Екінші дүниежүзілік соғыс Bombers: кеңестік, америкалық, ағылшын, неміс

Екінші дүниежүзілік соғыс алдында және артында біз бомбалаушы ондаған жұмыс. Олар әр түрлі техникалық сипаттамалары болды, бірақ ол олардың әскерлерін үшін бірдей маңызды болды. Көптеген жер операцияларды холдингі мүмкін емес болды немесе жау стратегиялық мақсаттарды Хиросиманы жоқ өте күрделі.

«Heinkel»

Heinkel He бірі 7,600 мұндай машиналар болды барлық 111. Негізгі және ең көп тараған Luftwaffe өлтірушілердің болды. Олардың кейбіреулері өзгерістер мен торпедным әуе кемесі болды. Жоба тарихы Эрнест Heinkel (көрнекті неміс әуе кемесінің) әлемдегі ең жылдам жолаушылар ұшағын салу туралы шешім қабылдады, бұл шын мәнінде басталды. идея оның нацистік Германияның қалай жаңа саяси басшылығы күмәнмен, сондай-ақ салалық мамандар соншалықты өршіл болды. Алайда, Heinkel ауыр болды. Ол машина Гюнтер ағайынды дизайнын пайдалануға берілді.

бірінші прототипі 1932 жылы дайын болды. Ол даусыз жетістік бастапқыда күмәнді жоба болды, аспан, содан кейін жылдамдықты жазбаларды ұрып алдық. Бірақ бұл Heinkel Ол 111, бірақ тек оның ізашары болған жоқ. Жолаушылар ұшақтар әскерде қызықтырды. Люфтваффе өкілдері әскери модификациядағы құру бастау құрады. Азаматтық әуе кемесі сол тез, бірақ бір уақытта өлімге бомбалаушы қосу мәжбүр болды.

Бірінші жауынгерлік машиналары испан Азаматтық соғыс кезінде олардың ангарлар қалдырды. Aircraft Легион «Кондор» алды. оларды қолдану нәтижелері нацистік басшылығымен кездесті. Жоба жалғасын тапты. Батыс майданда пайдаланылатын Кейінірек Heinkel Ол 111. Ол Францияда Блицкриг кезінде болды. Екінші дүниежүзілік соғыс көптеген жау өлтірушілердің ерекшеліктер неміс әуе кемесінің жол берді. жауы қуып, қудалау жалтару рұқсат Оның үлкен жылдамдығы. Жарылыстар, ең алдымен, аэродромдар және Францияда басқа да маңызды стратегиялық нысандарды ұшыраған. Қарқынды әуе қолдау вермахт жерге тиімді әрекет етуге мүмкіндік берді. Неміс өлтірушілердің Екінші дүниежүзілік соғыс бастапқы кезеңінде нацистік Германияның табысқа елеулі үлес қосты.

«Junkers»

1940 жылы Heinkel біртіндеп қазіргі заманғы Юнкерс Ju 88 ( «Юнкерс Ju-88») ауыстырылады бастады. Бұл модельдердің 15000 белсенді пайдалану кезеңінде жасалған. Олардың қажеттігін әмбебаптығы болды. жер нысаналар - бомбасын Әдетте, Екінші дүниежүзілік соғыс өлтірушілердің нақты мақсатқа арналған болатын. «Junkers» барлық түрлі болды. Бұл бомбалаушы, торпедо бомбалаушы, барлау және түнгі күрескер ретінде пайдаланылды.

өз уақытында ретінде «Heinkel» Бұл ұшақ сағатына 580 км жол жүріп, жаңа жылдамдық рекордын. Алайда, «юнкерства» өндірістік тым кеш басталды. Соғыс тек 12 автомобильдер дайын болды нәтижесінде. Сондықтан, люфтваффе бастапқы сатысында ең алдымен Heinkel пайдаланылады. 1940 жылы, неміс әскери өнеркәсіп, сайып келгенде, жеткілікті жаңа ұшақ өндірді. флоты бұруды басталды.

