Жолаушылар ұшағы «Боинг-727»: фотосуреттер, ерекшеліктер, шолулар

Өткен ғасырдың басында 60-шы жылдары, әуе кемесі «Боинг-727» Бірінші аспанға алды. Бұл модель trimotored орналасуын алған топ, екінші және соңғы модель болды. Қазірдің өзінде келесі модель - 737 - қанатының астына пилон - әрбір дерлік заманауи әуе лайнері көруге болады қозғалтқыштың, орналасқан жері болды.

моделі қысқа қашықтыққа және орта рейстерде пайдалануға болады шағын экономикалық лайнер, тасымалдаушының сұрауына жауап келді. Біріншіден, алайда, сату кедей болды. Ол бұл дейін болған жоқ, жаңа 727. қарағанда пайдаланылатын / у 707, сатып алу жақсы, тіпті тасымалдаушылар арасында ортақ пікір болды түбегейлі бетбұрыс дамытуға. жаңа моделі 1967 жылы ұсынылды. Ұшу және сипаттамалары бір параметр қоспағанда, өзгеріссіз қалады. әуе, «Боинг-727-200» кодтық атпен, прототипін үштен көп сыйымдылығы болды.

үш қозғалтқышы бар ұшақ

Ол сол уақытта фюзеляждың артқы жағындағы үш қозғалтқыштардың шешім авиациялық өнеркәсібі үшін тән бірі болды және «Боинг» қатты қатерге тігіп ортақ меңзейді бас тарту екенін атап өткен жөн. Мұндай келісім іске асуы алынған , американдық ұшақ , кем дегенде, моделі MD-10 (11), қазір «McDonnel Дуглас шығарды қабылдауға. Ол кеңестік авиация саласында пайдаланылады.

(Жоғарыдағы суреттер бойынша) «Боинг-727» және «ТУ-154» сырттай егіз бауырлар. Екі келісімді trimotored, барлық электр қозғалтқыштары фюзеляждың артқы қарсы басқан. Тараптар - Жоғары Киля алдында орналасқан ауа кіретін, басқа екі жабдықталған. Жалпы ерекшеліктері ұзақ уақыт бойы аталған болады, бірақ бір айырмашылығы бар. «Боинг», оның бұйрығы бойынша АҚШ-тың бірнеше әуе салынған әуе кемелері, және 727 ішкі бағыттар бойынша негізінен пайдаланылады. Иә, әуе кемесінің бір бөлігі басқа тасымалдаушылар сатып алды, бірақ байланысты белгілі бір жағдайларға, негізінен ұшақтарға мемлекеттер мен Аляска ғана ұшып кетті.

Сипаттамасы мен ерекшеліктері

«Боинг-727» артқы бөлігінде орналасқан қозғалтқыштарды қоспағанда заманауи әуе кемелерін пайдалануға жарамсыз болып табылады кейбір ерекшеліктерінің мақтана алар еді. ең жарқын есік болды. 1967 дейін дайындалған бірінші үлгілерде, тек екі болды. One - солға, сәл артта кабинаның. әуе - екінші орында қатты болашақ пайдаланушылар әсер етті. есік, астында киль, артқы болды, осылайша өз тұзағын болды. әуе кемесінің Оның жою бақылау гидравлика. Бұл шешім шағын, аз-пайдаланылады әуежайларда моделін жұмыс істей берді.

әуе кемесінің өзінде нақты клиенттерге ие, әзірленді бастап, екінші жарқын инновациялар қанаттары болды. Компаниялар шағын ұшу-қону жолағы аз әуежайларда контурлар пайдалана алады болар еді. проблема бар. Бір жағынан, оңтайлы қозғалтқыштың жұмыс жылдамдығын крейсерлік биіктікте қол жеткізіледі. екінші жағынан - қысқа жолағы жоғары жылдамдықпен қону тыйым салады. екі талаптарға сай үшін, қанаты, белгілі бір сипаттамаларын болуы тиіс. қиын, олар артында көшірілді нәтижесінде барлық тағайындалған тапсырмаларды орындау үшін астында болуы қозғалтқыш.

Ішкі орналасу «Боинг-727» бір қатарда түрі үшін стандартты болды. Тапсырыс беруші екі шешімдерді таңдау. Немесе бір экономика - жолаушылардың санымен қатарынан 6 орын 190, немесе саны 140 дейін төмендейді, бірақ ұшақ екі сынып болады - бизнес (қатарынан 4 орын) және экономика.

түбегейлі сынуы

әзірлеуші сату бастау жобасын өзгертуге тура келді кейін бірнеше жыл. нәтижесі қанаттары мен артта үш метрлік алдыңғы екі блоктарын тығып 6 метрге фюзеляжды ұзартуда болды. Осы техникалық қызмет көрсету шығындары нақты өсуіне әкеліп соқтырған жоқ екенін ескере отырып, жағдай өзгерді, және «Боинг-727» және оның уақыт ең көп сатылатын ұшақтарға бірі болды.

модификациялар

модификациядағы сипаттамасы өтпес бұрын, біз жоғарыда сипатталған ұзарту қоспағанда ірі өзгерістер, оның 20-жылдық тарихында әуе кемесі, дерлік зардап шеккен екенін ескеріңіз. Ең жиі қолданылатын нарығына шықты Мүмкін кінәлілер (ол қазір атайды) ескірудің 737. Мүмкін кінәлі.

