Қозғалтқыштар Mitsubishi GDI бар вагондарды пайдалану ерекшеліктері

ТМД-дағы жұмыс қозғалтқыш Mitsubishi GDI жүйесімен автомобильдер қазірдің өзінде шамамен он жыл, бірақ автолюбителей ортада осы көліктердің туралы ешқандай консенсус әлі жоқ. автокөлік иелерінің саны осы автомобильдер дерлік тамаша, бірақ өкілдері тұрақты күтімді талап етеді Mitsubishi GDI шикізат және аяқталмаған жүйесін сенеміз автоәуесқойлар, жеке санаты бар деп санаймын.

Тәжірибе көрсетіп отырғандай, тұрақты түрде жұмыс GDI қозғалтқыш, оның стандартты әріптестерімен салыстырғанда жоғары күші бар. Сонымен қатар, осы түріне қозғалтқыш жоғары отын тиімділігін бар. Сондықтан, ол GDI жүйесімен автокөлік сатып тұр? мәселеде неғұрлым егжей-тегжейлі көрінісін алуға тырысыңыз.

GDI басты айырмашылығы жоғары қысымды отын пайдалану болып табылады. Мұндай көлік құралдары (механикалық және электр) екі отын сорғыны бар. электр сорғы резервуардағы орналасқан және механикалық отын сорғы бастапқы қысым (3,5 атм.) жеткізуге қызмет етеді отыр. Өткен астында Капоте орналасқан және шарттасқан распредвал энергоблогын. 55 атм нәтижесінде механикалық қысым отын сорғы артады. және отын бүрку жүзеге асырылатын арқылы инжектор және цилиндрлер жібереді. Осы схеманы пайдалану айтарлықтай әуе-отын қоспасының сапасын жақсартуға болады.

Алайда, механикалық отын сорғы үздіксіз және үздіксіз жұмыс істеуін кірді қажеттілігінсіз тек таза отынды пайдалануға, егер қамтамасыз етуге болады. Олай болмаған жағдайда, кір және шетелдік мәселе тез іс-қимыл жүзеге оны тарту, сорғының ішкі қуыстары бітеліп. Бұл проблема табысты әрбір 5000 км өзгертілуі тиіс қосымша отын сүзгі орнату арқылы шешіледі. іске қосыңыз. Сонымен қатар, ол бақылауында ішкі қуыстарын механикалық отын сорғы орналасқан төрт отын ұсақ сүзгі күйін ұстау қажет. Тек осы жағдайда ғана ол үзіліссіз жұмыс істейтін болады.

Mitsubishi GDI қозғалтқыш түрлі және жоғары сығымдау қамтамасыз Rod-поршенді топ қосу өзгертілген дизайн (15 атм.). Мұндай қозғалтқыштардың қызмет мерзімі жөндеудің арасындағы аралықтар әдетте шамамен 400 мың километр, өте үлкен. GDI қозғалтқыштар автокөлік шығатын газдарда қара боялған болады, оның барысында мұнай тұтыну өсімі, қағып пайда болып саналады ең көп таралған кемшіліктер.

Өсті мұнай ағыны , әдетте, жоғары жылу жүктемесін аймағында орналасқан клапандар итбалықтардың сәтсіздігінен туындайды. есікті қаға және қара түтін пайда жүйесі пайдаланылған газдардың дожигания пайдаланумен байланысты болады. нәрсе кейінгі жану жүйесі үздіксіз пайдаланылған жүйесі пайдаланылған газдардан алады және цилиндрлер қайта жағып впускном арқылы оларды жібереді екен. арқылы өту кезінде впускном сүзу орын пайдаланылған газ коллекторының қабырғаларында сақтауға және олардың бір бөлігі кірді. Уақыт өте келе, бұл қабаты көп болып және ауаның қалыпты өтуіне кедергі бастайды. Кіріс ауаның көлемі қысқарды, және отын мөлшері өзгеріссіз қалады кезде Қара түтін және дүмпу орын алады. машинаны бөлшектеуге қажеттілігі бұрын, онда алуан манифольдтерімен толық ішін тазалау, мұндай проблеманы жою.

Қорытындылай біз барлық бірдей GDI қозғалтқыштар жүйесі өте табысты отандық ортада жұмыс деп айтуға болады. жүйенің сын үлкен сомасы, әдетте, жедел мүмкіндіктері мен сипаттамаларын қарапайым надандық түсіндіріледі.