Джу 88 үшін алғашқы ауыр сынақ Ұлыбритания шайқасында бастады. 1940 жылдың жазында және күзінде неміс әуе кемесі, Англия астам ауаны тартып алуға тырысты қалалық бомбасы мен кәсіпорындар. Ju 88 Осы операция шешуші рөл атқарды. Британдық тәжірибе неміс дизайнерлер өз осалдығын азайту болды моделін, бірнеше модификациялау құруға мүмкіндік берді. Артқы монтаждалған пулеметтер және жаңа кабинаның құрышы ауыстырылды.

Ұлыбритания шайқасына соңына қарай Luftwaffe неғұрлым қуатты қозғалтқыш бар, жаңа модификациясын алды. Бұл «Junkers» барлық алдыңғы кемшіліктерді құтылу және ең қаһарлы неміс әуе кемесі болды танысты. Екінші дүниежүзілік соғыс барлық дерлік өлтірушілердің қақтығыстың бойы өзгерді. Олар қосымша мүмкіндіктер жаңартылады арылып, жаңа мүмкіндіктерді алу танысты. сол тағдыры олар батыру бомбалаушы ретінде пайдаланылған, бірақ планер тым көп ауыртпалығын мойнына алады, осындай бомбылау режимде жабдықталған жұмыс басынан бастап Ju 88. болды және. Сондықтан, 1943 жылы, модель және оның ауқымы біршама өзгертілді. Осы модификациялау кейін ұшқыштар 45 градус бұрышпен снарядтар ысыру алдық.

«Жаяу»

Кеңес бомбалаушы «ЖК-2» сериясы ең танымал, жалпы (өндірілген шамамен 11 000 бірлік) болып табылады. «Жаяу» Қызыл Армия деп аталды. Бұл модель «В.А.-100» негізінде жасалған классикалық қос қозғалтқышты бомбалаушы, болды. Желтоқсан 1939 жылы жасалған жаңа әуе кемесінің бірінші ұшу.

дизайн сыныптамасы бойынша, «Пе-2» төмен қанатын nizkoplanam тиесілі. фюзеляж үш бөлікке бөлінді. кабина Navigator және ұшқыш отырды. фюзеляждың орта бөлігі тегін болды. құйрық кабина, сондай-ақ радио операторы функцияларын ретінде қызмет атқарды, шутер арналған. моделі үлкен әйнек алды - Екінші дүниежүзілік соғыс барлық өлтірушілердің кең шолу бұрышы мұқтаж болды. Бұл ұшақ түрлі тетіктерін электр бақылауды алған Кеңес Одағының алғашқы болып табылады. тәжірибесі жүйесі көптеген кемшіліктері бар, сондықтан сынақ болды. Себебі, осы машиналардың жиі ұшқын және бензин буларының байланыста байланысты өздігінен жану болып табылады.

басқа да көптеген сияқты кеңестік әуе кемесінің , Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезінде немістер «Жаяу» біз көптеген қиындықтарға тап болды. Әскер анық күтпеген шабуылға дайын болды. Операцияның алғашқы күндері «Барбаросса» барысында көптеген әуежайлар ангар сақталады, ол жау әуе кемесінің және жабдықтармен шабуылға ұшыраған олар кем дегенде бір вылазку жасауға уақыт болды, тіпті бұрын жойылды. «Пе-2» әрқашан (яғни, батыру-бомбалаушы сияқты) мақсаты бойынша пайдаланылады. Бұл ұшақтар жиі тобында жұмыс істейді. осындай операциялар бомбылау нүктелік және бомбасынан командасы «магистр» экипажы толтырған штангаға алу болуын тоқтатады. Соғыстың бірінші айында, «Пе-2» іс жүзінде нырял. Ол кәсіби кадрлардың жетіспеушілігі байланысты болды. Ұшу мектеп әскерге шақырылушыларды арқылы бірнеше толқындарын алды кейін ғана, ұшақ өз әлеуетін толық ашып алды.

