Кезде Кеңес Одағы метро ашу бірінші болып? метро тарихы

Metro дәстүрлі қоғамдық көлік ең сенімді нысаны болып саналады. Trains «жерасты» жолаушылар үлкен санын тасымалдауға қабілетті, кептелісте тұра тез жылжымайды. Байланысты метроның жылдамдығы және болжамдылығы ірі қалалардың тұрғындары арасында танымал болып табылады.

эпикриз

жер көлік ағынын азайтуға мүмкіндік береді жерасты туннельдер желісі алуға құрметіне мәселе ретінде XIX ғасырдың ортасынан бастап әрбір мегаполис. Бұл қиын істе ізашар, Лондон бастады: Ағылшын астанасында әлемдегі алғашқы жерасты пайда, және ол 1862 жылы жол кері болды.

Арнайы жайлылық инновациялық мақтана алар еді: ашық жоғарғы вагон 3,6 км бүгінгі жолы ұзындығы бойынша күлкілі қабылдау, түтін және күйе-жабылған тоннельдер (Британдық пайдаланылған локомотивтер) жабылған көшіп - бірақ әлі бұл үлкен қадам болды.

Кептеліс - жоқ жаңа проблема

Он тоғызыншы және жиырмасыншы ғасырлар тоғысында Мәскеу, тым сыйлыққа сияқты болуы мүмкін, бірақ оған тығын, сондай-ақ елеулі болды. Әрине, егер олар темір қатысады, және ең қарапайым жылқы, бірақ жүк және жолаушылар экипаж жинақтаушы кейде мүлдем көшелерінде жол қозғалысын тоқтатты жоқ.

Мәселе анық пісіп және артынан, 1890 жылы метрополитеннің құрылысы туралы ойлауға британдық, Алайда алдымен патшалық Ресей билік шабыт - ұзақ Кеңес Одағы метро ашу бірінші болып уақытқа дейін. Жоба 1901 жылы қабылданды, егер қандай жылы, осы іс-шара өтті болады (және қандай пішіні станцияны сатып еді), біз ешқашан білеміз. Алайда, тарих ұшыраса емес шартты райлар.

Мәскеу метро алғашқы жоба

ХХ ғасырдың басында, үш энтузиастардың: П. Balinskii, Е. Knorre және Н. Ривьеро олардың уақыты, дарын мен нервтердің тұңғиықтың Мәскеу көлік мәселелері шешімінің жобасы инвестиция. күрес әрбір қадамда енгізіңіз тура келді. «Трамвай» иелері бәсекелестердің қорықты. Қала Үкімет олардың қаржылық жеңілдіктер риза болды. Тіпті дінбасылар қасиетті ешқашан онсыз, тартылған танысты: эстакадасын Мәскеу шіркеулер ұлылығын кейбір зақым деп. Metro зиянды екенін тіпті идея болды (!) Ауылында үшін.

Ғимараттың еңбегі мүлдем басқа елге тиесілі еді, өйткені Кеңес Одағы, қала және жыл мағынасы жоқ еді онда, метро ашу бірінші болып лауазымды адамдардың инерция және ашкөздік, ма сұраққа үшін емес болса. Бірақ ол басқаша болды. Balinsky тамаша жоба қабылдамады, және 1912 жылы жаңа дамыған Knorre жүзеге асыру, Бірінші дүниежүзілік соғыс және әйгілі революциялық оқиғалардың тұтануына кедергі болды. Метро құрылысы белгісіз мерзімге қалдырылды: ұлы тұрақсыздық есе емес қалалық ерліктері үшін.

жаңа Үкіметтің міндеті

Жас Кеңес Одағының астанасы көлік проблемасын шешу, жаңа билік болды. Бастапқыда, көшбасшылық әлі Метрода жоқ, Сіз жасай аласыз кейбір аңдамастық көрінеді: белсенді трамвайлар, автобустар мен троллейбустарды санын ұлғайту. Бірақ ерте 30-шы жылға қарай ол жер тасымалдау толық қабілетті емес, мәселені шешу үшін анық болды.

Шілде 1931 жылы Орталық Комитетінің пленумында шешімі дереу метрополитеннің құрылысын бастау тапсырды - және оның маңызды шешім Кеңес Одағы метро ашу бірінші болып, ол төрт жыл ғана өтті сәтке дейін: басқа да көптеген бастамаларыңызға сияқты іргелі фактор саяси ерік болды.

Hammer құрылыс

Қыркүйек айында 31-ші Metrostroy ұйымдастырды, «Сокольники» үшін «Комсомол» наурыз 33, ал күзде 1934 ортасында бекітілген 10 желілері (80 км жалпы) схемасы сот процесі жүріп келеді, екі вагондарынан құралған «брейк-жылы» пойызы .

