Автомобиль пайдаланылған жүйесі: құрылғы, жұмыс принципі, жөндеу

автомобиль құрылысына көптеген жүйелерін пайдаланады - т.б. салқындату су, май, отын бүрку жүйесі және. Бірақ бірнеше адам пайдаланылған газдардағы назар аударды. Бірақ бұл кез келген көлік құралының кем емес маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Осы жылдар ішінде жүйенің жобалау жақсарды. бұл туралы, қандай көліктің пайдаланылған жүйесінде болып табылады және ол қалай жұмыс істейді, біз бүгінгі бапта сөйлесемін.

тағайындау

ол қоспаның тұтану пайда болғанда қозғалтқыш, белгілі болғандай. Бұл өрт тән дыбыс жүреді. жарылыс зор энергетикалық итергішті қалыптасады. Ол жоғарғы өлі нүктесінен поршень көтеруге қабілетті екенін де үлкен. газ босату соңғы цикл жүреді. Олар қысыммен жұмыс атмосферада орналасқан. Бірақ неге біз жүйесі пайдаланылған қажет? Ол дыбыс тербелістерін демпферлік үшін қызмет етеді. Өйткені, ол тіпті ең технологиялық талғампаз қозғалтқыштың жұмыс жоқ қатты және жалғады еді.

Осылайша, пайдаланылған жүйесі мынадай функцияларды жүзеге асырады:

• қозғалтқыш жану өнімдерінің шықпайды.
• шығарындыларын қысқарту.
• көлік ішін енгізу жану өнімдерінің тастау.

құрал

Бұл жүйе компоненттерін бірқатар біріктіреді. Сонымен қатар, ол мерзімі пайдалануға тікелей байланысты болып табылады. Сондықтан, классикалық ВАЗ пайдаланылған жүйесі тұрады:

• түтікті қабылдау.
• Catalyst.
• Резонатор.
• Глушители.
• Әртүрлі бекіту және жапсырма элементтері.
• Оттегі сенсоры.

біз дизельді автокөліктер есептесеңіз, жобалау, сондай-ақ дизель бөлшектердің сүзгі болады. Осы элементтердің барлығы қандай болып табылады? әрбір бірлік төмен талқылады.

Алдыңғы құбыр

Бұл тізімде бірінші элементі болып табылады және тек құбыр бойынша бітіруші артта қалды. пайдаланылған құбыр әлі газдар салқындатылған келген жоқ. Сондықтан, температура 600 немесе одан да көп градус Цельсий жетуі мүмкін. ортақ пайдаланылған құбыр өз тән пішіні үшін «шалбар» деп аталады. Бұл элемент өте берік және жалын төзімді металдан жасалған. Ол, әдетте, өрескел (жасына ржавчина), бірақ аса қымбат көлікке бойынша тот баспайтын болаттан жасалған. жану камерасының үлкен көлемі бар қозғалтқыш болса, жүйе жобалау бірнеше осындай құбырлар пайдалануға болады. Бұл газ қарсылық азайту үшін жүргізіледі. Олай болмаған жағдайда, мотор өз газбен «тұншықтырып» болады.

шұңқыр

Ол цилиндрлік банка түрінде болып табылады. Ол резонатор бірінші пайдаланылған бөлінуіне жүреді. Сондай-ақ, қозғалыс диаметрі азайтылуы пайдаланылған жылдамдығын арттыру арқылы. Газдар біртіндеп осы камерасына диспергируют. Бұл діріл демпфирование және дыбыс бөлігін береді. Тек «шалбар» сияқты, резонатор отқа төзімді металдан жасалған.

Катализатордың

Бұл, бәлкім, кез келген пайдаланылған жүйесінде ең күрделі және қымбат құрамдас бөлігі болып табылады. Бұл элементтің тұрғын үй, сондай-ақ отқа төзімді металдан жасалған. Алайда, резонатор және қабылдау құбыр айырмашылығы, көп қабатты. Осы Inside «банктер» керамикалық таяғын бар. Сонымен қатар, катализатор сым тормен жабдықталған. Ол керамикалық материал екінші мүшесі қамтиды. Сонымен қатар, құрылғы екі қабырғалары жылу оқшаулау қабаты бар. Неге катализаторы соншалықты қымбат? палладий немесе платина - керамика қатар, қымбат материалдарды пайдаланылады. Бұл компоненттер сутегі зиянды газдардың және қауіпсіз жұбы түрлендіріледі. жаңа түрлендіргіштің ең төменгі құнын ескере отырып 40 мың рубль болды.

