үздіксіз өндіріс кеңейту және қиын міндет тұрғын үй инженерлік жобалау, Еуропалық тұтынушыға арналған спорттық автомобиль жасау үшін белгіленген жаңа үлгілерін шығару оның саясатына мынадай американдық автомобиль концерні Форд. Еуропадағы ұзақ уақыт бойы Феррари және Ламборгини барды, өйткені жоба бастапқыда, іс жүзінде кешені алынды, және бұл машиналар сипаты, ұстап емес, жарыс бар спорттық. Десе де, Ford адал бәсекелестік қиын тапсырмаға өз сәттілік көріңіз шешті. Оның көліктің қонымды баға - Америкалықтар дайын козырь болды.
Итальяндық ару құны ғана қымбат, бірақ өте қымбат емес, сондай-ақ есептеу, дұрыс болды. жылдам спорт автокөлікпен жүру әрбір жас еуропалық қалайды-ақ, және Форд жоба оңай іске асырылуы мүмкін. Осылайша, шағын класс спорт автомобиль дамыту, 1993 жылы алдыңғы дөңгелектерге екі есікті купе іске қосылды. Ford осындай бағыт сындарлы оқиғалар болды, бірақ шағын класс машинамен бірге еуропалық нарыққа шығару үлгісі алғаш рет жасауға. Ал, дегенмен, жұмыс барды. ол көліктің болашағы үшін тұғырнама анықтау қажет болды, ең алдымен, біз ең қолайлы база ойладым Ford Fiesta. Ford Puma деп аталатын жаңа спорт автомобиль.
Әрине, дене толығымен қайта жасалды шасси аспа алдыңғы астам спорт бере отырып, ақылға қонымды шекте өзгерді, және қатты кеңейтілген қимасы тұрақтандырғыш. Жаңа машинаның сыртқы байланысты лобовое шыны және өсіп дене қалқаның көлбеу көзбен тез және динамикалық құрады. қозғалтқыш, сондай-ақ көп көңіл алды. стандартты моторлы Zetec SE 76 80 мм-ге дейін цилиндр диаметрі қабылдау, іс жүзінде мәжбүр, ол қолданылған. Ford Puma болды ретінде қозғалтқыш ол жеткілікті болды, екі есікті купе үшін, өте үлкен крутящим сәт, 125 а.к. нәтижесінде шықты. автокөлікке қысқа тісті тұтқасы спорт түрімен бес жылдамдығы беріліс қорабына орнату.
Ford Puma симметрия қатаң бақылауында құрылды, ол жоғары жылдамдықтағы машиналардың үлкен тұрақтылық жағдайын сақтауға шешім қабылдады. Бірінші жартылай осі теңескен алдыңғы жетекті. Инженерлер айтарлықтай отын күтілуде моторды мәжбүр, алайда, Ford Puma 100 км ғана 7,5 литр тұтынылған. Бұл жағдай айтарлықтай еуропалық көліктердің мүмкіндігі артты. тежегіш жүйесі , ол кез келген елеулі жақсартулар жоқ спорттық автомобиль орнатылған болатын, сондықтан, тежеу сенімділігі және тиімділігі туралы спорттық купе қатысты принципі костюм дизайнерлер жылы прототипін Ford Fiesta туралы.
1996 жылдың соңында, Ford Puma машина дайын болды, ал 1997 жылы ол Женева автосалонында көрсетілді. уақытта, Еуропа шағын литражды шағын сұраныстың бум түрін бастан өтті автокөлік мөлшері. Америкада, осындай сұраныс ешқашан болған және, тиісінше, шағын көлікті сату тәжірибесі болған жоқ. Сондықтан Форд өзінің жаңа спорттық мысалы ретінде Еуропадағы осындай сату үйрену керек болды автомобильдер Ford Puma, айтпақшы, өте қолжетімді болатын бағасы. Қалай болса да болды, бірақ Еуропадағы американдық автомобиль жаһандық тарату алған жоқ. Ұлыбритания Ford Puma 500 көшірмелерін, оң жақ дискісін тапсырыс, және еуропалық секторындағы спорт автомобиль жеткізу аяқталды деп отыр.