Суық қозғалтқышқа: негізгі себептері

Ішкі жану қозғалтқышы ғасырлар бойы автомобильдерде қолданылған. Оның дизайны үнемі жетілдірілуде. Дегенмен, жаһандық модернизацияға қарамастан, қозғалтқыштың зақымдануының көп бөлігі бұрыннан белгілі және зерттелген, сондықтан оларды жою мүмкін емес. Бүгінгі мақалада қозғалтқышты азайту сияқты ақаулық туралы айтатын боламыз. Неліктен қозғалтқышқа саяхат және осы бұзылудың белгілері қандай? Бұл туралы және біздің ғана емес - біздің мақалада.

Бұл атау қайдан пайда болды?

Неліктен осындай ақаулығы бар қозғалтқыштар әрқашан «екі есе» немесе «төртбұрыш» емес, «шайқайды»? Өткен ұрпақтың қозғалтқыштарының көпшілігі 4 цилиндр болды. Тиісінше, жұмыс тоқтатылғанда, олардың тек 3-і қозғалтқышқа ауысты. Қозғалтқыштың дыбысы айтарлықтай өзгерді. Кейіннен «троя» деп аталатын мұндай бұзылудың өзіндік атауы болды. Яғни тек 3 цилиндр жұмыс істейді.

Дегенмен, бүгінгі таңда 6- және 8-цилиндрлі автомобиль қозғалтқышы жанасуы мүмкін. Иә, ғылыми көзқараста бұл термин дұрыс емес, бірақ біздің авто механикаымыздың көбісі осы бұзылуды осы жолмен сипаттайды. Қозғалтқышта қанша цилиндр бар екендігі маңызды емес - төрт, сегіз немесе он екі.

Неліктен қозғалтқышы бар?

Мәселен, суық қозғалтқыш неге үш есе? Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуі жиі екі проблемамен туындады. Операцияланбайтын цилиндр құбылысы камерада жанармай қоспасы болмаса немесе сұйықтықты тұтататын ештеңе болмаса, пайда болуы мүмкін. Дегенмен, мәселе әрқашан цилиндрдің ішінде ғана емес. Қазіргі заманғы инжекторлар мен дизельді қозғалтқыштарда электроника, датчиктер және басқару элементтері бар. Ақаулардың кез келгені сапар жасауға себеп болуы мүмкін. Сондықтан, осы зұлымдықты іздестіру үшін қызмет көрсету орталығында болу керек, әсіресе егер бұл жаңа импортталған машина болса.

Сондай-ақ, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде пайда болатын күштің болмауы сияқты фактіні атап өту керек. Ол әртүрлі жұмыс режимдеріне түседі - жүк астында, жылыту алдында немесе кейін немесе «суықта». Және осыдан бастап, біз бұзылудың себебін іздеуіміз керек. Бұл өртенген клапан және ауамен ластанған ауа сүзгісі болуы мүмкін.

Салдары

Кейбір автокөліктер бұл ақаулыққа үлкен мән бермейді. Және бұл өте қате, өйткені салдары мүлдем күтпеген болуы мүмкін. Біріншіден, отын шығынын ұлғайту керек. Егер суықта қозғалтқыш суық болса, оны тұтынуы белгілі болады. Жанармай дұрыс жанбауына байланысты, поршеньді қажетті механикалық күшпен бермей, жанармай «құбырға» құйылады. Осылайша, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, отын шығыны 50, 60, тіпті 100 пайызға артуы мүмкін. Сонымен қатар, цилиндрде қоспасы жоқ, атмосфераны ластайды, катализаторды бұзады (лаббда зондының датчигін тотықтырады, оған қойманы құрастырады) немесе кейінірек маймен араластырылған крандыкаға кіреді. Үлкен жүктемелер цилиндрлік поршенді топқа, қозғалтқыш блогына және барлық цилиндрлік поршенді топқа орналастырылады. Және бұл олардың ресурсына айтарлықтай әсер етеді. Егер қиындықты уақытында жоймасаңыз, қозғалтқышты жөндеу сіз үшін айтарлықтай шығындар болуы мүмкін. Сондықтан, осы ақаулықты жоюға қымсынбаңыз.

Суық қозғалтқыштың зардаптарын анықтау әдісі қандай?

Жүргізушілер жиі өз жұмысының тән дыбысымен түсінеді. Әсіресе ол дірілдеуде және шығатын құбырдың дыбысы естіледі. Сондай-ақ автомобильдің аспаптық панелінде «Chek Engin» қызыл шамы пайда болуы мүмкін.

Қозғалтқышты басқара бастағанын көрсететін басқа белгілер бар:

• Дене тербелісі. Қозғалтқыш блогы өзі де сілкіле алады.

• Тұрақты емес тұрақсыз революциялар .

• Жанармайды тұтынуды арттыру.

• Қозғалтқыштың қуатын айтарлықтай жоғалту.

