Тұрақты жолы: құрылғы мен түрлері

Кез келген жол бағыттауыш жолы бар жолды қалыптастыру инженерлік құрылымдар, әртүрлі күрделі тіркесімі болып табылады. жоғарғы және төменгі қолдау - Ол екі негізгі бөлімнен тұрады. соңғы құрамы туралы нақты жол болып табылады және саяхат барады.

негізгі мақсаты

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. поезд трек құрылымын қозғаушы кезде дөңгелектер тік және көлденең жүктемелерді екі қабылдайды және жасанды немесе өткір негізінде оларды өтеді. Шын мәнінде калибрлі құрамын қозғалыс бағытын анықтайды. GSP ең алдымен мынадай ол алдын ала белгіленген максималды жылдамдығы поездардың қауіпсіз өтуін қамтамасыз етуі тиіс екендігін ескерсек жобаланған.

жобалау ерекшеліктері

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: екі негізгі бөліктен теміржол қондырманы Тұрады:

• трек панельдер;

• балласты.

Тор жобалау, өз кезегінде, нақты рельстер өздері, сондай-ақ әр түрлі материалдардан жасалған темір жол шпалдарын кіреді. Prism жоғарғы жолы моно- немесе қабатты болуы мүмкін. Ең жиі темір жол желісін салу соңғы параметрді пайдаланылады. қабатты балласт әдетте тұрады:

• құм субстрат қабатының;

• қатты рок жасалған қиыршық тас.

өтініш фазасы монослойной призмасы үшін құм және қиыршық тас, қиыршық тас, қалдықтарды асбест өндіру, қож, Shell сияқты материалдарды пайдалануға болады.

тормен және призмасы Сонымен қатар, келесі элементтері құрметті трек құрылымы болып табылады:

• байланыстырушы;

• Ұрлыққа қарсы;

• саңыраулар қиылысы;

• Pintwork.

ВСП пластмассамен жобалау

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: қондырма сияқты маңызды құрылымы сызбалар жасау, инженерлер мынадай міндеттерді шешу қажет:

• класс, санатын немесе жолдарын тобын анықтау;

• WWW құрылымын анықтау;

• Оның орналастыру шарттарын айқындау;

• олардың беріктігі мен қарсылық қатысты жоғары температураны және төменгі кірпік есептеу;

• есептелген бекіту аралықтары қамшылар;

• рельс көтеруге және қисық трек енін анықтайды.

темір жолдың жоғарғы құрылымы: рельстер

WWW жобалау Бұл элемент қозғалыс құрамын нақты бағытта арналған. Кейбір жағдайларда, рельстер, сондай-ақ (электр немесе өзін-өзі бұғаттау аудандарда) электр тогының дирижер ретінде бола алады. Р75 и Р43. ВСП мүшесі P50, Р65, P75 және P43 ұнайды мүмкін белгіленген. Қазіргі уақытта, темір жол құрылысы, негізінен нұсқасы R65 пайдаланылады. Шын мәнінде темір өзі тұрады:

• басшысы;

• мойын;

• жалғыз.

олар жиі кірпік 800 м тұмшаланған, рельс арасындағы буын санын азайту мақсатында 24.84 м және 24.92 м .. - 25 м-ге тең Ресей Федерациясының рельс стандартты ұзындығы, сондай-ақ кейбір желісі секциялар бойынша қысқартылған нұсқаулығы элементтерін Вольтер болады және одан да көп.

Track құрылымы материалдары: рельс өндіру

WWW әдетте OHF көміртекті болат өнеркәсібі металлургия кәсіпорындарының осы элементті жасау. Бұл жағдайда рельстер мұқият мұнай қабілеті бүкіл ұзындығы өңделген қыздырыңыз және пеште шыңдалған. Бұл процедура қорытпасынан тозуға төзімділігін арттыру мақсатында ең алдымен адресінен жүзеге асырылады. шыңдалған рельстер және өңделмеген ұзағырақ жарым есе ұсыныңыз. құрастыру W / D жолдарының болат элементтері пайдаланылуы мүмкін сәтте:

• төмен температура (Р65);

• бор бар ниобий-ванадий болат шыңдалған бірінші тобы.

әдетте қатал климаттық жағдайларда аудандарда жолдарды төсеу үшін қолданылатын темір жол соңғы түрі - Қиыр Шығыс, Сібір, т.б ...

GSP шпалдар

веб жолында астында-темір жол подшипниктер негізгі мақсаты рельс және балласты аудару жүктер қабылдау болып табылады. Шпалдары, сондай-ақ трек ені, және бейіні бойынша тұрақтылықты қамтамасыз етеді. бүгін жасалған шпалдары мүмкін немесе темірбетонды немесе ағаш. Осы мақсатқа әсеріне байланысты коррозиядан металл пайдаланылуда емес. Еліміздің 80% ағаштан жасалған шпалдар қойды. Осы мүшесі өндіретін кезде осындай шырша, қайың, балқарағай, қарағай және т ретінде GSP тастарды пайдаланылуы мүмкін. Д.

тоннельдер мен көпірлер - бетон шпалдарын, әдетте, тек жасанды құрылымдарды сай. Мұндай қолдайды шағын жақтау немесе легирленбеген болуы мүмкін.

Шпалдары ұзындығы олар қойды, онда маршрут бөлімінде сипаттамаларына байланысты. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Осылайша, ағаш тіректер нормадан 2,75 см стандартты ұзындығы рұқсат етілген ауытқу бар 2 см ұзындығы арқалықтардың ауысады жатыр 3-5.5 м, және көпір - .. 3.25 м.

