Амур Хабаровск астында Tunnel

осы бапта бар фото Амур өзені Tunnel, - Хабаровск құпия әскери және азаматтық құрылыс. Оның сипаттамалары бірегей болып табылады. тоннель - Ресей аумағында ғана осындай су астында нысан. Стратегиялық құрылыс күші мен тырысты жоқ. Және тоннель бейбіт мақсатта қазіргі уақытта пайдаланылады.

тарихын

Темір жол көлігі объектілерін салу жоспарлары ХХ ғасырдың басында пайда болды. Амур астында салынады тоннель. 1906 жылы, өлшеу және зерттеулер жүргізілді. Осы зерттеулердің негізінде онда кейбір су асты тоннель жобалар болды, және өзені арқылы көпір.

Проекциялау сурет Хабаровск өлкесі Амур көрмесінде таныстырылды. tercentenary - Іс-шара Романовтар мерейтойлық күніне арналды. проекциялық сызу бойынша пойыз жолы су асты жасаған бейнеленген. Бірақ жобаның құрылысы таңдалуы шықты Амур өзені арқылы көпір ең өзекті ретінде.

жіктеу объектілері

1930 жылы. Қиыр Шығыста ірі құрылыс басталды. Бұл жүк Транссиб толқынында артуына әкелді. 19-20 ғасырларда салынған темір жол,., Кеңейтімді Қажетті. 1920 жылдың сәуір айында, көпір ұшып жапон жолын ұстап үшін партизан жарылуы болды. Транссібір темір жол бес жыл бойы сынған болатын. Қиыр Шығыс Сібір мен Ресейдің кесіп өтті. Темір жол желісінің Маньчжурияда арқылы өтеді.

Сондықтан, ол көпір өйткені Жапония әскери қауіптің өте осал болды ретінде амур өзенінің астында туннельдер салу туралы шешім қабылданды. су асты құрылыс болашақ дереу жіктеледі және № 4 Халық комиссариаты алды. Сондықтан, бұл тақырып көптен белгілі болды.

салу үшін дайындау

Хабаровск қаласында суасты тоннель құрылысы алдында «Soyuztransproekta» бастап spetsekspeditsiya қалдырды. зерттеушілер тізімі сарапшылар «Metroproekta» және Куйбышев атындағы Әскери академиясы енгізілген. аумағында құрылыс геодезиялық ұпай бірінші желісі болды. бетон монолитах металл Бұл бренд.

Жұмыстар үш тәуелсіз бригадасы орындады. Олардың бірі жоспардан ауытқулар бар болса, түзетулер жасалған, барлық үш геодезист аяқталды. Содан кейін келесі сарапшылар - бетінде жұмыс геодезист,. Ал су асты тоннель осі брендтер байланысты, төселді.

Барлық жұмыстар тез жүргізілді - барлығы бес айда. жол қабылдау барысында 9 нұсқаларын қарады. жобалау және академик С.И.Веденееву институты «Метрожобалау» айналысады. Соңында ескере зенитті-қорғанысын отырып, нұсқасын бекітті. құрылыс көпірден жарты шақырым салынады болды. Амур теміржол тоннель, сайып келгенде, наурыз 1938 жылы Хабаровск мақұлданды

құпия қондырғыны салуға бастаңыз

Үкімет қаулысына сәйкес, құпия нысандарының құрылысы 1937 жылы басталды, ол «объект саны 4» деп аталатын болды. Әзірге жиі қызметі Жалпы бюджет және дамыту TEHPROEKT жоқ бастады. Және тоннель құрылысы қоспағанда жоқ. 294,5 миллион рубль жұмсалды тиіс суасты тоннель салу үшін 1939 жылдың мамыр айында - Техникалық жоба және жалпы сметалық кейінірек сайт жіберілді. құрылыс 1939 жылдың соңында пайдалануға беріледі жоспарланған болатын

құрылыс айналысқан кім?

