Tu-95MS «Bear» стратегиялық авиациялық-зымыран тасымалдағышы

Ресей Федерациясы стратегиялық авиациялық тасымалдаушыларды ескерту бойынша ұшуларын жалғастырғаннан кейін баспасөзде басылымдарда Tu-95MS әуе кемелерінің Ұлыбритания, Гуам, Жапонияның әуежайларында және мұндай қызмет бұрын байқалмаған басқа жерлерде байқалғаны туралы хабарлар пайда болды. Біздің әуе күштеріміз әуе шекараларын бұзбайды, бірақ оларға жақындасып, жағымсыз мінез-құлық ретінде қабылданады. Кейде НАТО елдерінің ұстап алушылары ұстауға (шартты) шабуылдап, оқиға толығымен таусылды. Қазіргі уақытта «Ту» бұрандалы типті стратегиялық бомбардирлер әлемінде жалғыз әскери бақылаушылар «реликвия» деп атайды. Мұндай қорлау лақапына қарамастан, әскерлердің жаттығу аймақтары мен ықтимал қарсылас елдердің парктеріне жақын келуі алаңдаушылық туғызады. Неліктен?

«А-бомбалар» дәуірінің басталуы

Tu-95MSM «Bear» - бұл 1952 жылдың күзінде ауаға ұшқан «95-1 ұшақтың» тікелей ұрпағы. Ұшу бөліктеріндегі операциялар 1956 жылы басталды, сол уақытта Америкаға әйгілі B-52 пайда болды. Бұл оқиғалар бұрыннан белгілі бір алдын ала жазылған.

1945 жылдың тамызында американдық авиация жапондық қалалардың екі атом бомбасын жасады. Саясаткерлердің бұл шараның әскери мақсаттылығы әлі де дәлелдейді, бірақ психологиялық әсер, әрине, орын алды. Атомдық психоз дәуірі басталды. Сталиндік басшылығына өз ядролық күштерінсіз КСРО өз геосаяси тәуелсіздігін жоғалтады. Сонымен қатар, бомба өзі дамыған, жеткіліксіз, оны жеткізудің құралы қажет. Осы бағытта қабылданған алғашқы және толығымен негізделген шара Ту-4 деп аталатын Боинг Б-29 Стратфортесінің көшіруі болды. 1950 жылы Кореяда соғыс басталды , онда американдық әскерлер дәстүрлі және шынайы стратегияны қолданып, тығыз құрылымда ұшатын үлкен ауа агрегаттарымен жүргізілген кілем бомбалылығына сүйенді. Алайда жүйе сәтсіз болды.

«Аю» қалай құрылды

Корейлік аспанға ұшатын МиГ-15 ұшқыштары пайда болғаннан кейін B-29-ның осалдығы анық болды. Жағдайдың парадоксы өздерінің қолдарымен кеңес ұшақтарын жасаушылар поршендік қозғалтқышпен (яғни Ту-4) атом бомбасының тұжырымдамасының жарамсыздығын дәлелдеді, ал екіншісі КСРО-да сол кезде болмады. Шұғыл негізде, болашақта ТУ-85 моделінің жұмысы дизайн кезеңінде ескіргендіктен жойылды. КБ А.Н. Туполев едәуір жоғары, тезірек ұшып кете алатын және жауын-шашынның үлкен радиусына жететін үлкен тоннажды бомбалардың жаңа ұшу аппаратын жасауды тапсырды. Осындай жобаны іске асыру тек турбиналық қозғалтқыштарды қолдануы мүмкін. 1951 жылдың ортасында жұмыс басталды. 1952 жылы олар табысқа жетті, нәтижесі «95» жеңіл индексі бар ұшақ, «Жуковский» аэродромына тасымалдалып, онда орнатылды. Сыртқы көріністе бұл күнге дейін ұшатын Tu-95MS-тен айырмашылығы болмады.

