Мұзжарғыш «Көшбасшы»: сипаттамалары мен фотосуреттері

Солтүстік теңіз бағыты дамуының негізгі бағыты минералды шикізаттың экспортын қамтамасыз ету болып табылады және осы міндеттерді орындау үшін елге жаңа ледокомпанияның көшбасшысы қажет. Минералды шикізатты өндіру саласындағы инвестициялық жобаларды іске асыру (он біреуі мұнай мен газға байланысты, ал төртеуі - көмір мен кен өндіруге байланысты, оның ішінде қазіргі және келешегі бар - Норильск, Дудинка, Новый Порт, Диксон, Ямал ЛНГ және басқалары) Үздіксіз транзит қажет. Сондықтан, болашақта, және ең жақын, солтүстіктегі теңіз жолының жүк ағынын ұлғайту болып табылады, онда қазіргі уақытта желілік ледоколлерлер жұмыс істейді, олардың төртеуі ядролық және төртеуі дизель-электрлік. Олар жеткіліксіз, сондықтан қазіргі заманғы мұзжарғыштың көшбасшысы пайда болуы керек.

Шарттары мен міндеттері

Теңіз теңізінің солтүстік бөлігінің су айдынында айтылғандай, сегіз кеме жұмыс істейді: атомдық Вайгак, Таймыр, Ямал және Жеңістің 50 жылдығы, сондай-ақ дизельдер капитаны Драницын, капитан Хлебников, Красин, Және «Адмирал Макаров». Порт инфрақұрылымы оның дамуында толығымен мұнай және газ кен орындарын игеруге бағытталған және болашақ мұзжарғыштар көшбасшысы сияқты жаңа заманауи кемелердің пайда болуы да пайдалы қазбаларды өндіруге байланысты. Жүз мың тоннадан асатын және ені елу метрден асатын осындай кеме теңіз көлігімен жыл бойы жылжымалы керуендерді өткізеді. Мұзжарғыш-көшбасшының уәде етілген жылдамдығы экономикалық тұрғыдан тиімді - жоспарланған он бес түйінге жақын.

Эскизді дизайнды Крылов ОҒК және Айсберг CDB жүргізді. Ең басынан бастап ең жаңа атомдық мұзжарғыш-лидер (LK-110Ya жобасы) әзірленді. Ол жыл бойы навигацияны қамтамасыз ете алады және Арктиканың барлық экспедицияларымен бірге жүреді. Кеменің ұзындығы екі жүз метрден астам, ал қырыққа жуық. Жобаның атауы бойынша біліктердің қуаты 110 МВт (аты-жөні: LC - мұзжарғыш, 110 - қуат, I - атомдық электр станциясы) болатын. Тұтастай алғанда бүкіл Солтүстік теңізде жолдың мұзжарғыштары үш жарым метрлік мұздың қалыңдығын жеңуге қабілетті. Алдыңғы қатарда тағы бір жоба - LK-120MW, біздің Арктиканың флотының үміті және төменде талқыланады.

Жоспарлар

Арктиканың батыс бөлігінде мұз қалыңдығы үш метрге дейін жетпейді, сондықтан мұзжарғыштар алпыс мегаваттқа дейін сыйымдылығы бар болса да, кез келген уақытта навигацияны қамтамасыз ете алады. Шығыста бәрі басқаша, мұз жағдайлары әр түрлі. Сол себепті, Солтүстік теңіз бағыты бойынша жыл бойғы навигацияны қолдау мақсатында қолданыстағы ядролық кемелердің өмірін ұзарту жоспарлануда (бұрын ол жүз мың сағатқа жоспарланған болатын, қазір ол жүз елу). Ал қазіргі уақытта жаңа ұрпақтың әмбебап ядролық екі еселенген машиналарын, сондай-ақ, мұзжарғыш-көшбасшы (LK-110Ya жобасы) салу және пайдалануға енгізу. Мұндай жоспарлар 2008 жылға дейін жаңа ледокомплекстерді пайдалануға берілсе болған еді.