1937 жылы ол туннелирование бастады. Ол он бес түрлі құрылыс компанияларын жасады. Олар жұмыс және әскери инженерлік бірлік тартылды. Амур өзені Tunnel Кеңес Одағы Л. М. Kaganovicha темір жол Халық комиссары басшылығымен салынды. нысан саны 4 жауапты Н.Ә. Ермолаев тағайындалды. Ол сондай-ақ бас инженері болды. Ермолаев олардың аяқталғанша барлық құрылыс жұмыстарын басқарды.

жер үсті құралдарын және қиыршық жұмыстарының орнату теміржол әскерлер. пән бойынша тоннель құрылысының негізгі профиль мамандықтарымен Metrostroi 900 қызметкерлер іссапарға болды. Бас мамандар I. Д. Gotsiridze тағайындалды. туннельдер азаматтық тұрғындары салуға көмектесті. түрме еңбек мансап. барлығы, 5500 адам жылына тоннель құруға қатысты.

Шин және Тығыздау негізгі осі

біз астында темір жол тоннель салу бастады алдында өзен Амур, алғашқы төрт біліктер төселді. жерге оларды төмен тақталар өндірді - жобалау деңгейіне. Әрбір қоршау назарында үш маркшейдерлік команда болып табылады. Олар жобалау нүктесінде назар аудара отырып, су асты құрылымдарының негізгі ось астары орындады.

ену салу ерекшеліктері

Кiруге, күрделі болды жоғары дәлдігін талап. су асты тоннель тіпті тігінен, түзу сызықпен және қисық, күрделі банктен банкке қатарынан емес. Axis сол бес жылдан аспайтын сантиметр болуы мүмкін емес. нормадан Үлкен ауытқу рұқсат етілмейді. Ал сарапшылар тегіс және дәл жұмыс арқасында, Амур бойынша су асты тоннель sboyka он бестен аспайтын миллиметр болды.

Туннелирование құрылыс, кей жерлерде туннель нашар су басқан болатын күрделенеді болды. Бірақ, осыған қарамастан, тесік ұзарту жылдамдығы күнделікті дерлік бес метрге тең. Сол кездері үшін, осы ставкалар бүкіл әлем үшін бұрын-соңды болмаған еді. Бұл қазба емес механикаландырылған қалқандар жасалды. одан тыс жерлерде құрылыс барысында топырақ дерлік 1,5 млн текше метр баяндалды және бетон 137,6 мың текше метр сорып болды.

құрылыс мерзімін өзгерту

1941 жылдың маусым айында, тоннель құрастыру аяқталды. кем дегенде тағы алты ай үшін қажетті жұмыстар аяқталғанға дейін сол күндері. Бірақ мәселе бойынша Мемлекеттік Қорғаныс комитетінің жеделхаты келіп түсті және Сталин қол қойған. Хабар қысқа мерзімде су астындағы тоннель арқылы поезд мүмкіндік тапсырыс қамтылған. жұмыстар шегіне жедел болатын. Соңында бұзып, сондай-ақ уақытша қол жол, қаңқалық. қиыршық тас 8000 текше метр otsypali жұмыс балласты. Ал негізгі жолы дайындалды. Хабаровск Амур астында туннель баруға дайын болды.

жұмыс істеу үшін тоннельдің ашылуы

құрылыс пайдалануға енгізу үшін кейін Сталин кезеңі, атап айтқанда, белгіленген болатын - 20/06/1941, құрылысшылар суасты тоннель арқылы деді тура келді, күні жұмысшылар мен Босс болды онда, бірінші бөлігі кетті. Пойыз жүргізушісі V. Vozheyko жүгірді.

25/04/1942 Үкімет комиссиясы тұрақты негізде пайдалануға тоннель қабылдауға. Бұл жағдайда, инспекторлары жақсы ғимарат, және геодезист жұмысын бағалады - тамаша. Амур астындағы тоннель ұзындығы 7198 метрді құрады. қалыпты жұмыс істеуі үшін, бұл жылыту, желдету және жарықтандыру жүйелерімен жабдықталған. Әлбетте су тосқауыл сорғы және дабылды жариялау орнатыңыз.