Бірақ бұл симптомдардың әрқайсысы басқа іркілістерді көрсете алатынын атап өткен жөн. Сондықтан, олар тек кешенде қарастырылуы керек.

Неліктен цилиндр жұмыс істемейді?

Мәселен, қозғалтқыш неге жұмыс істейді? «Приора», цилиндрлердің сәтсіздік себептері, біздің заманымыздың басқа автомобильдеріне ұқсас, келесі факторларға байланысты бұзылады:

1. От тұтану уақыты дұрыс емес.

2. Шұңқырды (тек карбюраторға және инжекторлы қозғалтқыштарға) беруді тоқтатқан қате шамдар.

3. Вакуумдық тежегіш күшейткіштегі ауаны қабылдау.

4. Күйіп кеткен клапандар (олардың біреуінің суретін оң жақта көре аласыз).

5. Тозған поршеньдік сақиналар.

6. Фазалардың бұзылуын газораспределения.

7. Бітелген ауа сүзгісі.

8. Газдалған цилиндрдің басы.

9. Клапандардағы ескірген рокер.

10. Су алудың алуан түріндегі ауаны қабылдау.

11. Су шығынын жоғалту. Оны тұтану уақытының басқару элементінің диафрагманың тозуы немесе деформациясы болуы мүмкін.

12. Тасымалдағыш айналатын үстел.

13. Ақаулы білік таратқыш-таратушы.

14. Поршеньді күйдірілген. Мұндай ақаулық болған жағдайда, қозғалтқыш бірден зақымдалған.

15. Карбюратор дұрыс реттелмеді.

Бос цилиндрді қалай табуға болады?

Мұны істеу қиын емес. Цилиндрдің жұмысқа қабілеттілігін анықтау үшін, өз кезегінде, шамдан жоғары вольтты сымдар ұштарын ажырату керек. Әдетте, оларға қол жеткізу кез келген элементтерді бөлшектеместен қамтамасыз етіледі. Бұл сымдарды машинаңыздың сорғышын ашқаннан кейін дереу көруге болады. Мәселен, ұшты өшіріп, қозғалтқыштың соққысына мұқият құлақ салыңыз. Егер ол өзгерген жоқ, онда сіз тауып, бұл өте қарапайым цилиндр.

Сымдар ажыратылғанда сақтық шаралары

Қауіпсіздік шаралары туралы ұмытпаңыз. Дегенмен, бұл жоғары вольтты сымдар, ал 12-вольтты сымдары емес . Ең алдымен сіз диэлектриктерді аяғыңыздың астына қоюыңыз керек, яғни электр тогының өзін өзі өткізбейтін материал. Бұл резеңке мата немесе ағаш тақтай болуы мүмкін. Сондай-ақ, сымдарды ажыратудың технологиясына назар аударыңыз. Саусақтарыңызды қақпақпен ұстамаңыз, бірақ сымның өзі арқылы сақтаңыз. Және, әрине, сол кезде денеге еркін, жалаң қолмен сүйену ұсынылмайды. Есіңізде болсын, егер осы ережелерді орындамасаңыз, сіз электр тогының соғу қаупін тудырасыз.

Суықта қозғалтқыш суық болса не істеу керек? Толық ақауларды жою

Егер сіз осы құбылыстың себебін нақты білсеңіз, мұндай ICE-ді кездейсоқ орындауға қарағанда оңай шешуге болады. Жоғарыда айтылғандай цилиндрлердің біреуі жұмыс істемей қалуы мүмкін, себебі машинаның қозғалтқышы қажетсіз дірілді қамтамасыз етеді, жанармайдың көп мөлшерін жұмсайды және жеделдету кезінде тартылмайды. Енді әрбір позицияны бөлек қарастырайық.

Ignition timing

Егер цилиндр осы себептен бас тартса, ең алдымен, қозғалтқыштың аздап секіретін тәптіштерін естисіз. Бұл ақаулықты анықтау үшін қозғалтқыштың дыбысын өте төмен жылдамдықпен мұқият тыңдау керек. Өйткені, жоғары деңгейде оның жұмысы тегістеледі және цилиндрлердің бірінде сағатты өткізіп кету қиынға соғады. Осындай дыбыстарды естігенде, қозғалтқыштың жанып кету уақыты дұрыс емес, яғни тым ерте болатыны туралы қорытынды жасауға болады.