Нәтижесінде «Сібір» ядролық кеме жаңғыртылды және 1972 жылғы аңызға айналған «Арктиканың» ресурстарын толығымен сарқылғаны 2016 жылдың маусым айында ауыстырылды, мұзды үш метрлік мұз үшін екі мұзжарғышты ауыстыруға қабілетті «Арктиканың» орнына ауыстырылды. Өзен төсектері. Алайда, судың түсуі барлық жұмыстың аяқталуын білдірмейді. Ақыр аяғында, мұзжарғыш 2017 жылдың желтоқсанында іске қосылады, егер бәрі жоспарға сай болса. Бұл өте жақсы кеме және өте қажет, бірақ ол бірдей көшбасшы емес. Ядролық локомотивтердің жетекшісі үш жарым метрге дейін мұзжарғыштығын арттыруға қабілетті. Сонымен қатар, ол қысқы жылдамдығымен ерекшеленеді, сондықтан сым жеткізу тауарларды жеткізу шарттарын бұзбай жеткізіледі. ЛК-110Я-ның мұзжарғыштарын маусымға да, ауа-райына да тигізбейді («көшбасшы» бұл жағдайда жоба коды). Дамуды «Айсберг» орталық конструкторлық бюросы және Африкантов ОКБМ иеленді (ядролық қондырғы үшін).

Жұмыс қалай жүреді?

2015 жылы әлемде ядролық ледократтардың көшбасшысы не екенін көрсетті, бірақ жоба тек дайын болды. Жылдың желтоқсан айында Арктиканың бүгіні мен келешегіне арналған бесінші халықаралық форум өткізіліп, Крылов атындағы ғылыми орталық болашақтағы болашақ кеме үлгісін көрсетті. Бұл 10510 жобасының ледшейкер-көшбасшысы еді. Оның қуаттылығы жүз жиырма мегаватт болатын, сегіз немесе тоғыз жылда салынатын болады. Бұған асығыс емес, инфрақұрылым мен тиісті жүк флоты қажет. 2015 жылы жобалық конструкция аяқталды, ал 2016 жылы техникалық жобалау әзірленді. Қазір жобалау құжаттары дайындалуда. Осы жұмыстың арқасында жаңа мұзжарғыштың көшбасшысы әртүрлі триммер деңгейінде қайталануы мүмкін.

Содан кейін Кубинкада «Армия-2016» халықаралық форумы өтті, онда бұл модель қайтадан ұсынылды, бірақ түпнұсқадан ерекшеленді. Жобалық жоба өз көрінісін айтарлықтай өзгертті. Leader жобасының ядролық локомотивін бірнеше компания жасайды. Ең алдымен, «Айсберг» CDB негізгі әзірлеуші болып табылады, және Крылов СҚО әрқашан өзінің тұжырымдамалық жобасымен үйлестіреді. Бұл жағдайда сыртқы түрі айтарлықтай өзгерді. 2017 жылы оқиғаларды іс жүзінде жүзеге асыру басталды.

Аз ерекшеліктері

Ядролық қаруды таратушы лидер (10510 жобасы) бірегей дизайны бар, ол мұзбен тіпті үлкен көлемді құрғақ жүк таситын кемелер мен танкерлермен сымдарды қамтамасыз етуді қамтамасыз ете алады, енді олар Солтүстік Теңіз жолы арқылы пайдаланыла алмайды. Кеме жасау тарихындағы жаңа сөздер кемеде осы сыныптың кез келген мұзжарғыштың күшінен тыс мұздағы айрықша айқындықты қамтамасыз ететін кадрға (кадрға) бірдей көлденең қабырғасының болмайтындай болады. Конструкторлар жаңа техникалық шешімдерді тапты және тапты, соның арқасында фотосурет орналасуы ең басында және біздің шолуымыздың соңында орналастырылған, мұзжарғыштың көшбасшысы үш жарым жартылай оңай өтпейді, бірақ мұз қабатының барлық төрт метрі, тіпті бесеуі де, Арна ені елу метрден асады.

Ал «жұқа» мұзда (екі метр!), Он төрт тораптан жылдамдықты төмендетпей өтеді. Ал он жыл бұрын жоспарланған қуат жеткіліксіз болып көрінді. Жүз жиырма мегаватт кем дегенде жетекші мұзжарғыш-көшбасшы болуы керек, 110 МВт дизайншы мұндай машинаға әдеттегі қуатты қарайды. Дегенмен, екі метрлік мұздағы LK-60 сериясының қарапайым мұзжарғышы екі тораптың жылдамдығымен қозғалады, ал өлшеуіш отыз алты метрден аспайды. Жаңа кемедегі пропеллерлер графикалық материалдан жасалады және олардың әлемде теңдесі жоқ. Бұл мұзжарғыштың жылдамдығына байланысты пішінді оңтайлы етіп өзгерткен мұзға қарсы тұрмайтын бірегей өнімдер, бұл кемеге жылдамдықты жоғалтпайды, бірақ маневрлік болады. 2017 жылдың күзінде зерттеу - сандық, эксперименталды және интеграцияланған - аяқталады және тестілеу аяқталады. Кеменің автономдылығы сегіз айға жоспарланады (портқа қоңырау шалмай, навигация ұзақтығы), ал қызмет ету мерзімі қырық жыл. Бас мұзжарғыш-көшбасшысы (10510 жобасы) 2024 жылы пайдалануға тапсырылды.