Bomber Pavla Suhova

Кем ортақ басқа да бомбалаушы болды - «. Су-2» Ол жоғары құны ерекшеленеді, бірақ сол уақытта және озық технологиялар бойынша өндіру. Ол кеңестік бомбалаушы, бірақ жақсы көру бұрышын, және артиллериялық Споттер арқасында ғана емес, болды. Aircraft Пол Құрғақ фюзеляждың ішінде орналасқан ішкі аспалы бомба, жылдамдықты үлгі беруді арттыру арқылы қол жеткізді.

Екінші дүниежүзілік соғыс барлық әуе кемелерінің сияқты, «Су» қиын-қыстау заманда барлық превратности бастан. Sukhoi бомбардировщика идеясына сәйкес толығымен металдан жасалған. Алайда, алюминий жетіспеушілігі болды. Осы себепті, өршіл жобасы іске ешқашан болды.

«Су-2» және басқа да кеңестік әскери әуе кемесінің салыстырғанда неғұрлым сенімді болып табылады. Мысалы, 5000 ұшқыш ұшу 1941 жылы жүргізілді, Air Force 222 бомбардировщик (ол 22 миссияларға шамамен бір шығын болды) жоғалған. Ол кеңестік үздік көрсеткіш болып табылады. орташа туындайтын таза шығындар туралы 1,6 есе көп, ең алдымен, 14 кеткендер бір әуе кемесінің, құрады.

экипаж екі адам тұрды. сағатына 486 шақырым - максималды ауқымы 910 шақырым, ал ауада жылдамдығы тең. қозғалтқыштың номиналды қуаты 1330 ат күші болып табылады. басқа модельдермен жағдайда ретінде «крекер» пайдалану, тарихы, Қызыл Армия ерліктері мысалдар толы. Мысалы, 12 қыркүйек, 1941 пилоттық Елена Зеленко оның қанаттары оны айырып, ыдыс жау ұшағын «Me-109» жасады. Пилоттық өлтіріп, штурман, оның тәртібіне сәйкес жүгінсек. Бұл туралы Battering ЖЖҚ ғана белгілі оқиға болды «Су-2».

«ИЛ-4»

1939 жылы Ұлы Отан соғысы жылдарында Германия КСРО үстінен жеңіске сүбелі үлес қосқан алыс бомбалаушы, болды. Ол «IL-4», Сергей Ильюшин ОКБ-240 басшылығымен әзірленген болатын. Ол бастапқыда ретінде белгілі болды «ДБ-3». әуе кемесінің тарихында қалды наурыз 1942 жылы «Ил-4» тағайындалды Бірде.

Модель «DB-3» бар шайқаста жау өлімге бола алады бірқатар кемшіліктер бар. Атап айтқанда, әуе кемесі, отын багы шасси тозу тежегіш жүйесінің істен отын, су ағып жəне сызаттар зардап шеккен және т.б. осы машинада. Д., қарамастан, олардың оқыту ұшқыштар, ауаға көтеріп кезінде ұшу бағытын сақтауға өте қиын болды. «ДБ-3» үшін елеулі міндет Қысқы соғыс болды. Финны машина «өлі аймақ» таба білді.

қателерді түзету науқаны аяқталғаннан кейін басталды. Ұлы Отан соғысының басында авиациялық модификациядағы мәжбүр қарқыны, емес, тіпті, барлық жаңа «Ил-4» Алдыңғы моделін кемшіліктері бастап аман қалған. қорғаныс зауыттары асығыс Шығыс көшірілді кезде неміс шабуыл бірінші фазасында, (соның ішінде авиациялық) өнімнің сапасы айтарлықтай төмендеді. машина, ол әрқашан банкте толтырады немесе жолдан өту болғанына қарамастан, бір автопилотты жоқ. Сонымен қатар, Кеңес бомбалаушы табылатын отын шамадан тыс қалдықтары бар, өйткені, тураланбаған карбюраторов алды, және, демек, ұшу ұзақтығы азайту.

