Ұшу рекордері: ол ұқсайды қандай, неге бізге қажет емес пе?

басқа апаты болған кезде теледидар экрандарында, біз жиі қара терезесі үшін іздеу туралы естиді. олар оны қоңырау неге Сіз бір кездері білгім? Шын мәнінде, бұл құрылғы ұшу жазғыш деп аталады ... парадокс бұл терезесі емес болып табылады, және ол қара жоқ.

ұшу жазу құрылғысы не?

көрінісін, ол бар көрейік. Ұшу деректер рекордері, әдетте, жарқын сарғыш немесе қызыл бояуға ие. Ол сондай-ақ тартпаға ұқсайды жоқ. әдетте бастап ол дөңгелек немесе сопақ пішінді бар. «Неге?» - Сіз сұраңыз. түсіндіру қарапайым. Кезде дөңгелек пішінді құлап әуе кемесінің органы сыртқы сілкіністерге қарсы жақсы алады. Айтпақшы, жарқын түсті оңай апатынан кейін оған іздетеді.

кәсіби авиаторлар қара жәшігінің тілінде ұшу деректер жүйесін жазу төтенше деп аталады. А қысқа - жай ғана SARPP.

Аппараты ұшу рекордері

Сэм рекордері - қарапайым құрылғы. Бұл датчиктер, дисктер, сигналдарды өңдеу бірліктер көптеген жинады. Чипсы және контроллерлер біздің ноутбуктер бар сол өте әр түрлі болып табылады. Бірақ деп аталатын флэш жады жақында рекордері пайдаланылады. Енді тіпті ескі үлгілерін жабдықталған ұшуды әуе кемелерінің жиынтығы. Оларда ескі таспа немесе сым екі таспа үшін рекордтық, бар. Әрине, сым әлдеқайда берік таспа қарағанда, сондықтан неғұрлым сенімді.

жақсы осы бөлшектерді қорғау үшін, олар толық герметикалық корпус орналастырылады. Ол титан немесе беріктігі жоғары болаттан жасалған. Ішінде жылу оқшаулау айтарлықтай қабаты бар. деректер жоғары кептелу, өрт және су жағдайында сақталатын болады, өйткені ұшу рекордерлерімен кездесті нақты стандарттар бар. құрылғы апатынан кейін болуы мүмкін, сондықтан мүлдем барлық сынақтардың қабілетті болуы керек, онда ол белгілі емес.

жазғыш іздеуге қалай?

Шынында да, және қалай суға ұшу деректер рекордерін табуға? Өйткені, ол шағын көл және теңіз, тіпті мұхит болуы мүмкін. Ол қара жәшіктер сумен байланыста кезінде енгізілген арнайы ультрадыбыстық шамшырақтары, жабдықталған көрінеді. Маяк 37.500 Гц жиілігінде сигнал шығарады. Осы дыбыстар көтергіш кезде, содан кейін өзің терезесі қазірдің өзінде ешқандай қиындықтар жоқ табыңыз. судан ол тереңдігі өте үлкен болған кезде, Қорғаныс немесе арнайы роботтар көтереді.

жерге іздеу болсақ, ол тіпті оңай. айналасын геодезиялық, айналасына қарап апаты әуе лайнері жазу біле.

меншігіне

Сіз қалай ойлайсыз, және кім бірінші рекордерін ойлап тапқан? Ол мұндай құрылғы Devid Uorren, Австралиялық ғалым ойлап деп саналады. 1953 жылы ол бірінші реактивті жолаушылар ұшағы сындырып «Комета-1». Бірде-бір апатынан аман, және қайғылы куәгерлері болған жоқ, сондықтан, апатқа ұшырау туралы себептері айтуға болмайды. , Дэвид тергеу құлдырауы жұмсалған командасы жұмыс істеді. Ол құлаған кезде жүргізушілер келіссөздер, сондай-ақ оқулары жазуға көмектесу үшін өте алар еді деген идеяны болды. Содан кейін ол лайнер ыдырағаннан себептерін анықтау үшін мүмкін болды.

1957 жылы, Дәуіт, бірге оның әріптестерімен, Мельбурнде, Аэронавтика зертханасында, құрылған қара жәшігіндегі моделі. құрылғы төрт сағат үшін барлық ақпаратты және ұшқыш әңгімелер жазады. Бір жылдан соң, ғалым олардың ұрпақтарының одан әрі жетілдіру үшін Англияға аттанды. Жаңа өнертабыс соққыға төзімді және отқа төзімді терезесінде орналастырылды. Ол белсенді түрде көптеген елдерге сата бастады.

1960 жылы Австралияда Квинсленд штатында бір апат болды. Елдің мемлекеттік басқарма рекордері орнату үшін барлық әуе тапсырыс кейін. Шын мәнінде, Австралия сияқты заң шығарды әлемдегі бірінші ел болды.