Суреттер

Бас локомотивтерден басқа, мақаланың басында талқыланғандар әлі де әзірленуде - қуаты 110 МВт болатын ядролық локомотивтердің көшбасшысы. Олардың 55,6 мың тоннасы, ұзындығы - 206, ені - 40 метр, бүйірлік биіктігі - 20 метр, жоба - 13, ал ең азы - 11 метр. Олар үш пропеллермен жабдықталады. Таза судың арқасында 24 торап жылдамдығымен жүріп, мұзды 3,5 метр қалыңға дейін сілкіп шығады. Бұл мұзжарғышқа 127 адамнан тұратын экипаж қажет.

Ал салыстыру үшін: жетекші мұзжарғыштың сипаттамасы (105110 жобасы). Ауыстыру деңгейі 71380 тонна, ұзындығы 209 метр, ені 47,7. Бұл кеменің жобасы бірдей - 13 метр. Бірақ реакторды орнату әлдеқайда күшті. Реактор мұнда екі - RHYTHM-400, жылу сыйымдылығы 350 МВт болады. Жоғарыда айтылғандай, кеменің қуаты 120 МВт. Навигация ауқымына сәйкес, мұзжарғыш шектелмеген, қорлардың автономдылығы сегіз ай. Кеменің жылдамдығы мен мұздың өткізгіштігі туралы қызықты деректер: 4,3 метр қалыңдығы - 2 түйін, ал қалыңдығы 2 метр - 15 түйін. Мұзжарғыштың салынған арнасының ені 51 метр.

Жоғарғы жағында

Осындай мұзжарғыштардың құрылуына қатысты Ресей үкіметі Ресейдің өнеркәсіп және сауда министрлігі, Ресей көлік министрлігі, Қаржы министрлігі және Росатом мемлекеттік корпорациясы қаржыландыру мәселесі бойынша бірнеше шешім қабылдады. Сериялық құрылыс 2020 жылдан кейін басталады. Бүгінгі күні жобаның жобасы дайын, ал 110 МВт ледоколлердің құрылысы басталды. Дмитрий Рогозин 2015 жылдың мамырында айтқандай, бас локомотивінің жетекшісі қазіргі уақытта құрылыста болғандардан екі есе күшейетін болады - алпыс мегаватт. Даму кезеңдері жоспарланған тәртіпте шешіледі: бұл - техникалық ұсыныс, одан кейін жоба жобасы, кейін техникалық жоба және, ақыр соңында, жұмысшы.

Ал екі жылдан кейін, 2017 жылдың маусым айының соңында Санкт-Петербургте Халықаралық Теңіз қорғаныс салоны ашылды. Онда кеме жасау корпорациясының президенті Алексей Рахманов 10510 лидердің мұзжарғыш құрылысы жобасын жүзеге асырудың келешегі туралы көп әңгімеледі. Ол сондай-ақ, Өнеркәсіп министрлігі жобаны бастапқы жұмыстарға ғана қаржыландыратынын атап өтті, себебі технологиялық аспектілер әлі де жетілдірілмеген. Сондықтан құрылысты қаржыландыру схемасын құру әлі басталған жоқ. Мұзжарғыштың жұмысын аяқтау мерзімі тағы бір жылға ауыстырылды. Бастапқыда, бұл 2023 жылы жасалуы тиіс еді, ал қазір ол 2025-шы жыл деп аталады.

Бұл қалай болды?

Таяу болашақтағы легкестердің ең перспективалы түрі - барлық 10510 «Лидер» жобасы, оның ішінде LK-110Ya және LK-120Ya ресейлік мұзжарғыштар жобасы). Мұндай кеменің негізгі міндеті - Солтүстік теңіздегі маршруттың бүкіл ұзақтығы бойында жыл бойы навигацияны қамтамасыз ету және Арктикаға экспедициялар жүргізу. Көптеген бұқаралық ақпарат құралдары «Росатомфлот» Северодвинске немесе Санкт-Петербургке 2023 жылға қарай мұндай кеме салуды уәде етті және бұл қаражат Ресейдің Арктической аймағының Әлеуметтік даму бағдарламасымен қамтамасыз етіледі және 2020 жылға дейінгі кезеңде қаржыландырылады және болашақта болады.

