Ресей ұзақ қашықтықтарға авиация және оның тарихы

Кішкентай жүзден астам жыл бұрын, Николай II әуе кемелері, «Илья Муромец» эскадра құруды уәкілетті. Ол содан кейін біздің елімізде ұзақ қашықтықтарға авиацияны дүниеге келген. өз тарихында ірі кезеңдерін туралы сіз осы материалда оқиды.

Бірақ алдымен, біз осы филиалының басшысы болды адамдарға құрмет төлеуге тиіс. алыс авиация командирлері кімдер? Оларды тізіп көрейік:

• PV Андросов.
• AE Голованов.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Калугин.
• А Новиков, кейінірек маршалы болды.
• М. М. Опарин.
• B. Решетников.

Бұл командирлері, еліміздің қорғаныс әлеуетін арттыру үшін көп жасадық.

«Илья Муромец»: ол барлық басталған

1914 жылдың соңында жоғары командалық Михаил Шидловская бастаған Squadron «Muromtsev» көтерілді құрылды. әлемде алғаш рет төрт-қозғалтқыш бомбалаушы және ұзақ қашықтыққа авиация осындай үлкен құрама сияқты дүниеге келген болды. Шын мәнінде, оның алғашқы «атасы» қанаты астам 23 желтоқсанда 1913 тұрды.

жақсы C-22 ретінде белгілі «Муромец», аты аңызға айналған Sikorsky зауытын орыс-Balt құрылды. оның уақыт, ол электр қозғалтқыштары ақ массасы бес тонна сияқты ауаға көтеріп еді, бұл керемет машина болды. ұшақ сол рет, сондай-ақ озық технологиялар болды тек екі тапанша платформа болды.

Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысу

Елміз, осы әуе кемесінің эскадра сол жылдары орыс әскері үшін жағымды ерекшелік болды айыппұл, жабдықталды. 1914 жылғы 1918 дейін төрт жыл авиациялық төрт жүзден астам жауынгерлік ұшу аяқталды. Шығындар тек бір әуе кемесінің құрады.

1917 жылға қарай, Сикорский шын мәнінде жаңа нұсқасы, «түрі F» құрылды. 120 әуе кемелерiне салу, бірақ содан кейін революция келді жалпы жоспарлары. көліктердің өртеніп, сондықтан олар оқыту және көлік ретінде пайдаланылатын біраз уақыт неміс қолына түсіп, қалғандары жоқ.

дәуірі Туполев

Бірақ бұл тек бастамасы ғана еді. әуе кемесінің ТБ-3 құрылды кезде КСРО ұзақ қашықтықтарға авиация жаңа сапалық деңгейге келді. KB Андрей Туполев жобалау жауапты. машина дамыту 1926 жылы басталған болатын. бес жыл ішінде ғана емес, кең ауқымды өндірістік бастамасымен, сонымен қатар сол жылдары әлемнің кез келген елінде армандауға да болмас еді деп ауыр бомбалаушы денесін қалыптастыру болды.

сол 1934 ұшақ ТБ-4 құрылды атымен «Максим Горький» астында тарихында қалды жылы. Ол барлық дерлік мақсаттар үшін пайдаланылуы мүмкін кең профилді машина болды.

Бірінші рейс 1934 жылы өтті, Михаил Громов штурвалом болды. Бұл машина екі әлемдік рекорд қойды: бес шақырым биіктікке он және он бес тонна жүктерді көтеру үшін. Ол «ащы» аты аңызға айналған жазушы Антуан де Сент-Экзюпери ұшып болып табылады. оның дизайны жаңа кемшіліктерді және кемшіліктерді анықталған Бірақ әуе кемесінің жасы, ұзаққа созылмады. Бірақ алыс авиация тарихы жалғастырды.

жазбалардың Жаңа диапазоны

Қазірдің өзінде 1932 жылы, сол Туполев, тұтастай металдан фюзеляждың бар ANT-25 түбегейлі жаңа ұшақ дамыған. машина, ол сол жылдардағы оның үздік ұшқыш бірнеше әлемдік рекорд орнатқан болатын, тамаша болды. Сондықтан, Чкалов 9375 шақырым қашықтықты қамтитын, Мәскеуден Қиыр Шығысқа оған ұшып кетті. 18 маусым, 1937 барлығы бірдей Чкалов Құрама Штаттарына рейсін жүзеге экипажы бұйырды.

Тек бір ай - жаңа рекорд. Осы уақыт болғанымен, кеңестік ұшқыштар кері Америкаға ұшып, бірақ түпкі мақсаты Калифорния емес, Вашингтон болды. Осы сапар барысында Мен жай ғана екі ұрды (!) Дүниежүзілік жазбалар. Біріншіден, команда түзу сызықпен 10 148 шақырым жеңіп, 11,500 шақырым ұшып алды, сынған жолда жағалау сызығынан жаяу.

