Ан-26 - әскери-көліктік әуе кемелері: сипаттамасы, техникалық сипаттамалары, техникалық пайдалану нұсқаулары

Ан-26 - Антонов конструкторлық бюросының ең жақсы әскери-көлік ұшағының бірі. Сериялық өндіріс бұрыннан басталғанына қарамастан, ол әлі де көптеген елдерде белсенді қолданылады. Бұл тек әскери көлікте ғана емес, азаматтық авиацияда да қажет. Ан-26-ның көптеген өзгерістері бар. Ұшақ «Улы үйрек» атты лақап алды.

Жасаңыз

Екінші Дүниежүзілік соғыстың аяқталуынан кейін КСРО Қорғаныс министрлігінің ғана емес, сондай-ақ азаматтық авиацияның қажеттіліктерін толық қанағаттандыра алатын ұшаққа өте қажет болды. ХХ ғасырдың ортасында ел басшылығы оны құруды бастау туралы шешім қабылдады.

Бұл жұмыс Антоновтың конструкторлық бюросына жүктелді, ол көліктік ұшақтарды жобалауда бай тәжірибеге ие болды. Тиісті шешім 1957 жылы қол қойылып, одан кейін Ан-26 құру туралы шешім қабылданды. Ұшақ алғашқы ұшуды 1969 жылы жасады, ал 1973 жылы КСРО-да іске қосылды.

Сипаттамалары

Оны құру кезінде қолданылатын көптеген бірегей дизайн шешімдерінің арқасында, оның сипаттамалары пайдалануға берілген кезде бірінші класты болды. Техникалық сипаттама егжей-тегжейлі сипатталған An-26 ұшағы ұқсас ұшақтарға қарағанда әлдеқайда жоғары.

Ан-26 ұшағы, техникалық сипаттамалары:

1. Экипаж: 5 адам.
2. Тасымалдау қуаты: 5,6 тонна.
3. Қалыпты көтеру салмағы: 23 тонна.
4. Максималды көтеру салмағы: 24 тонна.
5. Ішкі бактардағы отынның көлемі: 7,0 тонна.

Жолаушылардың саны: 38 әскери қызметкер немесе 30 парашютист, немесе санитарлық нұсқада 24 адам жарақат алды.

Ұшу сипаттамалары:

• Круиз жылдамдығы: 435 км / сағ.
• Жоғары жылдамдығы: 540 км / сағ.
• Тәжірибелік төбесі: 7300 м.
• Кірістің жылдамдығы: 9,2 м / с.
• Тәжірибелік ауқымы: 1100 км.
• Қашықтығы: 2660 км.

Төрт шоқты ұстаушылардың болуына байланысты ол 500 килограммдық салмағы бар бомбаларды тасымалдай алады және бомба ретінде пайдаланылады. Техникалық сипаттамалары өз уақытында ең жоғары деңгейде тұрған Ан-26 ұшағы түрлі тапсырмаларды шешу үшін пайдаланылуы мүмкін.

Фюзеляж

Бұл ұшақтың фюзеляжында төрт бөлік бар:

- садақ;

- Орташа;

- хэтчай;

- құйрық.

Оларды төсеу теріде орындалады. Олардың көпшілігі алюминий қорытпаларынан және дуралинден жасалған. Фюзеляжда экипаж кабинасы, сондай-ақ жүк кабинасы бар. Соңында салынған конвейер бар, жоғарғы бөлігінде талор бар монорель бар. Олар An-26 тиеу және түсіру жұмыстарын жүргізу үшін қажет. Ұшақ, олардың қол жетімділігі арқасында, жүкті қысқа мерзімде алуға немесе түсіруге қабілетті.

Фюзеляжда бір кіреберіс және төрт апаттық есік орналасқан. Сонымен қатар, жедел және жүк люгі бар. Ан-26 шкафтарын, есіктер мен люктерді жақсы тығыздау үшін арнайы пломбалау және резеңке профиль қолданылады.

Ұшақтың қаптамасы қалыңдығы 0,8-ден 1,8 мм-ге дейін болатын дуралинді табақтардан жасалған. Олардың бекітілуі электр дәнекерлеу, арнайы желім немесе персеза арқылы жүзеге асырылады.

Қанат

An-26 еркін тірек, жоғары орналасқан тікбұрышты қанаты бар. Ол орталық бөлімді, бөлек және орташа бөлікті қамтиды. Олардың қондырғысы түйіндер, қосқыш профильдері мен фитингтер көмегімен жүзеге асырылады.

Оның дизайны бойынша Ан-26 қанаты (ұшақтың суреті толығымен расталды), сейссон түріне жатады және стрингер, асфальт және 23 қабырғадан тұрады. Қанаттың ұштарында жылыну бар, ол мұзданудың алдын алады. Тері қалыңдығы сайтқа байланысты өзгереді. Артқы бөліктерде аярондарды және клапандарды басқаруды тарту.

