ТУ-144 - супер-авиацияның шабуылшысы

Tu-144 - тек «бірінші қарақұйрық» жоғары емес жолаушылар ұшағы емес. Бұл «қырғи-қабақ соғыс» кеңестерінің символдарының бірі және оның батыстық әлемдегі техникалық артықшылығы. Ту-144 дыбыс жылдамдығынан екі есе дерлік және бірнеше онжылдықтар бойы әуе көлігінің жаңа дәуірінің басталуын белгіледі, алайда ол әлі келмеді. Осы саладағы жалғыз бәсекелесі - Anglo-French Concorde - одан да көп құлақсыз фиаско болды.

Алпысыншы жылдары адамзат осы жетістіктерге әлі де технологиялық және ғылыми тұрғыдан дайын емес еді. Содан кейін металдың әлсіздігі туралы дүниежүзілік ғылымға ештеңе белгісіз еді . Бұл екі автокөлік арасындағы бәсекелестіктің бүкіл тарихы екі жағынан үздіксіз апаттар мен жетістіктермен бірге жүрді.

Англо-француз бірлескен жоба туралы түбегейлі жаңа әуе жолаушылар авиакомпаниясын жасау туралы белгілі болған кезде, Кеңес Одағының реакциясы жылдамдыққа ие болды. Бұл жобаға жауап ретінде Ту-144 болады. «Concord» 2200-2300 км / сағ шегінде ұшу жылдамдығын круиз бойынша есептелді. Кеңес аналогы көптеген басқа адамдар сияқты бұл көрсеткіштен асып түсуге тура келді. Никита Хрущев өзінің батыстық жауларына еш нәрсе бергісі келмеді.

Бұл ауқымды жобаның дамуы Туполев дизайн бюросына тапсырылды. Жаңа әуе кемелеріне «ТУ-144» бренді берілді, оның құрылысы Воронеж авиациялық зауытында орындалды. Кеңестік әуе индустриясының жаңа ұрпақтарының Конкорданың алдында пайда болуы және Англо-Француз автокөлігі үстіндегі кеңес ұшағының техникалық артықшылығы тек ең маңызды саяси міндеттер ретінде қарастырылды. КСРО-дағы әдеттегідей Ту-144 құрылысы үшін ақша өкінбеді.

Бұл сверхонкалық металды құстың дизайны жарқын және прогрессивті технологиялық идеяның көрінісі болды: ол автоматтандырылған CNC қондырғысына дайындаманы дайындады және фюзеляждың немесе фланецтің қанатының үлкен бөлігін алды. Автоматтандыру, әрине, сәтсіздікке ұшырады, бірақ осындай тәсілмен, мұндай үлкен мөлшердегі жартылай фабрикаттар үшін қолайлы масштабты қажет ететінін ұмытып кетті. Олар біртектіліктердің пайда болуына, металды әлсірететін сыртқы қосындылар мен ақаулықтардың пайда болуына алып келеді.

Мүмкін, бұл машинаның мақсаты үшін емес, мәселе болмас еді. Өйткені, ТУ-144 әуе кемелері дыбыс кедергісін жеңуге мәжбүр болды, бұл үлкен жүктемелерге төтеп беруі мүмкін. Мысалы, ұшудағы ең ұзақ операциялық кезеңнен кейінгі «Конкорд» технологиялық бәсекелесі қанаттарының құлап кете бастады. Ұзақ уақыттың себебі нақтылана алмады. Ол әртүрлі сынақтардан керемет өтті. Соның ішінде өте жоғары қысым жағдайында терең бассейндерде. Нәтижесінде ол өндірістен шығарылды.

Шамамен сол тағдыр ТУ-144-ке түседі. Үлкен қалыңдыктағы қатты металл плитадан жасалған құрылымды өңдегеннен кейін, кейбір жерлерде жұқа (екі миллиметрге дейін) көпірлер болған. Уақыт өте келе олар жыртылып, үнемі үлкен жүктемелерге төтеп бере алмады.

Дегенмен, Ту-144 операциясы бойынша Concorde-дан асып түсті, бірақ бұл автомобильдің қирауы әлі де есте қалады. Мүмкін, олардың ең танымал болуы - бұл 1973 жылы Ле Буржеттегі әуе шоуында орын алған апат. Осы машинаны жасау барысында пайда болған баға жетпес тәжірибе Ту-22М және Ту-160 ауыр дыбыстан авиакомпанияларды жобалау мен салуда сәтті қолданылды.

Ту-144-тің өзі 90-шы жылдардың ортасында әртүрлі ғылыми зерттеулерде табысты қолданылды: планетаның озон қабығын зерттеу, күн тұтылу және т.б. Ондаған әлемдік рекордтар осы машинаны модификациялауға қойылды - олар әлі ұрланған жоқ.