Турбовинтовой қозғалтқыш: құрылғы, тізбек операция принципі. Ресейде өндіріс турбовинттік қозғалтқыштар

Қозғалтқыш Поршеньдік сияқты турбовинттік: және ол және басқа да пропеллер бар. Бірақ, әйтпесе олар әр түрлі. Оң және теріс тұстарына қандай, ол қалай жұмыс істейді, осы құрылғыны құрайды қарастырайық.

Жалпы сипаттамасы

Турбовинтовой қозғалтқыш әмбебап энергия түрлендіргіштер ретінде құрастырылған және кеңінен авиация қолданылған газ турбина класына жатады. Олар тұрады , жылу қозғалтқышы кеңейтілген газдар турбинаны бұру және крутящий кезде құрайды, онда, және оның білігінің басқа бірлік қоса беріледі. Қозғалтқыш турбовинттік бұрандасы бар беріледі.

Ол поршеньді және турбо бірлік арасындағы кросс болып табылады. Біріншіден, жұлдыз пішіндес өзегінде ұйымдастырылған бар цилиндрден тұрады орнатылған әуе кемесі поршенді қозғалтқыштарды, жылы. Бірақ салдарынан олар тым көп мөлшері мен салмағы, сондай-ақ төмен жылдамдығы мүмкіндігін болды, бұл шын мәнінде, олар енді артықшылық бере отырып, қолданылады турбореактивті параметрлерді пайда болды. Бірақ бұл қозғалтқыштар кемшіліктерді жоқ емес еді. Олар дыбыстан жылдамдығын дамыту, бірақ отын көп тұтынады болады. Сондықтан оларды пайдалану жолаушылар көлігі үшін тым қымбат болып табылады.

Қозғалтқыш турбовинттік осындай тиімсіз көретінбіз. Ал бұл мәселе шешілді. пропеллеров - салу және пайдалану турбореактивті қозғалтқыштың тетігін, сондай-Поршеньдік арқылы алынды. Осылайша, ол шағын мөлшері, құны мен жоғары ықтимал комбинациясы болды тиімділігін.

қозғалтқыштар ойлап Кеңес Одағының өткен ғасырдың отызыншы қайтадан салынған, және екі жыл өткен соң, олар жаппай өндіріске бастады. Power 1880 жылғы 11000 кВт әр түрлі болды. Олар әскери және азаматтық авиация қолданылған ұзақ мерзім. Алайда, дыбыстан жылдамдығы, олар жарамды болған жоқ. Сондықтан, әуе күштерінде осындай нысандардың келуімен оларды бас тартты. Бірақ азаматтық әуе кемесінің негізінен олардың жеткізілетін.

Аппарат турбовинттік қозғалтқыш және оның жұмыс принципі

моторлы дизайн өте қарапайым. Ол мыналарды қамтиды:

• редуктор;
• Бұранда;
• а жану камерасы;
• компрессорлық;
• саптама.

ретінде схемасы турбовинттік мынадай: компрессордың арқылы ауаның бүрку және қысу жану камерасына енген соң. Оған отын айдалады болды. Алынған қоспасы тұтанып және кеңейту, турбинаны енгізіңіз және оны айналдыруға газдар жасайды, және ол, өз кезегінде, компрессор және бұранданы айналады отыр. Өтелмеген энергия құру, бір шүмек арқылы шығарылады реактивті тягу. оның мәні (он пайыз) айтарлықтай емес, өйткені, ол турбореактивті турбовинттік болып саналмайды.

пайдалану және жобалау принципі, алайда, оларға ұқсас, бірақ пайдалы энергия бұранданы, сондай-ақ бұру сияқты энергетикалық, тек ішінара реактивті күш қолын құру, толығымен жүзеге шүмек арқылы емес, бірақ.

операциялық білік

бір немесе екі үйінділерінің отырып қозғалтқыштар бар. бір-білік нұсқа бір білікке және компрессор мен турбинаның және бұранданың тұр. қос-білігінің - редукторлар арқылы бұрандалы - солардың бірі турбиналық және компрессорлық және басқа да орнатылған. Мұнда бір-біріне газ-динамикалық әдісі қосылған екі турбина бар. компрессор үшін - Солардың бірі бұранданың, және басқа да арналған. энергетикалық бұрандаларды іске қоспай қолданылуы мүмкін, өйткені мұндай іске асуы, ең көп таралған болып табылады. ұшақ жерге Бұл әсіресе пайдалы.