бөлшектер сүзгі

біз Дизельдің пайдаланылған жүйесін ұйымдастыру қарастыратын болсақ, онда бұл элемент айта кету керек. Ол каталитикалық конвертер қосымша болып табылады. сүзгі кремний карбиді жасалған матрица негізделген. Ол ұялы құрылымы бар және шағын қимасы арналары бар. Соңғы бір және басқа да бірге кезекпен жабық. сүзгі атқарды элементі мен рөлін бүйір бөлігі кеуекті құрылымы бар.

Соңғы кезге дейін, матрица ұяшық уақыты шаршы пішінді болды. Енді өндірушілер 8-көміртегі жасушаларды қолдану арқылы жүргізіледі. Сондықтан бұл сүзгінің қабырғаларында оны реттеу жақсы ілінісуі және күйе құрады. Бұл қалай элемент жасайды? Дизель бөлшектердің сүзгі бірнеше кезеңнен жұмыс істейді. Бірінші сүзу күйенің пайда болады. Газдар ұяшықты енгізіңіз, және зиянды заттар қабырғаларында сақтауға беріледі. Екінші кезең - сергітетін болып табылады. Бұл болуы мүмкін:

• Пассивті.
• Белсенді.

Бірінші жағдайда, зиянды газдар керамикалық элемент арқылы өтетін арқылы тазаланады. AdBlue - екінші арнайы сұйықтық қосады. Әдетте, мұндай жүйе жүк пайдаланылады. Ол сізге 90 пайызға газдар шығарындыларын азайтуға мүмкіндік береді. машина сұйықтық үшін бөлек ыдысын бар, және AdBlue тиісті сигнал бөлігін алғаннан кейін жүйе катализаторы ішіне енгізетін. Осылайша, пайдаланылған газдарын түтік шығулар сутегі атмосфераға зиянсыз бар, айтарлықтай таза болып табылады.

лямбда

Ол сондай-ақ оттегі датчигі деп аталады. бұрандалы буынының ішіне катализаторы жақын орнатылған. газдардағы байланыста болып зондтау элементі болып табылады. Датчик Мақсатты - газ температурасы мен оттегі болуын анықтау. Оқылған деректер бақылау бөлімінің базасында впускном сигнал жібереді. Қажет болған жағдайда, қосымша отын цилиндр бөлігін айдалады. ол не істеу керек? Катализатордың тек жоғары температурада (600 градус кем емес), егер толық операциялық фактісі. газдар суық болса, ешқандай сүзгілеу және трансформация болмайды. Катализатордың температура жұмыс диапазонында, сондықтан Сондықтан, жүйе отын таяғын қосады. отын тұтыну, бұл жүйе іс жүзінде ешқандай әсер (оның игілігі жататын) бар.

шарф

Бұл жүйеде соңғы элементі болып табылады. Тұншықтырғыштар екі түрі бар:

• Стандартты.
• Спорт.

барлық азаматтық автомобильдер бірінші жиынтығы. Мұндай Глушителя жобалау бірнеше металл бөлімнен болуын көздейді. Сондай-ақ, жағдайда бар тесілген құбыр, газдар бір бөлімнен бағытталған, ол арқылы. Осы схемаға сәйкес шу мен дірілді ең үлкен қысқарту өндірді. Сериялық Глушитель балқитын металл жасалған. Алайда, тәжірибе спорт кем тәртібіне уақытта өмір екенін көрсетеді. Оның себебі никель жалатылған бетінің жоқтығы болып табылады және металл тым жұқа viscera болып табылады.

спорттық Глушителей болсақ, олар қарапайым құрылымы бар. Бұл тесіктер ортасында кеңейтімді бар және шыны жүн толтырылған тікелей құбыр болып табылады. бұл өте үлкен пайдаланылған құбыр тұншықтырғыштар. Әдетте, пайдаланылған портына диаметрі екі есе стандартына қарағанда жоғары жартысын Қатарлы. өндірілетін газдың осы тез жою және жақсы «сорғыштың арқасында». Бірақ неге мұндай тұншықтырғыштар (спорттық нұсқаларын қоспағанда) зауыттан вагондарды орнатылған емес? олардың noisiness деңгейінің Барлық мәселе. Тәжірибе көрсетіп отырғандай, мұндай тұншықтырғыштар жүзінде дыбыс тербелістерін сөндіру күресіп. Олардың міндеті - қысқа мерзім ішінде газдар барынша ағынын қабылдауға. жолда, осы тұншықтырғыштар бір гуіл шығаратын, және жиынтығы жылдамдықпен «алақайлап» күшейіп бастайды. Сондықтан, тең ағымдағы күнделікті жайлылық жүргізу үшін қолайлы емес. олардың дизайны «азаматтық» әріптестерінің қарағанда сенімді және практикалық болғанымен.

