МАЗ-530: құрылу тарихы, техникалық сипаттамалары

өнеркәсіп біртіндеп қалпына келтірілді, Кеңес Одағының, соғыс аяқталған соң бірнеше жыл. тау-кен жұмыстарының қарқыны артты. Карьерлерде жұмыс Сериялық-кезекші көлік құралдары, өте қабылданбаған болатын. жаңа, аса қуатты техника қажеттілігі туындады.

Бірінші самосвал туған

Наурыз 1948 жылы Кеңес үкіметі алғашқы кеңестік дамыту туралы шешім шығарды самосвал. Бұл міндет кеңсе Ярославль Автокөлік зауыты жобалау тапсырылды шешу.

Алайда, таңбаланған Yaz-225 алынған машина жобасын одан әрі дамыту, ала алмады. Барлық техникалық құжаттама, ол елеулі өзгерістер мен жақсартулар жасаған Минск, жеткізілді.

Сондықтан, жай МАЗ бас тартты конструкторлық бюро оңға ығысып еді өндірістік моделін МАЗ-200, бастап каюта пайдалану бастапқы жоспарларынан. түбегейлі жаңа, кең кабина әзірленді. Сонымен қатар, жоба сіз 525 дейін 225-ден жобасы кодын өзгерту мүмкіндік беретін, жаңартулар мен жетілдірулер бірқатар енгізілген Ол 25 тонна салмағы жүкті бар белгіленген екі осьтік МАЗ болды - бұл алғашқы кеңестік болды самосвал. Бірақ бұл проблеманың пайда болуы мен автомобиль шешпейді. үлкен өткізу қабілеті Қажетті жабдықтар.

үш осі бойынша 40 тонна

бұйрығымен түрінде КСРО автомобиль өнеркәсібі министрлігі 40 тонна минималды жүк көтергіштігі автомобиль салу Минск автомобиль зауыты тапсырды. L.B.Shaposhnik - Жоба менеджері МАЗ бас дизайнері болып тағайындалды.

жаңа жүк прототипі дәлелденген карьерлерді МАЗ-525 айналды. біз назарға кәмелетке толмаған сыртқы айырмашылықтар қабылдауға емес, егер шын мәнінде, ол 525 сол, бірақ Созылған болды және одан да көп дөңгелектерді (үшінші ось) алуға.

1957 жылы, МАЗ-530 бірінші прототипі Бүкілодақтық көрмесінде қоғамдық шолу (VSHV) КСРО ұсынылды. Ол 40 тонналық болды КСРО, бірінші үш осьтік тау-кен жүк болды.

Ал 1958 жылдың күзінде Брюссельде өткен өндірістік көрмесінде, MAZ-530 әлемдік мойындау алды. Ол жоғары наградасы марапатталды.

МАЗ-530: Ерекшеліктер

көп, оның 525-ші азайтылған деп айырмашылықпен танк Т-34 бастап дизель жабдықталған ізашары, MAZ-525, және жаңа 530-м стандарты, 12-цилиндрде сияқты жаңа МАЗ, 38 мың жұмыс көлемін болды 450-күшті бірлік. CC

Трансмиссиялық алға және бір кері тісті үш кезеңнен отырып, гидротрансформатора жабдықталған планеталық-түрі құрылғы ретінде жасалған. Ол жолағына бұл түрі тұрмыстық орналастырылған болатын бірінші рет жаңалық болды.

МАЗ-530 (МАЗ-525 тек 25 км / сағ тең) 43 км / сағ жылдамдығы дамытуға мүмкіндік алды.

артқы осі қатаң және бұлақтар жоқ, кадрға тікелей қосылды. мансап жүктелген кезде көлік органға жататын Шок жүктер, кез келген аспалы дизайн шыдауы мүмкін емес еді. Осыған байланысты, төменгі дене парақтары арасындағы төселген қос қабатты болат тығыздағышы емен, жасалған. Load трансфер жоғары тығыздығы резинадан жасалған жақтау алты жастық жүргізілді.

гидравликалық механизмі көтерген Дене жүйесі қысымды реттейтін, екі үлкен цилиндрді және жеке сорғыны қамтиды. Бұл жүйе 65 градус бұрышпен денесін талқандай мүмкін.

отын шығыны МАЗ-543 пайдалану жағдайларына байланысты 130-ден 100 км 160 литр дейін ауытқиды.

Ол гидравликалық рульдік жабдықталды.

Тир сыртқы диаметрі 1,8 метр тең. Доңғалақ формуласы 6x4 қатынасы қатысты.

машинаның Өлшемдері 10555h3400h3650 см (тиісінше ұзындығы, ені және биіктігі) болды.

Қысқа ғасыр автокөлік

үлкен өлшемде ұштастыра отырып, классикалық дизайн (капюшон + кабинасы + орган) (бұрылу радиусы 14 метр болатын) МАЗ аударғыш дискеттер құрады. Мұндай қате мансап жұмыс істеуге ғана қолайсыз болды. Сондықтан, МАЗ-530, ол кезең туралы шешім қабылданды. Тек қақпасы автомобиль жүзеге бірінші үлгідегі, оның ішінде, 30 вагон қалдырды. дерлік қолмен жиналады, өйткені осы машиналардың әрқайсысы бірегей өзінше екенін айта кету керек. 1963 жылы, бұл мәселе толық тоқтатты. Осы нысанда трехосных мансап МАЗ (жүк) дамуының тұйық филиалы пайда болды.