Қазіргі уақытта, ұшу деректер жазу құрылғысы - кез келген әуе кемесінің міндетті құрылғы. Ол жазатайым оқиғалардың себептерін анықтау және одан әрі ықтимал қайғылы алдын алуға көмектеседі.

ең алғашқы даналары қызмет техниктер тыйым өйткені мен атауы «қара жәшік» құрылғысы, сондықтан деп аталады. жұмыс оның ішкі құрылғы және принципі жатқызылды. Және бұл әуе кемесінің жазатайым оқиғаларды зерттеп тексеру барынша объективтілікті қамтамасыз ету үшін әуе жасалды. Бұл бірінші жазғыш тарихы болып табылады.

Қазіргі заманғы жазғыш

Бүгінгі борт тіркеушілері тазарған және олардың ата-бабаларының өте әр түрлі болады. Олардың ішінде сақтау (ZBN) бортында қорғалады. барлық экипаж келіссөздер - Әдетте, қазір авиалайнерлерінің осындай екі ZBN, ұшу параметрлерін, және екінші жазып, оның біреуін салыңыз. Бірақ басқа да нұсқалары, сондай-ақ бар. Кейбір ұшақтар туралы, және деректер екі және үш ZBN бойынша жазылуы мүмкін. Бұл жасампаздықтың үшін жасалады. Бір қираған егер бұл жағдайда, сіз, әрине, басқа да аман болады.

апатында деректерді қорғау үшін, қара жәшігінің қуыс бөлігі реактивті отын жану температурасын төзетін арнайы ұнтақ толтырылады. Оның арқасында, рекордері ішіндегі температура астам жүз алпыс градус көтеріледі емес. Бұл сіз ішіндегі барлық ақпаратты сақтауға мүмкіндік береді. әскери әуе кемелеріне, олар азаматтық айырмашылығы жоқ. Алайда, олар әлі де жұмыс істеу үшін қару параметрлерін жазбасын сақтап қалды.

ұшақтың борт тіркеушілері қайда?

Қара жәшіктер азықтық фюзеляждың, әдетте, ұшақтар бар. ауырлығы әдетте Садақ тиесілі, өйткені статистика бойынша, бұл, кем дегенде авариялар жағдайда залал ұшыраған аймақ болып табылады. біз бортында жазғыш әуе кемесінің бірнеше, айтқанымдай. Ол сондықтан барлық жүйесін сақтық көшірмесі, авиация болды. Сондықтан ұшу жазғыш қара жәшіктерді кем дегенде бір аман екенін ықтималдығы көбірек, және ақпараттық қабылдамау болады.

ұшу жазғыш түрлері

Айтпақшы, бұл жабдық сіз дәлірек нәтижелерді алуға мүмкіндік беретін ақпаратты жазу әдісімен, сондай-ақ сипатталады. Борт тіркеушілері, дәлірек, олардың түрлері екі: дауыстық және параметрлік. олардың сипаттамалары және айырмашылықтар қандай?

Бірінші типті (дауыс) рекордтық ұшу жазу құрылғысы соңғы екі сағат ішінде экипаждың әңгіме және әуе диспетчері, сонымен қатар, барлық қоршаған дыбыстарды ғана емес сақтайды. параметрлік болсақ, онда олар әртүрлі датчиктерден деректерді жазу. Барлық параметрлер тіркеу ақпарат жиілігі жылдам өзгерістер артты отырып, секундына бірнеше рет жазылған, мен уақыты жеті жиырма бес сағат ауқымдары. Сондықтан, ұшу жазу құрылғысы кез келген ұшу ұзақтығы жабады жазып.

Параметрлік және дауыстық құрылғылар бір біріктірілуі мүмкін, бірақ кез-келген жағдайда, барлық жазбалар уақыт бойынша жүргізіледі. Параметрлік құрылғылар емес, барлық ұшу деректер тіркелген, бірақ жазатайым оқиға тергеуге пайдалы болуы мүмкін екенін ғана.

бәрі әуе кемесі жазу құрылғылардың өнімділігі бортында жатқан туралы толық ақпарат алу үшін. Бұл олардың деректер ұшқыштар, кеме жөндеу және техникалық қызмет көрсету әрекетін талдау үшін пайдаланылады отыр. Олар ештеңеге қорғалатын емес, бірақ осы тектес, борт тіркеушілері таратып мүмкін емес, өйткені жатыр.

Қандай деректер бортында жазғыш жазылған

Қара жәшіктер олардың арасында параметрлерін, жиынтығы мынадай арақатынаста белгіледі:

• Силикаттар гидравликалық қысым, қозғалтқыш жылдамдығы, отын қысым, температура, т.б..;.
• Crew: ҰҚЖ тетіктерін ұсыну және тазалау, ауытқу басқару органдары;
• навигациялық деректер: биіктік, жылдамдық, өтіп шамшырақтарды, т.б ...

деректер қара жәшікті түсіндіру қалай?