нығыздаушы элементтері

Сондықтан, біз пайдаланылған жүйесі мен оның құрылымын негізгі компоненттерін тізімделген. Алайда, біз олар бір-бірімен қосылу қалай айтты емес. болттар және қысқыштары жасалған Бекіткіш. пайдаланылған алуан түрлiлiгiне және екі майлық кезінде резонаторда қосылған қабылдау құбыр. көлік түріне байланысты, тығыздағыш сығымдалған гофрленген фольга немесе қатты металдан жасалған болуы мүмкін. Сонымен қатар, шайба пайдалануға болады. пайдаланылған газдарын болсақ, бұл қанау, салу арқылы қуысының байланысты. (Ұлттық «сегіздік» туралы мысалы,) кейбір машиналар ринг пайдалануға болады. жақсы мөрімен үшін, сарапшылар (1100 градусқа дейін) ыстыққа төзімді герметик пайдалану ұсынылады. Ол тамаша барлық кемшіліктерді желімдейді және сығылған газ мерзімінен бұрын жүзеге бұзуға мүмкіндік бермейді.

пайдаланылған жүйесі ақаулық

негізгі симптом - капюшоном айрықша дыбыс. машина бензин немесе дизель жағымсыз иісі бар салонында «айқайлап» бастайды. Сондай-ақ, автокөлік өту үшін бұдан былай жақсы. Ал, түгелдей өртелетін бітіру коллекторы тығыздағышы, егер бақылау тақтасындағы жанады «тексеру». Ол оттегі датчигін ақау сигналдар. Осы арттыру және отын тұтыну (жүйесі дәл бұрынғыдай отын өлшенуі мүмкін емес, өйткені) бірге. Way Out - ауыстыру бітіру коллекторы Тығыздау. Сондай-ақ, құбырлар өздері жағдайын тексеруге. олар шірік бастау немесе буын сызаттар бар болса, пайдаланылған жүйе жөндеу қажет. Рот майдалау кесілген және жаңа парақ металл дәнекерленген. Бірақ тәжірибе көрсеткендей, неғұрлым практикалық және жылдам жолы жаңа бірінде ескірген элементі ауыстыру болып табылады. тұтыну бұйымы - бұл Глушитель есте сақтаңыз. 2-3 жылда ол ауыстыру қажет. сол басқа элементтер қолданылады, бірақ олардың өмірі сәл көбірек. Мысалы, «шалбар» операциясының бес жылдан кейін жүзеге өртеп жібереді.

рябь туралы

(Тең токтың қоса алғанда) пайдаланылған жүйесі тұрады және бұдырланған болады. Бұл қосымша демпферлік элементі болып табылады. Осының арқасында пайдаланылған жүйесін қалған бөліктерінде жүктемені азайтады. газ шығатын дыбыс тыныш болып табылады. ең төмен жатқан элементі - Бірақ ол пайдаланылған жүйесінде бедерленген айта кету керек. Осыны ескере отырып, иелері жиі оны зақымдауы. Жөндеу, бедерсіз үшін жатпайды. Оның өзгеруі немесе оның орнына құбыр жаңа бөлігінде дәнекерленген. Тәжірибе көрсетіп отырғандай, шу деңгейі дерлік мұндай жөндеу жұмыстарынан кейін өспейді. Ең бастысы - жапсырма элементі ең герметикалығын жету үшін. Өртеп тығыздағышын кейін автомобильдің жүгіру сипаттамаларын нашарлауына басты себебі болуы мүмкін.

қорытынды

Осылайша, біз құрылғы пайдаланылған жүйесін және оның негізгі мәселені қарады. Соңында кішкентай кеңес береді. Жойғыңыз кезде дизель бөлшектер сүзгі немесе катализатор оттегі датчиктің жою қатысуға тиіс. Бұлай істемеген жағдайда, қозғалтқыш «құйып» болады - аспаптар тақтасында отын шығыны және қате шамдары арттырады. катализатор (жалын қабылдағыш оның өзгеруі) жойғаннан кейін компьютерде жаңа микробағдарламалық жасақтаманы құйыңыз. қапшық үшін орындықтар орнатылған сенсор.