«Toyota Mark 2», техникалық спецификациялар, шолулар, және бағасын Tuning

«Toyota Mark 2» - бұл өте танымал автокөлік, бизнес класс өкілі ғой. Ол 1968 жылдан бері жарық шықты және 2004 жылға дейін. Бұл айтарлықтай уақыт кезеңі моделі үшін көптеген өзгерістер ұшырады. Бірақ дәл - тергеу құны.

тарихы

«Toyota Mark 2» ретінде бүгін белгілі машина, бастапқыда деп аталатын жоба ретінде жоспарланған болатын Toyota Corona туралы Mark II. Айтпақшы, бұл көлік құралы «Crown» платформасында салынған басқа моделдерді үшін суретті қосу туралы шешім қабылданды. Бірақ 70-ші жылдары автокөлік атағына ие тәуелсіз болды. Бұл платформа бөлу кейін болды.

Қазірдің өзінде кеш жетпісінші машинада «Toyota Mark 2» және басқа да жаңа седанов құру үшін толыққанды негіз болды. Олар Cresta және Chaser ретінде белгілі болды. оның ізашары бастап, олар сыртқы және ішкі дизайнын әсер етті өзгерістер ғана ерекшеленеді.

Айтпақшы, ол көліктердің кейбіреулері тіпті сол Руль, экспортталатын болады деп қызықты. Олар сыртқы нарықтардағы белгілі көрсететінін қоспағанда, «Белгілер», CRESSIDA сияқты айналды болды. Avalon деп аталатын - Ал содан кейін басқа «Тойота» болады. Яғни ол-мен ғой белсенді Солтүстік Америка нарыққа шықты. Шын мәнінде, бұл үшін арнайы әзірленген болатын.

90 жыл

Car «Toyota Mark 2» тез танымал және сұранысқа ие болды. Бірақ содан кейін тоқсаныншы келді. Бұл жолы, ол көптеген елдер үшін қиын болды. Мұнда Жапонияда айтарлықтай автомобильдер сату қысқарды, және бұл модель ешқандай ерекшелік болып табылады болды. Сондықтан, Toyota седанов оның ауқымын жаңарту туралы шешім қабылдады. Алайда, жаңа автомобильдер құру үшін негіз ретінде қайтадан «белгі» алды. Ал болған Toyota Verossa, қандай Chaser және Cresta өткен екі модельдерін табысты ауыстыру, болды. Сонымен қатар, кейінірек жарық «Марк 2» Универсал баруға бастады. толық және алдыңғы жетекті ретінде - машина екі нұсқада қолжетімді болды. Бұл Mark II Qualis деп аталатын белгілі автомобиль болды.

Кейінірек, автомобильдің Капоте астында жарияланған модификациясы Tourer V. аясында, мәселе жетінші ұрпақ іске кезде арнайы қозғалтқыш болды. «Toyota Mark 2», содан кейін турбонаддувом 2,5-литрлік 1JZ-GTE 280 а.к. мақтанбайтын Алайда, бұл кейінірек қайтып келуге тиіс, бірақ қазір - үлгісінің ең маңызды және танымал нұсқасына назар аудару.

5-ші буын

Төрт жыл - 1984 жылдан 1998 жылға дейін - «Марк» моделін бесінші буын өкілдері автомобильдер, жариялау. Жалпы әлеуетті сатып алушылар 8 нұсқалары қол жетімді болды. Ол әлсіз үлгісі 2y қаралды. оның Капоте астында 1,8-литрлік 4-цилиндрлі 70-ат күші қозғалтқыш болды. 2L барды қуатын орындаңыз - 2,4 литр және 85 HP Ол, алдыңғы айырмашылығы, бұл дизель болды.

6 цилиндрлі 2-литр немесе 130 105 «жылқы» бар нұсқасы болды. оған тең - 100 ат күші, 1,8 литр көлемі. Келесі қуаты 2-литрлік 6 цилиндрлі барды - ол 140 а.к. шығаратын еді (Үлгі 1G-GEU). Бірақ, әсіресе халықтық машинасына 1G-GTEU. biturbonadduvom оның капюшон 185 орнатылған ат күші 2-литрлік алты цилиндрлі блок астында. Бұл жапон және шетелдік нарықтарда қол жетімді барлық нұсқалары болып табылады. Алайда, АҚШ-тың сатып алушылар үшін өндірілген басқа модель, болды. Ол 5М-GE ретінде белгілі болды. 2.8 литр - 6 цилиндрлі, қозғалтқыштың көлемі ең жоғары болды, ал оның қуат, 175 а.к. тең.

