«Nissan Laurel»: барлық сегіз ұрпақтың қысқаша сипаттамасы және олардың техникалық сипаттамалары

«Nissan Laurel» автокөлігінің тарихы 1968 жылы басталды. Және 2002 жылы аяқталды. Бұл үлкен уақыт аралығы үшін бұл автомобильдің сегіз ұрпағы өндірілді. Бұл негізінен Жапонияда сатылды. Кейде бұл модель Еуропа мен Азия елдеріне экспорттауға жіберілді. Автомобиль шынымен де жақсы болды, сондықтан оның барлық сегіз ұрпақтарын қысқаша айту керек.

Өндірісті бастаңыз

Алғашында «Nissan Laurel» төрт есікті седан корпусында өндірілді. Бірақ өндіріс басталғаннан кейін екі жыл өткен соң, компания модельдің басқа нұсқасын шығара бастады. Атап айтқанда - 2 есікті қатты дөңгелек купе.

Үлгі үш түрлі қозғалтқыштармен ұсынылған: G18 1.8, G20S 2.0 және G20T 2.0. Олардың қуаты тиісінше 105, 110 және 120 «жылқылар» болды. Айтпақшы, бұл 4 жылдамдықты «механикамен» ғана емес, сонымен бірге 3 жылдамдықпен «автоматты» де ұсынылды. Дегенмен, диск жетегі тек артқы болды.

Машина стильді көрінді. Қосарланған дөңгелек фаралар, қызғылт хромды радиаторлық тор және қуатты капюшон тартылды. Артқы көрініс айналарымен бекітілген автомобильдің ерекше ерекшелігі.

1970 жылы жаңартылған «Nissan Laurel» қатты шықты. Сондай-ақ, бақылау тақтасы жақсарды, ал GL топтамаға қосылды. 1972 жылы алғашқы буын өндіру тоқтатылды.

Кейінгі босату

1972 жылдан бастап модельдің екінші буыны пайда болды. Сыртқы түрі сәл өзгерді, бірақ әлдеқайда маңызды, бұл қуат блоктары ауқымы кеңейе түсті. «Nissan Laurel C130» қозғалтқыштарымен сәйкесінше 1,8, 2,0, 2,6 және 2,8 л көлемінде ұсынылды. Сондай-ақ, тоқтата тұру үшін таңдау болды. Бұл тәуелсіз немесе тұрақты көпір болуы мүмкін.

1977 жылдан 1980 жылға дейін өндірілген үшінші буын өте танымал болды. Бұл әдемі, ұзын және төмен седан болды. Дөңгелек фаралар орнына төртбұрыш келді, ал дененің өзі де динамикалық және анық сызықтарға айналды. Ал 1980 жылы үшінші ұрпақтың соңғы үлгілері пайда болды. Бір қызығы, қозғалтқыш желісі 2-литрлік дизельді қондырғымен толтырылды.

4-ші және 5-ші ұрпақ

1980 жылдан бастап 1984 жылға дейін 4-есік корпусында қол жетімді болатын модель жарыққа шықты. Төртінші буынның Nissan Laurel сегіз түрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған. Олардың екеуі дизельдік отынмен жұмыс істеді.

Бесінші буынның арт жағы қатты келді. Модель өзі айтарлықтай баптау арқылы өтті. «Nissan Laurel» әдемі және қатты көрінді. Машина RB20DET деп аталатын қуатты 175 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған. Ол ұсынылғандардың бәрі жақсы болды. Оның 4 клапандары, 2 шұңқыры, электронды отын бүркуі және бір турбина болды. Рас, шығыс өте әсерлі болды - аралас режимде 100 километрге 10,5 литр.

Сондай-ақ, бұл машиналар белсенді суспензия қолданылған алғашқы үлгілер болғанын атап өткен жөн.

C33

Бұл атпен алтыншы ұрпақ белгілі болды. 1988 жылдан 1992 жылға дейін шығарылды. Алтыншы ұрпақтың автокөліктері тек қана тіреуіштің корпусына ұсынылды. Және олардың астына қуатты қозғалтқыштар орнатылды.