соғыс «Ил-4» сапасын серпінді айтарлықтай жетілдірілді кейін ғана. Бұл қалпына келтіру өнеркәсіп, сондай-ақ жаңа табалар әуе кемесі инженерлер мен дизайнерлер жүзеге асыру ықпал етті. Біртіндеп, «Ил-4» ірі кеңестік ұзақ қашықтықтарға бомбалаушы айналды. Ол т.б. Кеңес Одағы Владимир Vyazovsky Дмитрий Барашев Владимир Борисов, Николай Gastello, атақты ұшқыштар мен батырлар ұшып ...

«Battle»

1930 жылдың соңында. Fairey повоевать үлгерген авиация компаниясы жаңа ұшақ әзірледі. Олар пайдаланылатын бір-қозғалтқыштық өлтірушілердің болды Ұлыбритания әуе күштерінің және Бельгия. Жалпы өндіруші Бұл модельдердің астам, екі мыңнан құрады. Fairey повоевать үлгерген Battle тек соғыс бірінші кезеңінде қолданылған. уақыт неміс ұшақтары салыстырғанда оның тиімсіздігін көрсетті кейін, бомбалаушы алдынан тәркіленді. Кейінірек ол оқу ұшағы ретінде қолданылған.

моделін негізгі кемшіліктері болды:, баяу диапазонында шектеулі және зенитті-өрт осал. Соңғы ерекшелігі әсіресе жойқын болды. Battle көптеген басқа үлгілерін қақты. Дегенмен, бұл моделін бомбалаушы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ауада бірінші Ұлыбритания символдық жеңіске жетті болып табылады.

Қару-жарақ (бомба жүктемені сәйкес) 450 кг құрады - әдетте, ол төрт 113-кг жарылғыш бомба тұрады. Снарядтар тауашаларды гидравликалық көтергіштер, жылжымалы қанаттарымен жалғастырды. (Батыру жарылыс қоспағанда) люктер құлдырауы уақыты бомба ысыру. көріністердің Ұшқыш кафедрасының үшін кабинада орналасқан навигатор, бақыланады болды. Aircraft қару-жарақ қорғаныс артқы кабинада автомобильдің оң қанатының, сондай-ақ машина тапанша «Виккерс» болды пулемет «Браунинг», енгізілген. Әйгілі бомбалаушы тағы бір маңызды болуына байланысты болды - ол өңдеуге өте оңай болды. адам апробациядан бастап ең төменгі ұшу сағаттары орындады.

«Marauder»

Америкалықтар қос қозғалтқышты орта бомбалаушы Мартин B-26 Marauder туралы өз орнын тапты. осы сериясы алғашқы ұшағы қарсаңында, 1940 жылдың қараша айында алғаш рет ауада болатын Екінші дүниежүзілік соғыс. Бірінші В-26 пайдалануға бірнеше айдан кейін VB-26B модификациялау пайда болды. Ол жақсартылған құрышы қорғауды, жаңа қару алды. Өсті әуе кемесі Қанаттарының өрісі. Бұл қону үшін қажетті жылдамдығын азайту мақсатында жасалды. Басқа модификациялар шабуыл ұшу және жақсартылған сипаттамаларын өсті бұрышын ерекшеленеді. жұмыс жыл бойы барлығы осы моделін 5000 астам ұшақ дайындады.