Оның бет шығыс жағында, ұзындығы 1350 м облысының ашық жол жасалған үш бар. тоннель бөлігінде су асты ішкі диаметрі 7400 мм. құрылымының шығыс бөлігі Хабаровск Батыс шегінде орналасқан - станциясы пост-Покровка жақын.

уақыт бойынша тоннель ең озық әскери технологияларды деңгейінде салынды. құрылыс қауіпсіздік үлкен маржа болды. Ол 7 ауаны саңылауларын бар. One аралында, және қалған орналасқан - Амур облысы өзенінің екі жағасында. Сондықтан, тоннель ондаған жылдар бойы қалды. Және бұл әлі күнге дейін жұмыс істейді.

Ұлы Отан соғысы

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде барлық кіреберістер мен мұқият қорғалатын су асты тоннель тәсілдер. Осы мақсатта өткізу пункттерінде және зениттік батареяларды қатар, орнатылды. Олардың бірі Mad кәрізді жағасында болды. Fighter Lelikov батарея Кейінірек оның қызметінен көпір қарай басқарған белгісіз ұшақтың туралы хабар, екенін айтты. дабыл қақты, зениттік батарея бірден тірі оқ айыпталды.

Қысқа уақыттан кейін ұшақ көрініске келді. Бәлкім, ол Амур астындағы тоннель кіре беріс іздеген. байқаушылар қадағаланады Бірінші әуе кемесі. Бірақ ауа машина, ол қол жетімді өрт «Flak» шекараны жетті бұрын Manchukuo тайып. Жауынгерлік қарудан таусылған еді. Содан кейін тағы бір дүркіні жасалды Сондықтан, зениттік қару.

Соғыс жылдарында суасты туннель

1944 жылдан бастап 1945 дейін, негізінен Жапониямен соғыс арналған туннель жүкті арқылы тасымалданды. Содан кейін су асты темір жол әскери бөлімдерінің өту және көліктің барлық түрлері үшін бейімделген болатын. жауынгерлік аяқталған кезде, тоннель объектіде құпия ретінде сақталған. Амур бойынша теміржол тоннель иттермен қаруланған сарбаздар күзететін болды.

соғыстан кейін тоннель пайдалану

1960 жылдан бастап, U-теміржол Амур көпір әлеуетін арттыру үшін, әр түрлі тауарларды тасымалдау үшін пайдаланылатын болды. батысқа - тоннель бір ғана жолы бар болғандықтан, қозғалыс тек бір бағытта жіберілді. 1980 жылы ол Қиыр Шығыс Хабаровск-Bireh теміржол желісі электрлендіруді аяқталды. Осыдан кейін, болат және жолаушылар пойызы Vol. H. және қала маңындағы жылы, тоннель арқылы саяхат.

қазіргі уақытта Tunnel

Қазіргі уақытта күрделі жөндеуді талап Амур астында темір жол туннель. құрылыс елу жыл бойы кеңінен қолданылған. туннель сақтағыңыз келетін бірегей нысан болып табылады. құрылыс уақытта бүкіл әлемде ең ұзын асты темір жол болды.

тоннель күрделі жөндеу қажет болғанына қарамастан, нысан бұрын ретінде қауіпсіз және сенімді қалады. Теміржол трафик тегіс адресінен жүзеге асырылады. Ал шағын ақаулар тоннель тұтастығын бұзбайды. 2009 жылы, Амур көпір қайта жөндеуден өткізілді. Содан бері, ол екі жолдарын бар.

ұзақ уақыт пайдалануға Амур өзені Tunnel тасалау бастады. Көптеген жерлерде, шағын ағып болды. шахтада шірік бастады. тоннель жылы көп қоқысты және балласты жинайды. Бұл нысандар өлшемін өзгерту талап етеді. Ал енді құрылысшылар жоспарлап - бірегей су асты тоннель жөндеуге. Сондықтан, қайта құру жобалары қазірдің өзінде дайындалып жатыр. Гранд жөндеу жағдайды түзету, ол көп ұзамай өтеді.