Аты аңызға айналған Ильюшин

1933 жылы, жас ел басшылығы ретінде жедел үздік, ең перспективалы машиналар жабдықталған жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ, қажет, бір жерде барлық перспективалы әуе кемелерінің дизайнерлер жинауға шешім қабылдады. Тек сондықтан ол Сергей Ильюшин басшысы тұрды атақты МГӨ, дүниеге келген. Тек екі жылдан кейін ол пікірлес командасы болды, жаңа ұзақ қашықтықтарға бомбалаушы DB-3 жасайды. Ол ұзақ ауытқулар Test Pilot Владимир Kokkinaki өткізді. Қазірдің өзінде 1936 жылы, әуе Кеңес әскерінің жаппай түсе бастады.

Екі жыл өткен соң пайда сол автокөліктің жетілдірілген моделі, ИЛ-4 аталды. Ол қуатты қозғалтқыштар және жаңа қару алды. соғыс алдында, ортасында 1940 жылы, DB-3 конвейер жойылады, және оның орны ИЛ-4 қабылданады. Жалпы ел фин және Ұлы Отан соғысы, екі қатысқан 1528 автомобильдер DB-3 отбасы, өндірілген.

алғашқы кеңестік шабуыл, сондай-ақ Ильюшин әзірленді. Оның IL-2 Бұл конструктор атын шығарды. Бүгін аты аңызға айналған Ил-76, оның бабамыз жұмысын жалғастыруға лайықты біздің еліміздің басты әскери-көлік ұшағы болып табылады.

Ұлы Отан соғысы, авиация рөлі

Қазірдің өзінде 22 Маусым 1941 қашықтыққа ұшатын ұшақ алғашқы жауынгерлік міндеттерді жүзеге асыруға бастады. Ал соғыс екінші күні (!), Олар «сыпайылық сапарын» Данциг, Кенигсберг бомбасы Фашистер, сондай-ақ Польша мен Венгрияда біраз қалаларында туғызды.

Негізгі машиналар болды: PE-8, PI-3, ИЛ-4 және PE-2. Жоғарыда сипатталған алыс әуе бағыты магистральдық IL-4 болды. соғыс барлық жылдары олар міндеттерді керемет санын аяқтау, ұшу мыңдаған жасаған. Ол «ұңғылы» Кеңес кейіпкерлерінің көп кезеңінде ұзақ қашықтыққа авиация айтты тиіс. Жалпы 269 қатардағы және офицерлер осы жоғары атаққа ие болды, және алты екі рет оны алды.

Бірақ бағасы жоғары болды: Екінші дүниежүзілік соғыс ұшқыштар кейін әуе кемелері паркінің ең жоғалтқандар, «үрмебұршақ туралы» іс жүзінде қалды. Және бұл сандық тұрғысынан ғана емес болды: тек шамамен үш ондаған автомобильдер қалды маңызды проблемаларын шешу үшін қолайлы 1,800 ұшақ, көп немесе аз қазіргі заманғы. шешім американдық B-29, оның жаңа ұшақ негізінде жасалған көшіруге жасалды сондықтан.

Қазірдің өзінде 1947 жылы ол Ту-4 ауыр өндірісін іске қосылды. жоқ уақытта отандық жағдайларда және қару-жарақ бойынша ұшақты бейімдеу бағытталған үлкен жұмыс, дизайнерлер айтарлықтай машиналардың сенімділігі атқарылды жақсарту білді. 1951 жылы, бұл әуе кемесі ядролық қаруды бірінші отандық тасымалдаушылар болды.

Соғыстан кейінгі жұмыс

ортасында 1950, Жаңа диапазоны ұшақта, ондаған жылдар саласының дамуына алдын ала белгіленген. Бұл уақытта болды әлі күнге дейін біздің еліміздің қорғаныс желілері, сондай-ақ басқа да бірқатар машиналарда тұр, ол әзірленді және эпикалық Ту-95 «Аю» пайдалануға танысты.

Осылайша, Ту-16, «борсық» лақап болды құлата қанаттарымен бірінші моноплан болды. Бірінші машина 1953 жылы жиналған болатын. Оның экипаж алты немесе одан көп адамды құрайды. өзін-өзі қорғау үшін негізгі қаруы қашықтықтан басқарылатын, мұрын автоматты тапанша PU-88 және үш мылтық мұнаралық болды. Кейіннен, ұшақ 23 миллиметрге болды калибрлі оның жеті AM-23 қару, болды.

«Badgers» және олардың ұзақ қашықтыққа авиациялық ұшқыштар уақытта, 1967 жылғы «Алты күндік соғыс» араб-израиль қақтығысы барлық дерлік қалған белсенді қатысты және ауған науқаны қатысуға үлгерді.

Ту-95, Ресей «Bear»

Мен 1952 жылы осы монументалды ұшақ сынақтан. төрт Бұл тұтастай металдан sredneplan турбовинттік қозғалтқыштар, құлата қанаты тікелей орнатылды. ғана сол Оның «бөлектеңіз» және әлі күнге дейін оның сыныпта үздік турбовинттік қозғалтқыштар қалады электр қозғалтқыштары НК-12 болып табылады.