БАҚ әрқашан деректер қара жәшік лайнер қабылдамау деп есеп. Ал егер бұл шынында жағдайы болып табылады? борт тіркеушілері таратып - қара - ақ көп миф деп жәшігімен ретінде болып табылады.

Біз кез келген ақпарат шифр ұшыраған жоқ екенін атап өткім келеді. Бұл сөз тіпті орынсыз. Журналистер, мысалы, диктофон, мәтін жазу тыңдау. Комиссия сарапшылар құрады, әуе кемесінің рейсі деректер рекордерін бар бұқаралық ақпарат құралдарының, ақпаратты оқиды, оны өңдейді және талдау үшін ыңғайлы нысанда есеп жазады. Бұл үдерісте, ешқандай дешифрлеу жоқ. Сонымен қатар, оқу деректер кез-келген қиындық көрсетпейді. олар борт тіркеушілері айтады, бұл факт, кез келген әуежайында табуға болады. әуес адамдардан Деректерді қорғау қарастырылмаған. Мүмкін, бұл қажет емес.

Жалпы, әуе кемесінің ұшу жазу құрылғысы болашақта осыған ұқсас жағдайлардың алдын алу мақсатында, апатқа ұшырау себептерін анықтау үшін, ең алдымен, жасалған. мамандандырылған қорғау қажет емес сондықтан. біз қандай да бір себептермен (мүмкін саяси себептер бойынша) шынайы фактілерді жасыру немесе дейін Hush келсе, ол залалды лот, және деректер, борт тіркеушілері оқып қабілетсіз қараңыз әрқашан болады.

ол ақпаратты алу үшін әрқашан мүмкін бе?

Айтпақшы, статистика құралы зақымдануы жиі кездеседі дейді. Бұл апат шамамен үштен бірі болып табылады. Алайда, ақпарат әлі де қалпына келтіруге болады.

Жеке дана таспаны желімделген, содан кейін арнайы құрамын қолданылады, және чип аман бөліктеріне оқырманға оларды қосылу үшін жаңа байланыстар, приваривается. Әрине, жоқ жеңіл процесс, арнайы зертханаларда оны барлық істеу және кейде көп уақыт алады, бірақ әлі күнге дейін мүмкін емес.

дамыту жазғыш перспективалары

Бүгінгі әлемде жазғыш үшін барған сайын жаңа және қатаң талаптар айналуда. Бұл өсе бөлме бар екенін білдіреді. дереу болашақ - әуе кемесінің сыртында және оған ішіндегі әр түрлі нүктелерінен рекордтық бейне. Сарапшылар бұл көрсеткі, сондай-ақ дисплей болған жоқ кабинада құралдарға жабдықтарды келесі деңгейге өту үшін көмектесе алады деп мәлімдейді. ескі қораптар сондықтан апат соңғы айғақтарына кезінде мұздату, айтуға, қасиеті бар сияқты, ол емес, бұл жолды ұстай экрандар оларды ауыстыру мағынасы. Алайда, қазіргі уақытта, монитор бірге әлі күнге дейін олардың істен шыққан жағдайда, құрылғыларды пайдаланады және ауысу.

Соңғы кезге дейін барлық ұшақтар салынды деп ойлайсыңдар және қара жәшіктерін жоқ ұшып, әдетте, қиын. Ұлы Отан соғысы кезінде тек бірінші әуе кемесі, параметрлерін кезінде тіркеу нөмірі болды. Белсенді тарату жазғыш алпысыншы жылдардың басында (және біздің, сондай-ақ шетелдік әуе кемесінің) ғана басталды. КСРО, бұл мәселе байыпты 1970 жылдан бастап айналысып болды. факт сәтте қара қораптардың қатысуынсыз халықаралық рейстер жасауға тыйым салынады, бұл.

орнына эпилог туралы

Осы мақалада біз жұмбақ «қара жәшігі» туралы айтуға тырыстық. Бүгінгі әлемде, ұшу жазу құрылғысы авиация ажырамас бөлігі болып табылады. Ол сізге қандай да бір онсыз бойымен ала алады деп елестету қиын. ол қайғылы тергеу үшін ғана емес, қажет, бірақ бірінші кезекте ұшағының апатқа ұшырау әрбір сабақ оқылады және ықтимал авариялар алдын алу үшін барлық қажетті шараларды қабылдауға жалғастыру болды, бұл факт. Айтпақшы, тергеу материалдары жиі ол нақты ұшу оларды көмектеседі ықтималдығы, үлкен, төтенше жағдайларда көп тәжірибесі, өйткені, жүргізушілер үшін нақты жағдайлар модельдеу сияқты, былайша айтқанда, оқу орталықтарында экипажды пайдаланылады. Әрине, барлық, адамдарға байланысты жабдықтар сәтсіздіктер олардың бақылау, бірақ олар айтады ретінде тәжірибесі бір рет, ол ауырады ешқашан.