қимасы ағаш шпалдарын болуы мүмкін:

• Eaves;

• жартысы;

• өнеркәсіптік.

Бетон шпалдарын ұзындығы учаскесінде айнымалы дайындалады. оларды өндіруге арналған ауыр бетонды сыныпты M500 немесе F200 қолданылады. Арматура, осылайша 3 мм сым қолданылады. 2000 дана саны жолында темір жол шпалдарын лестік. / Қиын аудандарда км. километрге 1440-1600 дана астам олардың таралу жолдарында.

жіктеу шпалдар

геометриялық параметрлерін жарықшақтық қарсылық және дәлдік дәрежесіне байланысты бетонды жол жүру қолдау бірінші және екінші сынып өнім бөлінеді. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: әр түрлі жолдары жағдайларда құрылғының жоғарғы құрылымы мынадай сыныптардың ағаш шпалдарын пайдалануды көздейді:

• бірінші (I) - негізгі трекке арналған.

• Екінші (II) - және стационарлық қол жеткізу үшін.

• Үшінші (III) - жиі грузы шегеді емес өнеркәсіптік жолдарын.

50 жылға дейін - ағаш шпалдар 12-15 жыл, бетон ауыстыру қажеттілігі жоқ пайдаланылады. соңғысының кемшіліктері, алайда, олардың үлкен салмағы мен өткізгіштігінің жоғары дәрежесі болып саналады.

балласт қабаты GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Бұл элементтің мақсаты тікелей осындай жолдың (жоғарғы) ретінде базасын жігіне рельстер мен байланыстарды жүктеме ВСП беруге болып табылады. верхнего на мо с тах немного другое. MO макс сәл астам бар жоғарғы тұрақты жолы. обустраивается. Бұл жағдайда балласт реттеу емес. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. қазба сайттарында жиі қиыршық тас қатты рок жасалған EE. Балласт құм және қиыршық тас, олар су және дамушы дисперстік, өйткені тек шамалы сызықтар болып табылады. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. көп жағдайда қатты лас бөліктерін толтырып тығыздалған асбест субстрат болып табылады. оған жаңбыр қыртысы тым қалың емес, құрылған. Соңғы арамшөптер балласт түрлі ену үшін жақсы кедергі болып табылады.

бұрма GSP

Элементтері осы дизайн құрылымы бір жолға бастап жолаушылар пойыздарының қозғалысын қамтамасыз ету үшін немесе тасымалдаудың 180 градусқа бұру үшін пайдаланылуы мүмкін қадағалауға. Олар сондай-ақ, сол деңгейде жолдарын кесіп пайдаланылады. бұрма басты элементтері болып табылады:

• аудармалы механизмі бар тиісті көрсеткі;

• көлденең;

• қосылу жолы;

• Beam түрлендіру.

GSP негізгі түрлері

Ресей Федерациясының Қазіргі уақытта негізгі жолдар, трек құрылымы мынадай түрлері:

• ауыр;

• орта;

• өкпе.

GSP класс жалпы тоқырау байланысты анықталады. Бұл, ең алдымен, басқа да көптеген инженерлік құрылымдардың айырмашылығы, оның барлық құрамдас қалдық деформациялар жинақтау жұмыс істеу, бұл түсіндіріледі.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Ауыр трек құрылымы Сынып P75 рельс ең пайдалануды көздейді. оның негізі ретінде бұзылған немесе асбест қалдықтарды призмасы пайдаланады. жылына 80 млн тонна-км / км трафик тығыздығы жолдар үшін әзірленген мұндай құрылымдар.

Орташа типті рельстер Р65 төсеу қамтиды. Ол жылына 25-80 млн тонна-км / км жол тығыздығы желілері арналған. и на участках с особо интенсивным движением. Мұндай жоғары жылдамдықтағы жолаушы поездарының және өте ауыр трафик аудандарда қаланды жолы ретінде.

GSP туралы Жеңіл түрі, өз кезегінде, екі негізгі түрге бөлінеді:

• жылына 5 млн 25 тонна-км / км кернеуі желілері үшін;

• жылына 5 млн тонна-км / км.

рельстер Р50 төсеу кезінде пайдаланылатын Бірінші жағдайда. Сондай-ақ, мұндай сайттарда ескі болат рельстер R75 немесе R65 пайдалануға болады. жылына шиеленіс 5 млн тонна-км / км жолдарды төсеу үшін әдетте екінші тұтқалар P50 пайдаланылады. Prism жеңіл түрі WWW әдетте қиыршық тас-құм қоспасы реттеу.

Үздіксіз рельс

сенімді топырақ жерлерде ол GSP осы түрін жабдықтау ұсынылады. Ресей ұзындығы Бұл артықшылықтар сөзсіз жатады буынсыз жолдарының орташа 500-600 м Кірпікті .:

• осындай тұрақты жолмен жөндеу сияқты тәртібін жеңілдету;

• Ұзын WWW қызметі;

• поездардың қозғалысының жайлап арттыру.

Буынсыз жолы, шын мәнінде, қарапайым салыстырғанда неғұрлым озық жобалау болып табылады. Алайда, оның дизайны - процедура сәл күрделірек болып табылады. Шынында да, бұл жағдайда, рельстер қосымша жылу жүктемесі бар.