Бірінші жауынгерлік операциялар «Marauders» Жаңа Гвинея аспанда сәуір 1942 өтті. Кейінірек, осы ұшақтардың 500 Lend-жалға бағдарламасы үшін Ұлыбританияға ұшып болды. Олардың саны едәуір Солтүстік Африка мен Жерорта ұрыс әрекет. B-26 жаңа облысы ірі операция оның дебют жасады. қатарынан сегіз күн Sousse Тунистік қаласының маңында неміс және итальян әскерлерінің бомбылау болды. 1943 жылдың жазында сол B-26 Рим бойынша рейдтер қатысты. Aircraft нацистер инфрақұрылымына елеулі зақым келтіруі, аэродромдар және темір жол торабында бомбасын.

Байланысты сұранысқа ие барған пайдаланылатын, оның табысы американдық автомобильдер үшін. соңында 1944 жылы, олар Ardenniskih тауларында неміс қарсы тойтарыс қатысты. Осы мавританскими барысында 60 B-26 қаза болды. Америкалықтар олардың ұшақтардың көбірек, Еуропаға жеткізілетін Бұл жоғалту, байқаған мүмкін емес еді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, «Marauders» көп заманауи «Дуглас» (А-26) жол берді.

«Митчелл»

Тағы бір американдық орта бомбалаушы B-25 Митчелл болды. Ол фюзеляждың алға бөлікте орналасқан трехколесный шассиін және 544 кг бомба жүкпен қос қозғалтқышты әуе кемесі болды. қорғаныс бронь «Митчелл» орта-калибрлі пулемет алды. Олар құйрығы мен мұрын орналасқан болатын жазықтықтың, сондай-ақ оның арнайы терезелер.

бірінші прототипі Инглвуде 1939 жылы салынды. Екі 1100 ат күші әрбір көзделген авиациялық қозғалтқыштар қуатын қозғалысы (олар кейінірек көбірек қуатты алмастырылды). «Митчелл» өндіру үшін бұйрық 1939 жылғы қыркүйекте қол қойылды. Бірнеше ай, сарапшылар әуе кемесі құрылымына кейбір өзгерістер жасады. Ол толығымен өз каюта қайта жасалды - енді екі жүргізуші бір-біріне жақын отыруға болады. қанаттары бірінші прототипі фюзеляждың үстіне табылады. аяқтады кейін, олар сәл төмен көшірілді - ортасында.

әуе кемесінің дизайн, жаңа жапсырма отын бактар енгізілді. Қосымша құрышы пластина - экипаж жақсартылған қорғауды алды. Мұндай бомбалаушы нысаны В-25А ретінде белгілі болды. Бұл ұшақтар соғыс декларация кейін жапон өте бірінші шайқаста қатысты. пулемет мұнара моделі B-25В аталды. Қару электр жетегі кезінде өте жаңа басқарылады. B-25В Австралия жіберілген болатын. Сонымен қатар, олар 1942 жылы Токио арналған рейд туралы естеліктер болып табылады. «Mitchells» Нидерланды әскерінің сатып алды, бірақ бұл тәртібі бұзылса болды. Алайда, ұшақ әлі шетелге барып - Ұлыбритания мен КСРО.

«Havok»

Easy американдық бомбалаушы Дуглас А-20 Havoc әуе кемесі, сондай-ақ жер шабуыл және түнгі күрескер қамтиды отбасы, бір бөлігі болды. Бұл модельдің соғыс машиналары кезінде британдық және тіпті оның ішінде кеңес бірнеше әскерлерін, пайда болды. Өлтірушілердің Havoc ( «Havoc»), т. Е. «Devastation» Ағылшын атауын алды.

Осы отбасының алғашқы өкілдері 1939 жылдың көктемінде АҚШ әскері әуе корпусының тапсырыс берілді. жаңа моделі, оның қуаты 1700 ат күші болып табылатын турбонаддувом қозғалтқышы бар. Алайда, операция олар проблемалар салқындатылған және сенімділік көрсетті. Сондықтан, барлық төрт әуе кемелерінің осындай конфигурация өндірілді. мынадай машиналар (Turbo жоқ) жаңа қозғалтқыштар бар. Соңында, 1941 жылдың көктемінде, әуе корпусы алғашқы дайын-бомбалаушы А-20 алды. Оның қару-жарақ машинаның мұрын жұппен монтаждалған төрт пулеметтер тұрды. әуе кемесінің снарядтар түрлі пайдалану мүмкіндігіне ие болды. Ол үшін 11-килограмм парашютпен бөлшектену бомба өндіру болатын. 1942 жылы, бұл модель өзгерту Gunship пайда болды. Ол өзгертілген кабиналар болды. шабуылшысы атқарды орны, төрт қару аккумуляторды ауыстырылды.