Ұшақ он екі тонна бомба жүктемені көтере алады. Сонымен қатар, бомба ұясынан он тоннаға дейін салмағы бомба орнатылған болуы мүмкін. 2010 жылы олар жаңа рекорд орнатты: 43 сағат өлтірушілердің 30,000 шақырым ұшып кетті. Бұл іс-шараның ерекшелігі, сондай-ақ, оның мінез-кәдімгі өндірістік машиналарды пайдаланған факт болып табылады. Ресей алыс авиация, сондықтан, тіпті турбовинттік өнімділігі әлі де қаһарлы күш болып табылады.

бомбалаушы ZM

Бұл машина 1956-1960 жылдары жасалды. әуе кемесінің мүмкіндігі сенімді екі теңіз және жер үсті нысаналарға алатын арнайы D-5 зымыран, болды соңғы қару жүйесі «магистральдық» болды. Оның ұшу қашықтығы бүкіл 280 шақырым болатын, мен жылдамдығы дыбыс үш есе жылдамдықпен жоғары болды. Ол осы зымыран ұзақ Қиыр Шығыста стратегиялық әуе қолбасшылығы негізін қалыптастырды атап өткен жөн.

Бүгін, Ресей Федерациясының алыс қашықтықтарға авиациялық Ту-95 және Ту-160, оның ішінде бірнеше машиналар, атынан, бірақ «ескі» ZM жақында зейнеткерлікке болды. ауада алуға болады, осы отбасының ұшақтар, қазіргі уақытта болды ма туралы дәл ақпарат жоқ.

Қырғи-қабақ соғыс және ұзақ қашықтыққа авиация

Германия жеңіліс тапты кейін, бүкіл әлем бойынша әсер ету саласы нөлден шығар- болатын. НАТО мен Альянс-біріне ерекше махаббат Көрме емес ВД елдерге, қалыптасады. Бүгін, тарихшылар және әскери өздері сол уақытта ғана ғажайып дүниежүзілік соғыс III бастау жоқ деп санаймыз.

Сол жылдары стратегиялық авиация болды бізді таңғалдырмайды елдің ядролық қалқаны қамал қолдау, әлемде бейбітшілік кепілі бірі болды. 1961 дейін әуе кемесінің Ықтимал қарсыластың ядролық бомба жеткізу ең маңызды құралы болды. Айтпақшы, командалық, ұшақ алғашқы кеңестік зымыран бөлімшенің басшысы тұрды.

даму бағытын өзгерту

Соғыстан кейін ол реактивті қозғалтқыштар үшін ежелгі концернінде өндірілген ұшақтардың көшуге уақыт айқын болды, бұл. Негізінде, алғашқы реактивті Ил-28 1940 алыс соңында пайда болды. Әрине, бұл ұшақ кейбір тәсілдермен серпінді секіріс болды, сонымен қатар жобалау бойынша көп жұмыс қажет.

Сондықтан, 1970 жылдың басынан (салыстырмалы ескі ТУ-22 негізінде) жаңа зымыран К-22 құрылды. Сонымен қатар, осы әуе кемесінің басқа да нұсқалары бар. Біз машиналар Ту-22M2 және Ту-22M3 туралы айтып отырмыз. Олар әлі күнге дейін тек ғарыштық бағдарламасына өтініш тауып, жаңа технологиялар мен материалдарды оларды жобалау және өндіру көп мөлшерде қолданылған фактісі, сипатталады.

Соңында ол әдемі «Ақ аққу», Ту-160 уақыт болды. Ол бүкіл қырғи-қабақ соғыс рәміздерінің бірі болды. Ол озық техникалық шешімдерді мың қолданылған, оның құрылысына, оның көптеген осы күнге дейін бірегей болып табылады, айнымалы қанаты геометрия осы мөлшерін әлемдегі алғашқы ұшақ болды. Ұшақ В-1 құру басында туралы баяндады осы болуға интеллект, тәрізді бірдеңе дамыту қажеттілігін жүзеге асыруға серпін.

Бірінші «Ақ Аққу» айлағында «Раменское» ұшып өтті. Ол желтоқсан 1981 аяғында болды. 1984 жылы, Қазан авиациялық зауыты бірегей машиналар жаппай өндірісін бастады.

ортасында 2003 жылы, осы әуе кемесінің көптеген елдердің әуе кеңістігін кесіп, Үнді мұхиты үстінен ұшып кетті. Осы уақытқа дейін алыс Ресей әуе кемесі (Мақалада болып фото) ұшу принципі жүзеге емес, ұзындығы. Өткен жылдың қыркүйек айында, екі Ту-160 екі ел арасындағы Одақтастық қатынастар цементтеу, Венесуэла үшін ұшып кетті.

алдағы жылдары еліміздің мемлекеттілік пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету кілті - Біз Стратегиялық әуе қолбасшылығы дамыту деп сеніммен айтуға болады.