компрессор

Бұл бөлігі температура мен қысым елеулі өзгерістер қабылдауға, сондай-ақ жылдамдығы төмендетуге мүмкіндік беретін, екі алты кезеңнен тұрады. Осы дизайнымен, авиациялық қозғалтқыштар үшін өте маңызды болып табылады, ол салмағы мен өлшемін азайту үшін шығады. компрессорлық араластырғышты және бағыттаушы қалақтарды кіреді. соңғы күні берілген немесе реттеуді қамтамасыз емес болуы мүмкін.

винт

Осы егжей-тегжейлі арқасында тягу қалыптасады, бірақ жылдамдығы шектелген. тиімділігін арттыру тежегіші айналдыруға орнына бұранданы құлап тарай бастайды, өйткені 1500 айн дейін 750 деңгейінің жақсы көрсеткіш болып саналады. құбылыс «жабылу әсері.» деп аталады Ол айналу жоғары жылдамдықпен, асатын бұранда жүздер туындаған дыбыс жылдамдығын, дұрыс жұмыс істей бастайды. осындай нәтиже диаметрі ұлғаюына байқалатын болады.

турбина

турбиналық минутына дейін жиырма мың революцияның жылдамдығын дамытуға қабілетті, бірақ ол сыймайды бұраңыз мүмкін емес, сондықтан мұнда жылдамдығын төмендетеді және крутящий кезде арттырады редукторлар бар. Редукторы әр түрлі болуы мүмкін, бірақ түріне қарамастан олардың негізгі міндеті - уақыт баяулатуға және арттыру.

Бұл тән әскери ұшақ Турбовинтовой пайдалануды шектейді. Алайда, дыбыстан мотор құру туралы дамыту кем дегенде қазір, тоқтату емес және табысты болып табылмайтын істемейді. кейде екі бұранданы түкпір-түкпірінде жақсарту үшін Турбовинтовой жабдықталған. олар қарама-қарсы бағытта бұрай отырып, түсінді, сол уақытта жұмыс істеу принципі, бірақ бір тісті бар.

Мысал ретінде, қозғалтқыш D-27 (Turbopropfan) тегін турбина беріліс қорабы қоса тіркелген екі спиральды желдеткіш қарастырыңыз. Бұл азаматтық авиация пайдаланылатын дизайн ғана үлгісі болып табылады. Бірақ, оның табысты қолдану есеп қозғалтқыштың жұмысын жақсарту үшін үлкен секіріс болып саналады.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Біз Турбовинтовой жұмысын сипатталады бар және теріс тұстарына атап өтуге. артықшылықтары:

• поршеньді бірлік салыстырғанда жеңіл салмақ;
• тиімділігі (пропеллер тиімділігін байланысты сексен алты пайызға жетті) турбореактивті қозғалтқышы бар салыстырғанда.

Алайда, бұл даусыз артықшылықтары қарамастан, кейбір жағдайларда реактивті қозғалтқыштар, одан да жақсырақ. Турбовинтовой қозғалтқыш жылдамдығы шекті сағатына жеті жүз елу шақырым. Алайда, үшін қазіргі заманғы әуе кемелерін өте аз. Сонымен қатар, шу Халықаралық азаматтық авиация ұйымының рұқсат етілген мәндерін асатын, өте жоғары болып табылады.

Сондықтан, Ресейде турбовинттік қозғалтқыштардың өндірістік шектелген. Негізінен, олар ұзақ қашықтыққа ұшатын әуе кемесінің және төмен жылдамдықпен орнатылған. Содан кейін өтініш негізді болып табылады.

Алайда, әуе кемесін қажетті негізгі сипаттамалары орнына тиімділігін қарағанда, жоғары оңтайлылық және тыныш операция болып табылады әскери авиация, жылы, осы қозғалтқыштар қажетті талаптар мен турбореактивті бірлік жерде пайдаланылады сай емес.

Сонымен қатар, біз үнемі «бұғаттау әсерін» жеңіп, жаңа деңгейге қол жеткізу үшін дыбыстан бұрандаларды жасауға әзірленуде. реактивті қозғалтқыштар турбиналы-винтті және әскери әуе кемесінің бас тартуға түскен Мүмкін, қашан өнертабыс, шындық болу. «Жұмысшы аттар» ең қуатты емес, бірақ тұрақты жұмыс істеуін Бірақ қазіргі уақытта олар тек сипаттауға болады.