өңдеу бірінші ұрпақ атын «Боинг 727-100» алды. осы үлгі негізінде, біз үш қосымша нұсқасын шығарды:

• F - таза жүк. Осы модификациялау арасындағы айырмашылық негізгі жобалау баяндалған қосымша үлкен (2х3) жүк есік болды.
• C - Utility. Бұл функция тез реттеп қабілеті кезде. Тапсырыс өз күштер оны өзгертуге немесе таза жүк немесе экономикадағы мүмкін.
• QF - Бұл опция коммерциялық берілмейді. Ол тек қозғалтқыштар «Rolls-Royce» жабдықталған, стандартты жүк әуе кемелерін болды.

Екінші буын - нұсқасы 200 - қосымша таза жолаушылар бірнеше қосымша опцияларды алынған:

• F - 200 жүк негізделген нұсқалары 15 дана, жалпы жиналды.
• 727-200A - Бұл код кеңейтілген спектрін ұшақтарды алынды. отын әлеуетін арттыруға Сонымен қатар, бұл модель күшейтілген құрылымын, осьтік реверсоры, жаңа құрал-жабдықтармен аса қуатты қозғалтқышы бар. Ол барлық Series 200 әуе кемесінің белгісі жобасына салынған көп жолаушы есік, болды, сондай-ақ болып табылады.

Мұнда әуе кемесінің, «Боинг-727» желісі болып табылады. 800 бірінші ұрпақ модельдері, және 1000-нан астам - нұсқасы 200А жылы.

техникалық деректер

әуе кемелеріне техникалық көрсеткіштер қысқаша қарастырып:

• Қанатының - 33 метр.
• Аудан - 157 шаршы метр. м.
• биіктігі (құйрық) - 10,5 м.
• фюзеляж ені - 3,76 м.
• Ұзындығы - 47 м.
• Круиз жылдамдығы - 965 км / сағ.
• Төбенің - 12 2000 м.
• Ұшу ауқымы - (200А нұсқасы үшін) 4020 км.

Бөлек қозғалтқыштар еске. компаниясы «Rolls Royce», онда ұзақ келісім. Сондықтан, барлық әуе кемелері бастап үш бірдей қозғалтқышты алды «Пратт және Whitney». Aircraft бірінші ұрпақ осьтік моделін 14 кН алынған болатын. Machines 200 моделі үш опциялардың таңдау ұсынады. Қозғалтқыштар сол компанияның жасаған, бірақ 17 кН + үшін құмарлықтар бірнеше режимдерде жұмыс істей алады бар.

контурлар пайдалану

авиацияны дамыту АҚШ әуе нақты тапсырысы бойынша жүргізілді, және Солтүстік Америка тыс әуе кемесінің ең қалдыру емес еді. Дегенмен, өндіріс 20 жылдан астам, «Боинг-727» жер шарының барлық бұрыштарын келуге үлгерді. ол желілерінде жұмыс істеді, және басқа да елдердің - әуе кемелерінің ғана емес Америка Құрама Штаттарында сатып алды. ортасында 80-ші жылдары өндірістік ұшақтың соңғы ұшу 737. моделіне ауысу ливрею әуе кедей Латын Америка және Азия елдері құрады.

отанына - АҚШ-та - ол 2008 жылға дейін чартерлік рейстер бір шағын компания туралы ұшып кетті. Содан кейін ол металл рұқсат етілген (16 дана) банкрот және әуе жарияланды. Ресми мәліметтерге сәйкес, сол 2008 жылы, ешқандай ұшақтар белгіленген тәртіппен берілген шамамен 2000-ден астам 500, болды. Олардың барлығы F-нұсқасы және жолаушылар тасымалының түрлендіріледі бұдан былай қолданылады.

Пікірлер

Суретті аяқтау үшін ұшақ ұстау үшін мүмкіндік болды, кім бірнеше пікірлер жазып тиіс. тіпті Одағында сәт ол жолаушыларды тасымалдау үшін әлі екенін ескеріңіз.

шолуда, ол ресейлік ағасы салыстыруға қызықты, өндірістік жылдары бұл ешқандай новомодные опцияларын ұмытып, әуе кемесі болған жоқ. машинаның қартаюын белгіленген, кәдімгі ескі «Ikarus» салыстыру бар. Кейде «737» шынында күлкілі салыстыру бар. Бірақ алдымен 737 жыл болса да, мен сипатталған лайнер екінші буын өндіру басталғаннан шығарылды, ол әр түрлі интерьер толық түрлі машина, жаңартылған толтыру, және үлкен болашақ үшін тас жандандыру болды.

жүк жеткізу айналысатын барлық осы кемшіліктерді, танымал компаниялардың қарамастан, әуе кемесі қанағаттандырды.

қорытынды

Біз қысқаша әуе кемесінің «Боинг-727» техникалық аспектілерін ең тоқталған. Жоғарыда фотосуреттер, кеңестік авиация өнеркәсібіндегі өкілі еске салады. бір Туполев гильзаларды жобаланған жүзінде американдық егіз болды. Бірақ келбеті - барлық емес, авиация жұмыс істеу үшін бір нәрсе. «Боинг-727» аттас тобының жаңа үлгілерімен, көктен қуылды. Ресей нұсқасы, тиісті қамқорлық, әлі күнге дейін жұмыс істейді. Ол мыс ұқсас машиналар арасындағы айырмашылықтарды үздік көрсеткіш емес пе?