6-шы буын

Бұл автомобильдер 1995 жылғы ең соңына дейін 1988 жылғы жарияланады .. седан және седан - дененің екі түрлі нұсқасы бар еді. Олардың айырмашылығы есік шыны кем ешқандай база седан бар екенін болды. Plus айырмашылықтар оптика және торының байқалды. 1992 жылдан 1995 жылға дейін жарық шығару ғана седанов. Айтпақшы, жаңа қозғалтқыштар бар. Олар артқы жетекті тапаншамен нұсқасы, және механика аяқталды.

Агрегаттар көп болды. Бұл ең қуатты 6 цилиндрлі 1JZ-GTE қаралды. Оның көлемі 2,5 литр құрады, және «жылқы» өндірілетін саны - бірліктің барлық Сонымен қатар 280-турбиналық болатын. әлсіз 2L және 2L-T болды. Екі бірдей көлемі дизель және (4 цилиндрге) болды. 97 а.к. - осы бірінші 85 а.к., және екінші жоғары аударды 2L-T түрлі турбиналық.

Одан әрі нұсқалары 115, 135, 150, 170, 180 және 200 «жылқы» болды. дәл болуы, үш литр - Айтпақшы, осы соңғы қозғалтқыш ірі соманы болды. Ол 7M-GE ретінде белгілі болды.

7-ші буын

1992 және 1996 жылдар арасында өндірілген автомобильдер, автомобильдер «Toyota Mark 2» барлық санының ең танымал бірі болып табылады. 90 дене өте танымал болды. Ол толық және екі болды артқы жетекті. Сондай-ақ, онда алдыңғы нұсқасы. Car «Toyota Mark 2» (90 қорап) алты түрлі қозғалтқыштардың мақтана алар еді.

әлсіз 2L-TE ретінде белгілі болды - (байланысты Turbo үшін) 2,4-литрлік, 4-цилиндрлі дизель генераторлық 97 «жылқы». Ол сондай-ақ тиісінше, 125, 135, 180 және 220 «жылқы» орнатылды.

Бұл ең қуатты нұсқасы (яғни, 280-HP 1JZ-GTE) артқы жетекті спорттық модификациясы Tourer V (бұрын баяндалған процесінде) ғана орнатылған атап өткен жөн. төрт доңғалақты жетегі бар машиналар ғана 1JZ-GE (220 а.к.) мақтана алар еді. Және автоматты 4-жылдамдығы бақылауында қозғалтқыш жұмыс істейді. Бір қызығы, автокөлік «Toyota Mark 2 (90)», басқа да ұрпақ өндіру үшін негіз базасын айналды. Ал осы қозғалтқыштар күннен JDM- және дрейф мәдениет, сондай-ақ белгілі іргелі одан әрі қосылады.

90 жылдардың соңында шығару - ерте 2000

Сегізінші ұрпақ дәл төрт жыл жарық шықты. Ол сондай-ақ тағы бір іске асуы, «Toyota Mark 2» болды өте қуатты машина болды. 100 дене әсіресе танымал болды. модельдің дизайн, ол түбегейлі өзгерту туралы шешім қабылданды. сыртқы және интерьер өлшемдері деп қоспағанда өзгеріссіз қалды. Беру және шасси, сондай-ақ өзгеріссіз қалдыру туралы шешім қабылдады. Ал қалғанының бәрі басқаша болды ғой.