жылына бір жарым - жалпы идеясын жүзеге асыру, шамамен бес жылдық жоспарын Қажет болса, құрылыс үшін, жоба бекіту бастап және күні бұрын, кезінде Кеңес Одағы метро ашу бірінші болды. Бұл жұмыс озық қарқынмен қозғалатын болды екені түсінікті: Кеңес Одағының, барлық дерлік көлеңке бұрын-соңды болмаған ерлік бар еді. Бірақ несие құрылысшылар - даусыз болып табылады, және Мәскеуліктер бұл орындау үшін мәңгі риза болуы тиіс.

Бірінші метро станциясы артық заманауи сәулетшілер саналады соңғы сұлулық пен нақтылау, оң салыстырады. Біздің прагматикалық жасы функционалдық және тиімділігін баса назар аударады. станциялар саны жүз өткен көтерілгенде, содан кейін айта, олар тек жиырма бар жағдайда, бұдан былай эстетикалық қызығушылық осындай объект болып табылады. 30-шы жылдары ол барлық жаңа болды, және оқиғаларға қатынасы әр түрлі болды.

Сұлулық және функционалдық

Сәулетшілер Metrostroi «Кеңес Одағы бірінші метро ашылды кезде уақыт, олар деп аталатын және станциялары 25 күн жобаларды істеу керек екенін айтты, ол жыл бұрын еске салды. Нәтижесінде қолданылады ғана талаптар - олар «әдемі» болуы тиіс.

оның несие, сәулетшілер жұмыс олар уақыт және «өте жақсы», әрбір жеке шешуге бара, көркем және махаббат туралы өңделеді деп айтуға болады. Кеңес Одағы бірінші метро елордада ашылды уақытта 13 станцияларына дайындалды. Ол Каганович, оның өміршеңдігі үшін тұрып, шынайы былғары орындық кожзам ауыстыру талап деп күлкілі. Мұндай шешім қазіргі заманғы экономистер ғана содрогаюсь еді.

Мәскеуліктер үшін ең жақсы сыйлық

4 ақпан, 1934 Metro басынан аяғына дейін сызық бойымен өтіп поезд, және 6-шы, Мәскеу метросының сегіз пойыз алғашқы жолаушыларды алды - VII съезі делегаттарының.

Алғашында, метрода ғана 11,5 км өтуі мүмкін - «Сокольники» бастап «Мәдениет паркі», «Смоленск» үшін филиалы бар (кейінірек - Арбатская желісі). жолаушылар қызметтеріне 13 станциялары және 14 пойыз болды. Әрине, бүгін елорданың тұрғындары, осы «жерасты» таңдандырды, бірақ Кеңес Одағы бірінші метро ашылды, ол нағыз кереметтің ретінде Мәскеуде қабылданады уақытта жоқ. Ашылу күні, 15 мамыр, 1935, көлік бүған белгісіз нысанын бастан 370 мың тіледі. Адам.

әрине, қымбат емес Сталиннің жолдастарын жоқ. Сол күндері, онсыз еш тамызу - жоқ ерекшелік және Кеңес Одағы метро ашу бірінші болып күні. поезд көшбасшы және тиісті мазмұндағы ашықтығын портреттер безендірілген болатын :. «Мәскеу қызметкерлерінің әкелік қамқорлығы үшін үлкен Сталинге Рахмет»

Кеше және бүгін

Мен бір мағынада, «барлық халықтардың әкесі» шынымен айта кету керек , бұл сақталады немістер сыни қашықтыққа қаласына келді 1941 жылы Мәскеуге кетуге шешім қабылдап, тамаша ғимарат. 15 қазан - есіктер, оның жолаушылары үшін жерасты ашылған емес, тарихта ғана күн. Барлық стратегиялық мақсаттары (сондай-ақ метро) өндірілген және жоюдың дайындалды. Бақытымызға орай, осы болған жоқ: Тапсырыс тоқтатылды. Соғыс кезінде, ол үнемдеу, бомба баспана метро болып қызмет атқарды, тіпті өмірін беріп: 1941 жылы туған 217 сәби болды.

Бірінші билет иегері тұрақты қызметкері, зауыттық «Красный пролетарий» P.Latyshev шебері болды. Бұл Кеңес Одағы бірінші метро кез келген салтанатты жобасы осы бастаманы әкеледі қандай елестетіп еді, ашылды кезде, мамыр айында бұл бір күндік екіталай. Бүгін, 327,5 км 196 желісі ұзындығы станцияларын қосуға, және күнделікті жолаушылар тасымалы бойынша Мәскеу Метро әлем чемпионы болып табылады.