Бас сызба

Бүгінгі стандарттар бойынша «Аюлы» (НАТО-да лақап аталған) орналасуы таңқаларлық емес. Схема классикалық, ал фюзеляж - дөңгелек көлденең қима (әдетте Туполевтің ерітіндісі үшін), қанаттың сығылып, орташа аралықты. 50-жылдардың басында сарапшылардың күтпеген күші жоғары қозғалтқыш күші мен қозғалтқыштардың ерекше схемасы арқасында ұзақ уақытқа созылған населелерді тудыруы мүмкін еді. Tu-95MS ұшағы төрт бұрандамен (B-17 немесе B-29 сияқты), бірақ сегіз бұрандамен жабдықталған. Әр қозғалтқыштың осінде екі пропеллер айналады (өте қызықты редукторлар тізбегі арқасында), оның жүздерінің кері бағыты бар. Осылайша, олар әуе қозғалысын жоғары деңгейде басқарады (82% дейін). Бұл шешім дереу Tu-95MS электр станциясының параметрлерін сапалы деңгейге дейін турбожет сипаттамаларына жақын жеткізді.

Осы ерекше сәттерге қосымша, планердің әсерлері мен геометриялық өлшемдері шығарылады. Оның ұзындығы мен қанаты шамамен 50 метрді құрайды. Тасымалдау салмағы 180 тоннадан асады.

Әскери жүктеме массасына келетін болсақ, оны қабылдау кезінде 12 тонна болды, бірақ жобаны аяқтау және жақсарту процесінде оны 20 тоннаға дейін жеткізуге болатын еді (Ту-95MSM «Bear»).

«Бұрышынан»

КСРО-да, сондай-ақ оған қарсы соғысушы елдерде әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің өсіп келе жатқан мүмкіндіктері біртіндеп арнайы бомбаларды пайдалану туралы идеяны, әсіресе, арнайы зарядталған жабдықтарды пайдаланбауға әкелді. Осы фактіні түсіну кезінде АҚШ пен Кеңес Одағында бірегей ұшу сипаттамалары бар бірнеше жүздеген дыбыстық және ұзақ машиналар болған (ауқымы, жылдамдығы, өткізу қабілеті). Олардың дамуына және құрылысына көп қаржы жұмсалды. Оларға жаңа өтініш табуға тура келді. Бомбаның круиздік зымырандарға арналған ұшқыш ретінде қолданылу идеясы кім болғаны белгісіз, бірақ ол әуе кемелерінің бүкіл класы үшін ризашылыққа ие болды. Түрлендірілген Tu-95MS бомбардирі бейтарап аймақтардан зымыранды жаудың әуе кеңістігіне кірмей және бұрыштан кенеттен түсірмей, іске қосу үшін жасалған «әуе батареясы» болды.

Азаматтық нұсқа

Елу жылдардың ішінде (және кейбір жағдайларда тіпті бұрынғы жылдарда) бомбардирлер жолаушылардың әуе флотының «донорлары» болды. Бұл құбылыс конструкторлық бюро А.Н. жұмысына тән. Туполев, әйгілі Ту-104-ді, Ту-16 жауынгерлік жауынгерлік конверсиясын еске алу жеткілікті. Ұзақ уақыт бойы мемлекет тек қана азаматтық машиналарды жобалау шығындарын шамадан тыс қарастырды, олар дайын құрылымдарды пайдалануды және оларды бейімдеуді артық көрді. Tu-95MS әуе кемесі «Аэрофлотта» қызмет етіп келе жатқан Ту-114 жолаушысының «95-шы» басқа нұсқасына қарағанда әлдеқайда ұзағырақ жұмыс істеді, тіпті Құрама Штаттардағы Бас Хатшы Хрущевті жеткізді.

Өзін-өзі қорғау

1950-1960 жылдары тіпті AN-12 көлік аппараттары қатты өрт сөндіргіштермен жабдықталған. Бүгінде бұл қару-жарақ ескірген сияқты және жауынгерлерге қарсы атыс қаруын қолдану идеясы ақылды болып табылады. Дегенмен, Ту-95MS зымыран тасығышы артиллериялық қондырғыларын сақтап, олардың калибрі 23 мм. Алдыңғы нұсқаларында көп болды (алты баррель, 3 жұптық жүйе). Әуе-ракеталық зымыранға қарсы олар екіталай көмектеседі, бірақ артқы жарты шардан шайқастың шабуылына кедергі жасау үшін белгілі бір мүмкіндік береді. Олардың дизайнын ескере отырып, GSH-23 қару-жарақтары Ту-4 үшін қолданылатындарға ұқсас, артиллериялық техника әдетте консервативті болып табылады.