жаңа қозғалтқыштар, сондай-ақ пайда болды. Ол 97-күшті «дизельді қозғалтқыш» қалды, ал қалған бірлік бензин болды. 1,8-литрлік 4S-FE 130 «жылқы», 2 литр 140-ат күші 1G-FE көлемі, жаңа 1G-FE (хабар қамту аймағын), 160 а.к. генерациялау - Осы қозғалтқыштардың барлық жаңа машиналар «Тойота» астында Капоте орнатылған. 200, 220 және 280 «жылқы» - ең қуатты қозғалтқыштар үш болды. Шын мәнінде, олар ең сұранысқа және танымал болды. Таңқаларлық емес, неге техникалық баптау «Toyota Mark 2» өте сирек ұшырады - және, осылайша, барлық сипаттамалары қалыпты болды.

Ол қыркүйек 1996 жылдан бастап, бензин іске қосылған қозғалтқыштарда, газ фаза-өзгерту технологиясын арнайы бөлу қолдана бастады, бұл қызықты. Әрине әлбетте, тіпті екі литр құрайды 1G-FE қозғалтқыш, жылы, жаңартылған цилиндр басын қолданылады.

Техникалық артықшылықтары

2000-ші жылдардың «Toyota Mark» Олардың ізашарлары айырмашылығы, техникалық тұрғысынан әлдеқайда озық болды. Екі турбокомпрессоров, ол бір үлкен ST15 ауыстыру туралы шешім қабылданды. Айтарлықтай жүйесін, бұрау моменті, сондай-ақ ұлғайтылды салқындату жақсарды. Отын экономика әлдеқайда көрінетін болды. Тіпті машина көп динамикалық болды жеделдету. Ал қазіргі заманғы «Тойота» желдетілетін дискілік тежегішінің, Ксеноновые фаралар, аудио, алты бірлік көлемінде қуатты динамиктер, 16 дюйм Сабвуфер мен литые дискілер ұсынылды. Ал негізгі құрал-жабдықтар түрлі VSC және ТРК жүйелері. опция ретінде қол жетімді климат-бақылау.

денесі 100 «Toyota» адамдардың арнайы тану алды. иелері талап - бұл машина автомобиль жарқын және спорттық көрінісін бағалайды кез келген адам ғашық алады. түрлі іс жүзінде Пікірлер,. Кейбір барлық сияқты басқалары ал келбеті, неғұрлым консервативтік жасалуы мүмкін деп есептейді. нәрсе ұнайды емес, кім, реттеуді орындаңыз. Кейбір жаңа орган жинағын, торын, оптика қойды. төтенше жүргізу жанкүйерлер басқа да адамдар, алдыңғы дөңгелектер инверсия арттыру майшабақтар қойды. Олар сондай-ақ өнімділікті арттыру үшін қозғалтқыш шешу және жақсарту бейім. Және, әрине, тиісінше машинаны стильдендірілген стилі.

Tuning әр түрлі болуы мүмкін. Алайда, оның бағасы ондаған мың рубль бірнеше ғана шектелмейді. Бұл авто осы мәселе өз нақты сарапшылар беруге маңызды болып табылады. Баптау қолдар тәжірибесіз адам жай ғана машина бұзуы мүмкін, өйткені. Ал арзан емес. «Марк» жағдайы жақсы 2000 жылдардың басында шамамен 300-500 мың рубль тұрады.

Соңғы автомобильдер

9-шы ұрпақ қорытынды айналды. Ол төрт жыл ретінде келеді - 2000 жылдан бастап 2004 жылға дейін. автокөлік спорт және агрессивті мінезі бар автомобильге ұқсайды тоқтатты. Ол есік жақтауын бар қарапайым седан болды. спорт ғана тоқтата тұру болды. өзгерістер - отын багының артқы орындықтың, қалааралық артуына, плюс дизель бірлік толық бас тарту бойынша берiлген. Бірақ жоғары қысымды пайдаланып отын бүрку технологиясы болды. Және бұл атауын өзгертті. жоғарғы нұсқасы Tourer V Grande IR-V деп аталды. Ал 5-тобы машиналар болды. 2002 жылы біз автомобиль келбетін өзгертті - онда жаңа фаралар, бар тор, стильді бампер және жаңа нысанын жанады.

Бірақ 2004 жылы бұл модельдердің өндірісі аяқталды. оның аты үздік дипломмен тарихта төмендеді етіп Марк II ретінде белгілі автокөлік, өте ұзақ уақыт, болды.