Шам

Суық қозғалтқыштың әртүрлі себептері бойынша, олардың біреуі дұрыс емес ұшқын. Және бұл мәселе қозғалтқыштың барлық температуралық режимдерінде болмайды. Өйткені, жылытудан кейін, тән дыбыс пен діріл жиі жоғалып кетеді немесе әлдеқайда мәнерлі болады. Бұл жағдайда не істеу керек? Алдымен цилиндрлердің қайсысы жұмыс істемейтін күйде екенін біліп, жоғарыдағы нұсқауларды қолданыңыз. Одан кейін от көзінен ажыратып, сыртқы күйін тексеріңіз. Оның ойынша, бүкіл қозғалтқыштың денсаулығы туралы айтуға болады. Мен не іздеймін? Ең алдымен, орталық электродтың изоляторының түсі анықталады. Жұмыс шамының бар-жоғын анықтау өте қарапайым. Оқшаулағыш жұмыс жасайтын бөлігі үшін жеңіл немесе сәл қоңыр түсті. Егер оның түсі қалыптыдан өзгеше болса, неге ол орын алғанын білуіңіз керек. Мысалы, изолятордың бетінде мұнайдың болуы немесе іздері болуы жоғары байытылған қоспаның жану камерасына енуін білдіреді. Оның құрамы, шамға құйылады немесе оның бетіне май құйылады. Нәтижесінде ұшқынның бұзылуы байқалады, соның салдарынан қозғалтқыш қозғалады.

Сондай-ақ, келесі факторлар шамның ластануына әкелуі мүмкін:

• Инжекторлар жұмысының бұзылуы.

• Оттегі сенсорының бұзылуы (lambda probe).

• Цилиндрде төмен қысу.

• Фазалардың бұзылуын газораспределения.

• Энергия жүйесінің қайтарылмайтын клапанының бұзылуы.

• Жылытқанда қозғалтқыштың жиі жұмыс істемей тұруы.

Одан кейін сіз шам шамының сыртқы жағдайын зерттеуіңіз керек. Соңғы сан бүтін сан болуы керек. Ондағы жарықтар мен фишкалардың болуы алынып тасталады. Сондай-ақ, түрлі қара жолақтар мен қара нүктелерге жол берілмейді. Егер олар солай болса, мұндай шамды ауыстыру керек.

Және, әрине, ұшқынның сапасын тексеру керек. Шамның қаншалықты жақсы екенін түсіну үшін стартерді қосып, массасынан 1,5-2 сантиметр қашықтықта ұстаңыз. Электродтар арасында үлкен жарқын көк ұшқын пайда болса, онда бөлік дұрыс жұмыс істейді. Егер қозғалтқыш жұмыс істемей тұрса және жылынса, бұл мәселе шам арқылы 100% іске қосылады. Шұңқырдың болмауы немесе оның төменгі жарықтығы төмендегі ақаулықтарды көрсетуі мүмкін:

• От алдырушы катушкасының істен шығуы .

• Коммутатордың ақаулығы.

• Жоғары кернеулі сымдардың қарсылығын арттыру.

Әрине, шамды «массадағы» электродты жабу арқылы сынап көріңіз. Дегенмен, есіңізде болсын, осылайша сіз бөліктің өнімділігін ғана тексере аласыз. Және ұшқынның сапасы жоғарыда сипатталған әдіспен тексеріледі.

Ақаулы шам - сондықтан қозғалтқыштың «инжекторы» көбіне зақымдалған. Жұмыс істемейтін цилиндрдің себептері, бұрын айтып кеткендей, олардың әдеттегі тозуында немесе әртүрлі кен орындарында жинақталуы мүмкін, себебі олардың бөлігі қалыпты ұшқын қалыптастыра алмайды. Сондықтан, сізде бензин қозғалтқышы бар болса, ең алдымен, шамның сыртқы күйін тексеру керек.

Жоғары кернеулі сымдардың бұзылуы

Жоғары кернеулі сымдардың бұзылуы салдарынан қозғалтқыш сирек жұмыс істемей тұр. Бірақ бұл мәселе де толық шешіледі. Жоғары вольтты сымдардың жұмыс қабілеттілігін қараңғыда тексеріңіз, сондықтан сіз ұшқынның ұштарын көресіз. Осылайша қозғалтқыш әкелінген жағдайда болуы керек. Бірақ әрдайым бұл әдіс көмектеспейді. Бұл бұзылу орамда емес, оның ішіндегі сымдардың зақымдануына әкеліп соқтырады. Бұл жағдайда мультиметрді қабылдап, номиналды қарсылықты өлшеңіз. Ең дұрысы, ол 20 кОмнан артық болмауы керек. Егер сіз қарсылық деңгейінде ұшқын тапсаңыз немесе өзгертсеңіз, жоғары кернеулі сымдарды жаңадан ауыстырыңыз. Бірақ олардың ұзындығы әртүрлі екенін есте сақтаңыз. Сондықтан сатып алудан бұрын олардың ұзындығын еске алыңыз, өйткені олар өте қысқа немесе ұзақ сатып алмайды.

Қорытынды

Сондықтан суық қозғалтқыштың неліктен зардап шегетінін және әртүрлі жағдайларда бұл мәселені қалай шешетінін білдік. Ақыр соңында, біз осы феноменді жоюды кешіктірудің қажеті жоқ екенін атап айтамыз. Әйтпесе, қымбат емес қозғалтқышты жөндеу жұмыстары сөзсіз. Және, әрине, шамдарды елемеуіміз керек. Барлық қозғалтқыштың өнімділігіне байланысты болуы мүмкін. Сондықтан арзан опцияларды орнату ұсынылмайды.