Артқа 1940 жылы АҚШ әскері мың астам A-20B тапсырыс берді. қосымша қоса алғанда, «Havoc» аса қуатты атыс, қамтамасыз ету үшін шешім қабылданды кейін Жаңа өзгерту пайда ауыр пулеметтер. қалғандары АҚШ қызметте қалды, ал партияның 2/3, Lend-жалға бағдарламасы үшін Кеңес Одағының жіберілді. Ең жаппай өзгерту А-20G болды. Ол іс жүзінде үш мың Бұл ұшаққа шығарылды.

«Дуглас» шекті жүктелген өсімдіктер үшін «Хаос» үшін Ұлы сұраныс. тіпті майданға «Боинг» өндіру үшін лицензия беру, оның көшбасшылық мүмкіндігінше көп ұшақ алуға болатын еді. Осы компанияның шығарған машиналар, басқа да электр жабдықтарын алды.

«Москит»

әмбебаптығы Де Хэвилленд бар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Mosquito тек неміс Ju-88 дауласады еді. Британдық дизайнерлер өзінің жоғары жылдамдықпен байланысты қорғаныш қару қажет емес бомбардировщик, құруға қол жеткіздік.

Жоба ғана лауазымды адамдарының өлімге бұзылды емес болатын, өйткені ұшақ өндіріске алуға алмады. алғашқы прототипі 50 көліктердің шектеулі басылымында өндірілді. Осыдан кейін, ұшақ өндіру түрлі себептермен тіпті сонша үш-ақ рет тоқтатты. Тек табандылық басқару «Форд Моторс» компаниясы өмірге Bomber бастап берді. «Масаның» бірінші прототипі алып кезде, әркім қараша 1940 жылы оның орындау таңғалды.

әуе кемесінің жобалау негізі моноплан болды. Алдыңғы кабинада тамаша шолу ұсынылды ұшқышты, отырды. автокөліктің ерекшелігі барлық дерлік құрылыс ағаштан жасалған болды фактісі. Қанаттары тақтайдан жасалған әрлемін және рангоуте бірнеше алды. фюзеляж мен қозғалтқыштарды арасындағы қанатының алға бөлікке орналасқан радиаторлар. круиз кезінде ыңғайлы келеді Бұл дизайн ерекшелігі.

кейінгі нұсқаларында «москит» қанаттары 16,5 м 16 дейін ұлғайтылды. аяқтаулар жақсарды пайдаланылған жүйесін, сондай-ақ қозғалтқыштар көмегімен. Бір қызығы, бірінші ұшақ барлаушы ретінде көрген. ол жеңіл дизайн көрнекті ұшу деректерін ұсынады анық болды кейін ол бомбалаушы ретінде машинаны пайдалану туралы шешім қабылданды, ғана болды. «Москит» Соғыстың соңғы кезеңінде неміс қалалары бойынша одақтас әуе рейд қолданылды. Олар нүктесі жарылыстарға ғана емес пайдаланылды, сонымен қатар басқа да әуе кемесінің от реттеу үшін. моделі шығындар (1,000 кеткендер 16 шығындар) Еуропадағы жанжал арасындағы ең кішкентай болды. ұшу жылдамдығы мен биіктікте арқасында «москит» Flak және неміс сарбаздарының үшін жетпес болды. реактивті бомбардировщик ғана елеулі қауіп болды мессершмитты Me.262.