Тұрақтандырғыш және лифт

Тұрақтандырғыш An-26 құрамында екі консоль бар: олардың әрқайсысында құйрық, шұлық, аяқ киім, төменгі және үстіңгі тақтасы бар. Стрингердің терісіне арнайы электрлік дәнекерлеу әдісімен, ал жартылай және қабырғаның арқасында жай жабыстырылады. Тұрақтандырғыш фюзеляжға фитингтер мен болттар арқылы қосылады.

An-26 биіктігі төсемінің табанының әр бөлігінде руль дөңгелегін өзінен немесе өздеріне бағыттау арқылы басқарылады. Басқаруды қайталау және ұшқыштардың екеуі де жүзеге асыруы мүмкін болғандықтан, ұшақтың сенімділігі жоғарылайды. Лифт ұшу кезінде ұшқыштардың демалуына мүмкіндік беретін автопилотпен жабдықталған. Лифті манипуляциялау автопилот өшірілгеннен кейін қолмен жасалуы мүмкін.

Шасси

Ұшақтың шассиі бір майданнан және екі басты аяқтан тұрады. Соңғылары қозғалтқыштың насильдерінде, ал кейін оларды арнайы бөліктерге шығарады. Негізгі аяқтардың әрқайсысында дискілі тежегіштер және инерциялық сенсорлармен жабдықталған екі дөңгелек бар.

Ұшақтың шассиін тазарту және босату гидравликалық цилиндрлердің болуымен байланысты. Ақаулықтар пайда болған жағдайда, оны босату және оның массасы арқасында қолмен жасауға болады.

Powerplant

An-26 екі қозғалтқышпен жабдықталған турбопроп қозғалтқыштары бар, олардың әрқайсысы 2 829 ат күші бар. Олар орталық қанатында орналасқан гондоларға орнатылады. Қозғалтқыштар фермаға жақтауын пайдаланып бекітілген.

Электр станциясы кокпитадан бақыланады және бақыланады, арнайы құралдар мен жабдықтарды қолданады. Бұл An-26-ға электрлік, механикалық және автоматты жүйелердің болуымен байланысты. Ұшақ уақыт өте келе қуатты блокқа ие.

Бұрамадан басқа, қозғалтқыш:

- сорғыш;

- фарфор;

- Сыртқы мұнай жүйесі;

- өрттен қорғау жүйесі;

- мұздануға қарсы жүйе;

- отын жүйесі.

Қозғалтқышты от тұтуын болдырмау үшін оның ыстық бөлімі мен шығатын құбыры қанаттың, арнайы экрандардың және бөлімдердің бөліктерінен бөлінеді.

Ұшақтың төменгі жағында альпинизм кезінде қосымша тартқышты жасау қажет болатын тағы бір қозғалтқыш бар. Бұған қоса, ол тұрақ кезінде немесе генераторлар сәтсіз болған кезде ұшақты қуаттауға мүмкіндік береді.

Бұл тіпті негізгі қозғалтқыштардың істен шығуына жол бермейді. Оның қатысуы Ан-26 әуе кемелерінің рейспен бірге жүретін көптеген тәуекелдерді азайтуға мүмкіндік береді. Техникалық пайдалану жөніндегі нұсқаулық палубный қозғалтқыштың пайдасы туралы толық ақпарат береді.

Бояу

КСРО Әскери-әуе күштерінің құрамына кіретін барлық Ан-26-лер сұр түсті боялған. Азаматтық авиацияда пайдаланылған ұшақ «Аэрофлот» бояуларымен боялған. Қазіргі Ресейде азаматтық Ан-26 (мақалада көруге болатын ұшақтың фотосуреттері) компаниялардың иелігіндегі тілектеріне байланысты түстер қолданылады. Шетелде жұмыс істейтін бұл ұшақтар жиі камуфляж бояуы бар.

Жазықтықтағы құрал тақтасы қара. Жүк кабинасы, мысалы, Ан-12-ге қарағанда әлдеқайда жақсы. Қабырғалардың түсі жасыл, қабырғалары мен төбесі ақ.

Нәтиже

Бірінші сыныпты ұшу және техникалық сипаттамалары, сенімділігі мен әмбебаптығы арқасында AN-26 бүкіл әлем бойынша танымал және белсенді қолданылады. Ол әскери көлік пен жолаушылар ұшағы рөлінде қолданды. Бірақ жылдар өтіп кетіп жатыр, ал егер ол тамаша ұшақ деп саналса, енді моральдық ескірген. An-26 біртіндеп қызмет көрсетуден босатылды. Оның орнына заманауи әуе кемесі келіп, оны көптеген жолдардан асып түседі.