Мысалы, 205 күшті 2 литрлік қозғалтқышты алыңыз. «Nissan Laurel» мұндай бірлікте үлкен танымалдыққа ие болды. Таңқаларлық емес, өйткені ол тек турбо бар.

Бірақ 180, 155, 125, 94 және 91 литр үшін басқа нұсқалар бар еді. С. Қозғалтқыштар 4 жылдамдықты «автоматты» және 5 жылдамдықты «механикамен» ұсынылған. Ең қуатты қозғалтқыштар бар және 5 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар болғанымен.

«Nissan Laurel» техникалық тұрғыдан айтарлықтай өзгерді. Мысалға, мысалы, тəуелсіз амортизациялық тақта алдымен орнатылды. Және артта - көп қырлы суспензия. Бұл тоқтата тұру да тәуелсіз болды.

Бір қызығы, кейбір модельдер HICAS жүйесі ұсынылды. Осының арқасында өткір бұрылыстар немесе бұрылыстар кезінде артқы дөңгелектер белсендірілді. Жалпы алғанда, басқарушылық тұрғыдан алғанда, Nissan-ның алтыншы буыны өздерінің предшестерлерінен гөрі әлдеқайда тамаша болды. Барлық доңғалақтарда дискідегі желдеткіш тежегіштер, тіпті ABS жүйесі орнатыла бастады.

C34

Жетінші ұрпақ да төрт жыл бойы өндірілді. Оған ерекше көңіл бөлінді. Таңқаларлық емес, C34 Toyota Mark 2-дің негізгі бәсекелесі болды. Оның дизайны түбегейлі қайта өңделді, бірақ назардан тыс қалмаған ішкі кеңістікті ұйымдастыру туралы айтылды. Nissan Laurel компаниясының барлық бөліктері мен қосалқы бөлшектері тамаша түрде реттеліп, реттелді. Салонның эргономикасы жоғары деңгейде болды. Жабдықтармен қатар. Қауіпсіздік жастықтары, ABS, «климат», ауаны кондиционерлеу, жарық сенсоры, велюрлық интерьер - автомобиль барлық мүмкіндікті қамтамасыз етілген.

Және, әрине, техникалық сипаттамалар айтарлықтай жақсы. Күшті 2,5-литрлік 235 ат күші бар қозғалтқыш болды, ал ең әлсіз болғаны - 100 «жылқы». Қол жетімді қозғалтқыштар 125, 150 және 190 литр болды. С.

Бензин модельдері тек «автоматты» (4 немесе 5 жылдамдықпен) ұсынылды, ал дизельдер үшін «механика» да қол жетімді болды.

Соңғы жылдары

1997 жылдан 2002 жылға дейін сегізінші ұрпақтың «Laurel» үлгілері пайда болды. Қозғалтқыштар сол қалпында қалса да, 280 және 200 «жылқы» моторы қосылды. Модельдің танымалдылығы құлдырай бастады, өйткені көптеген маркалы Toyota Mark-ті таңдады, өйткені әзірлеушілер бірліктердің қуатын және жалпы техникалық сипаттамаларын арттыруға көңіл бөлді. Олар тіпті қолмен басқару функциясы бар автоматты беріліс қорабын ұсына бастады. Толық доңғалақ дискінің нұсқасы пайда болды.

Сондай-ақ жабдықтардың тізімін кеңейтеді. Мультимедиа жүйесі (дәлірек айтқанда, бейне ойнату функциясы бар радио), алты қуатты динамик, ABS, 3-контурлық қауіпсіздік белдіктер, тұрақ сенсорлары, реттелетін электр айнасы, жарық сенсоры болды.

Ең сирек кездесетін жабдықтар - Club S Type X болып табылады. Мұндай машина теріден жасалған сән салонымен, спорттық беріліс қорабымен, ксенон оптикасымен, зауыт тонусымен, электр орындықтарымен және басқа толықтыруларымен мақтана алады.

Модель Ресейге берілмеді, бірақ көптеген адамдар оны өздері әкелді. Енді оны жарнамалар арқылы сатуға болады. 90-шы жылдардың соңында немесе 2000-шы жылдардың басында қалыпты баға шамамен 200-300 мың рубльді құрайды.