдарын іске асыру үшін жағдай жасалған, және авиация пайда әкелді.

аспанда ұшатын Әрбір ұшақ, төрт бар гравитациялық,: күштер үйкеліс, тартым моторлы және ауада оны ұстап бір. Алайда, мұндай ұшақ планере ретінде, мотор жоқ басқарады, және атмосфералық ағынын жылжыту үшін энергиясын пайдаланады. Сондықтан қандай ауырлық күшінің әсерінен құлап оны өтеуге ауыр ұшақ сақтайды? Вектор, жоғары бағытталған - ауаның қанаты беттерін жуу кезінде көтеру күші туындайтын. оның табиғаты оңай түсіндіріңіз. біз мұқият қанатының тексерсеңіз, ол дөңес екен. әуе молекулалардың қозғалыс барысында жоғарыдан қарағанда төменгі қашықтық аз болып табылады. Бұл астында беттесуі қысым оған жоғарыда шыққандығыңыз фактісі әкеледі. тегіс бетінің төменгі артық біткен болу «созылған» сияқты қанатының астам әуе. Бұл қысым айырмашылық ауырлық күшіне қарсы ұшақ дейін итермелейді көтергіш күші болып табылады.

Бірінші авиақұрылыс сәтте жаңа шешімдерді талап ететін техникалық бірқатар мәселелерді шешу қажеттілігіне тап. Ол қанаты көтергіш күші оның жылдамдығы бейіндегі геометрия байланысты анық болды. Бұл жағдайда, ауада ұшақ біркелкі қозғалады. Сонымен қатар, ол ұшуына және ұшу-қону үшін тұрақты биіктікте ұшу артық энергияны қажет етеді. жоғарғы атмосфераның қабаттары , сондай-ақ қолдау құрылымдардың қасиеттері әсер таусылған астам. Түсіру және қону Апробация арнаулы режимдерді талап етеді. Алынған ерітінді механикаландыру арқылы қанаты бейіндегі сипаттамаларын өзгертуге қабілеті болды. жобалау едендер деп аталатын элементтер қозғалатын енгізілген.

олардың жоғары қарай көтеру күші жағдайда азаяды, және ол артады төмендетілді кезде. Қазіргі заманғы әуе кемелерін қанатының механикаландыру жоғары дәрежесі бар - олардың жобалау кезінде тиімді түрлі жылдамдықпен және әртүрлі жағдайларда авиациялық жабдыққа басқару көптеген тораптар мен агрегаттардың пайдаланады. алдыңғы бөлігі, төменде, рейки жабдықталған, әдетте тежегіш бар, бірақ принципі алғашқы ұшақтардың пайдаланылатын бірдей қалады: ұшақ қанатының көтергіш күші жоғарғы және төменгі бетінің маңында әуе ағындарының айырмашылық ағыны жылдамдығына байланысты.

осылайша ұшу-қону жолағының ұзындығы азайту түсірілсе ұшу максимум кезінде механикаландырылған қанаты клапандары. өз ұстанымын отырғызу сол кезде, онда ол ең төменгі жылдамдығын жүзеге асыруға болады. жоғары немесе төмен ұшақ көтеруге өз ниеті бар көтергіш күші дәйекті етіп көлденең маневр жасау, бақылау тұтқаның немесе дөңгелегі бар пилоттық Бөлгіштің орнын өзгертеді. реттелетін лоскут элементтері бейтарап орналасқан тұрақты жылдамдықпен берілген биіктіктен туралы ұшып кезде, бұл орташа позиция.