Негізгі қару

X-55 круиздік зымыраны - Tu-95MS бомбаның негізгі қару-жарағы. Олардың сипаттамалары жеке мақалаға лайық, бірақ олардың әуе кемесінің дизайнын біріктіру тәсілі түпнұсқа болып табылады және өз жағынан әдемі. Фюзеляждың ішіне револьвер барабанындағы картридждер сияқты бүктелген қанаттары бар алты қабығы бар. Бір зымыранды іске қосқаннан кейін, бүкіл ішкі жүйе 60 градусқа айналады, ал келесі X-55 кең бомба-бухты арқылы бөлуге дайын.

Ұшу траекториялары (төртеуі) тағы он круиздік зымыранды тоқтата тұруға арналған, әуе кемесінің көтеру қабілеті ұшу сипаттамалары азайғанымен, аэродинамикалық кедергісі және соның салдарынан отын шығыны артып, ұшу ауқымы төмендейді.

Экипаждың жұмыс жағдайлары

Tu-95MS - ең қолайлы көлік емес. Пилоттың кабинасы бұрынғы нұсқаларға тән жағымсыз факторлардың көбі жойылғанына қарамастан, өте қиын. Алдыңғы герметикалық кабинаның экипажы шұңқырдың алдынғы отырғызу тетіктерінің жанында төтенше жағдай туындаған кезде әуе кемесінен шығып тұрған төменгі пияздағы люктің көмегімен жоғары сатысымен көтеріледі . Процесті жылдамдату үшін конвейердің түрі бар, бірақ парашютпен секіру әрқашан қауіпті, себебі көптеген ұшу апаттары төмен биіктікте (түсіру және түсіру кезінде) орын алады. Катапульта мұндай жоқ.

Артқы қақпақ өз люкімен жабдықталған. Теңізде жазатайым оқиға болған кезде құтқару үшін құтқару шүмектері қамтамасыз етіледі.

Ұшқыштар шудың жоғары деңгейіне шағымданады (қозғалтқыштар өте қуатты, әрқайсысы 15 мың литр, ал бұрандалар үлкен және олардың сегізі бар). Қолайсыз және дәретхана. Алайда, 95-ші студияны құру жұмысы Сталиннің уақытынан басталды, ыңғайлылыққа аз көңіл бөлінгенін есте ұстаған жөн.

Болашағы

Саратов облысындағы «Энгельс» ұзақмерзімді авиация аэродромы Одақ ыдырағаннан кейін осы модификациядағы 90 өндірілген ұшақтың 32 бірлігінің негізгі базасы болды. 1992 жылы Tu-95MS «Аюлар» мәселесі аяқталды. Зымыран тасымалдағыштың сипаттамалары Қорғаныс министрлігінің басшылығына кемінде он жыл бойы пайдалану мүмкіндігін пайдалануға мүмкіндік береді.

6-дан 10 мың км-ге дейінгі ұшу қашықтығы кейінгі ұрпақтың ұшақтарына тән жауынгерлік мүмкіндіктерді қамтамасыз етеді. 900 км / сағ жылдамдыққа ұқсас функцияларды орындайтын Б-52 бомбасының параметрлері сәйкес келеді. Электрондық соғыс үшін жабдықтарды орнату мүмкіндігін қарсылас радарға арналған Аюдың жоғары көрінуі деңгейін төмендетті. Уақытылы алдын-алу алдын-ала қызмет ету мерзімін ұзартуға септігін тигізеді. Дегенмен, Ту-95-нің соңғысы қауіпсіздік маржасын таусылғаннан кейін есептен шығарылады. Олардың орнына заманауи стратегиялық зымыран тасымалдағыштар орналастырылады.