Дегенмен, 2017 жылдың сәуірінде Экономикалық даму министрлігі осы бағдарламаны мұқият түзету туралы ұсыныс жасады, бұл қаржыландырудан сексен миллиард рубльді қоспағанда, ол кеме құрылысына инвестиция салуды жоспарлады. Мүмкін, бұл шешім түсінікті: бұл осындай үлкен жобаға қатысуы керек мемлекет ғана емес. Елде көп мөлшерде жеке меншік капитал бар, мұның өзі мұзжарғышты жасау үшін өте тиімді, солтүстік теңіз бағыты бойынша жыл бойы навигацияны ашу.

Теңіз салоны

Халықаралық Теңіз Қорғаныс қорының арқасында және ресейлік антиконцессияға қарамастан, көптеген шетелдік делегациялар жаңа мұзжарғыштың жобасына аса көңіл бөлді. Түрлі елдердің әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшылары, әскери-теңіз министрлері және көбінесе еуропалық шет елдердің өнеркәсіпшілері болды. Олар біздің флотпен байланысты жоспарларға өте қызығушылық танытты, және, негізінен, бұл қызығушылық ешқашан жоғалтты.

Арктикалық заттар әдеттегідей ерекше. Барлық ұсынылған ресейлік ледоколы жобалары шетелдік қонақтармен мұқият зерделенді, бірақ мұзжарғыш «Лидердің» жартысына таң қалдырды. 2019 жылдан бастап 2021 жылға дейін «Сібір», «Орал», «Арктиканың» ірі ядролық ледоколлерлері пайдалануға беріледі, олардың барлығының жартысы 60 МВт. Және бұл - көшбасшы, оның жүз жиырма мегаваттымен шектеусіз, мұзды кем дегенде бес метр қашықтықта ашуға болады.

Сарапшылардың пікірлері

Мұзжарғыш кемелерге қойылатын талаптар өсе түсуде, сондықтан паркті басқару - ядролық және ядролық емес - шоғырландыру қажеттілігіне келді - осыған орай ресейлік сарапшылар келді. Біздің еліміз, әрине, ең күшті мұзжарғыш паркін құру үшін белгілі бір қорларға ие және бұл жүк артуы тұрақты өсіп келе жатқандықтан, әрине, Арктикада талап етіледі. Алайда, Арктиканың кемелерін салу тек қана мемлекеттің есебінен ғана жүзеге асырылуы керек. Сарапшылардың пікірінше, бұл саланы дамыту және жаңа ледокомпаниялардың құрылысына жеке инвестициялар тарту қажет.

2016 жылы Солтүстік теңіз жолының бойындағы қозғалыс көлемі шамамен жеті жарым миллион тоннаны құрады және жыл бойы навигацияны қамтамасыз ететін мұзжарғыштың пайда болуымен сексен миллионға дейін жетеді. 2024 жылға дейін тасымалдаудың қырық миллион тоннадан асуы күтіледі. Негізгі жүк ағыны - мұнай, сұйытылған газ, металдар, көмір. Пайдалы қазбаларды өндіруге және қайта өңдеуге қатысатын корпорациялар, ең алдымен, осы сыныптың мұзжарғыштарының пайда болуына мүдделі. Бұл олардың керемет пайдасын уәде етеді, сондықтан оларды инвестициялауға рұқсат етіңіз.

Арктикалық ресурстар

Арктикалық ресурстардың жүйелі дамуы жыл сайын НСР-да жүк тасымалын арттырады. Индустриалды даму дәуірі жаңа су объектілерін және ресурстарға, бірінші кезекте мұнай мен газға бай аумақтарды барлаумен тығыз байланысты. Бұл жұмыс өте ұзақ уақытқа созылып, Норильск өнеркәсібі, Кола тау-кен өнеркәсібі, Ненецк және Ямало-Ненецк мұнай-газ кешені, сондай-ақ Кола түбегінің Чукотск түбегіне дейінгі көптеген ірі жобалар болды .

Қазірдің өзінде Арктиканың газ өндірісінің сексен пайызы, мұнай өндірісінің он пайызы, никель өндірісінің тоқсан бес пайызы және жүз пайыз апатит. Бұл аумақтарды беретін барлық минералдар, тіпті санау қиын. Арктикадағы тауарлар ағымы осы өнімдердің экспортымен толығымен байланысты және бұл ондаған миллион тонна. Бізге мұзжарғыштар ғана емес, сондай-ақ жоғары сыныптармен, мысалы, Arc-7, жеткілікті сандардағы жүк кемелері де қажет. Мұзжарғыштардың саны кем дегенде екі еселенуі керек, себебі қазір жұмыс істеп жатқандардың барлығы соңғы кепілдік қызметін пайдаланып жатыр.