Стратегиялық бомбалаушы ТУ-95: ерекшеліктері мен фото

ТУ-95 - ресейлік қару-жарақтың орналасқан алыс бомбалаушы. Турбовинтовой-механикаландырылған стратегиялық зымыран болып табылады. Бүгін әлемдегі ең жылдам бомбалаушы бірі болып табылады. Американдық кодификациялау «Bear» деп аталатын. Бұл жаппай өндіріске қабылданған соңғы орыс турбовинттік ұшағы болып табылады. Қазіргі уақытта модификациядағы көп.

құрылыс тарихы

оның бастапқы түрінде Bomber бомбалаушы ТУ-95, 1949 жылы Андрей Туполевым әзірленді. Даму әуе кемесінің 85-ші модельге негізделген болатын. 1950 жылы, КСРО айналасында саяси жағдай дереу стратегиялық пайда талап етті. Бұл жоғары жылдамдықты және маневр сипаттамалары бар жаңа озық зымыран құру үшін негіз болды. даму мақсаты қысқа мерзімде үшін барынша ауқымды қол жеткізу үшін болды.

1951 жылдың жазында жобасы Н. Bazenkov басқарған, бірақ көп кешікпей ол С. Эгер ауыстырылды. Ол «Bear» соңғы әкесі болып саналады отыр. Қазірдің өзінде ТУ-95, оның өлшемі мен билік таң сызу бомбалаушы бастапқы кезеңінде. ағаш жалған-дейін, тіпті жобаның неғұрлым егжей-тегжейлі таныстыру үшін жиналған болатын.

Қазан 1951 жылы, ТУ-95, сайып келгенде, өндіру үшін мақұлданған. прототипі дамыту бірнеше ай өтті. Ол қыркүйек 1952 жылы ғана болды, ұшақ Жуковский аэродром берілді. Зауыттық сынақтар алдағы ұзақ емес. Тестілеу табысты болып табылады, сондықтан бір айдан кейін, ол бірінші бомбалаушы үлгідегі өшіру өткізу туралы шешім қабылданды. сынақтар туралы бір жыл бойы жалғасты. Нәтижесінде, ұшқыш ұшу симулятор елеулі проблемалар қатарын анықтады. Test үшінші моторды алмады. Оның Беріліс қорабы тест басталғаннан кейін ғана екі айдан кейін өрт жойылды. Осылайша, инженерлер осы эксцессы нақты ұшу алып тастауға болады деп қателерді түзету үшін тапсырманы тап. 1953 жылдың соңында, өйткені осыған ұқсас проблемаларды командирі, соның ішінде 11 адам экипажы қайтыс болды.

қыз ұшу

жаңа прототипі бомбалаушы ақпан 1955 жылы әуежай енді. Содан кейін, сынақ пилоттық М. Nyuhtikov тағайындалды. Ол жаңа прототип алғашқы рейсін жасаған кім ол. Тесттер тек бір жылдан кейін аяқталды. Осы уақыт ішінде, стратегиялық бомбалаушы ТУ-95 бомбалаушы шамамен 70 рейстерді ұшып кетті.

1956 жылы, әуе кемесі болашақта пайдалану үшін әуежай Узин келе бастады. Bomber жаңғырту 1950 жылдың соңына басталды. Өндіріс және ішінара құрастыру ТУ-95 Kuibyshevsky авиациялық зауытты айналысады. Ол ядролық оқтұмсығы бар ауытқуы зымыран болған бірінші рет болды. Бірте-бірте, 95-ші моделі әскери қажеттіліктеріне барлық түрлері бойынша салынып: барлау, жарылысты алыс мақсаттар, жолаушылар қызметтер, әуе зертханалық, т.б ...

Қазіргі уақытта, ТУ-95 жаппай өндіру мұздатылған. Алайда, жоба әлі күнге дейін әуе күштерінің және орыс билік қолдап отыр.

жобалау ерекшеліктері

Зымыран қанаты жылыту, кил және тұрақтандырғыш бұрандалар үшін автономды тікелей ток жүйесі бар. қозғалтқыштар Биаксиальды жүзі жиындар AB-60K тұрады. Cargo бөлік алты қанатты зымырандар тіркелген табылатын ұшыру жақын фюзеляж, ортасында орналасқан. тоқтата тұру үшін қосымша өнімдер байланыс мүмкіндігі бар.

Ресей Ту-95 трехколесный шассиін бар әуе құралы болып табылады. Әрбір артқы дөңгелегі өз тежегіш жүйесі бар. фюзеляж және қанаты-гондоле бас тартқан қолдау өшіру түсіргенде. 5200 ватт ортақ қуаты бар электр тетіктері - дөңгелектер алдыңғы жұп гидравликалық жүйесін, және артқы жабдықталған. шасси ашу Төтенше жүкшығыр көмегімен ғана мүмкін.

қысыммен кабина экипажының болып табылады. төтенше лақтырылған жылы отыруға алдыңғы шассиін жоғарыда орналасқан арнайы люк арқылы әуе кемелерінің, босаған жатыр. ленталы конвейерлер пайдаланып қолына үшін ілгіштері ретінде. бомбалаушы артындағы эжекторлық ысыру люк арқылы қамтамасыз етіледі.

Ол зымыран суға төтенше қону жағдайында арнайы өмір салдарды жабдықталған айта кету керек.

қозғалтқыш Ерекшеліктер

Турбовинтовой Ту-95 әлемдегі үш ең қуатты ірі-салоны ұшақтың бірі болып табылады. Бұл нәтиже мотор TC-12, жоғары тиімділігі турбина 14 және компрессорлық кезеңін бар арқасында қол жеткізіледі. параметрлерін, айналма әуе клапандар жүйесін реттеу үшін. Кезде SC-12 Бұл турбина тиімділігі шамамен 35% -ға дейін жетеді. турбовинттік бомбалаушы арасында бұл көрсеткіш рекордтық болып табылады.

қозғалтқыш отын жеткізу бейімдеу процесін жеңілдету үшін бір блогында салынды. Power НК-12 жыл шамамен 15 мың. а. Бұл жағдайда, осьтік 12 мың бағаланады. кг. толық отын бөлік ұшақ 2500 сағат (шамамен 105 күн) дейін ұша алады. Автомобиль салмағы 3,5 тоннаны құрайды. НК-12 ұзындығы 5-метрлік бірлігін білдіреді.

кемшілігі оның жоғары қозғалтқыш шу болып табылады. Бүгінгі күні, осы әлемде ең шулы ұшақ. тіпті локатор орнату суасты қайықтарына анықтау қабілеті. Екінші жағынан, қашан ядролық ереуіл сыни мәселе емес.

басқа да сипаттамалары арасында зымыран 5,6 метрлік бұрандаларды қамтамасыз ету болып табылады. Жүздер Сондай-ақ, назар аударарлық мұздануға қарсы жүйесі. Бұл электротермиялық орнату болып табылады. Отын қозғалтқышы және кессонды цистерналардың фюзеляждың жеткізіледі. тиімді және жақсартылған жүйесі HPT бұрандалардың пайдалану арқылы осылайша нысанға «Hardy» стратегиялық ұшу ауқымын салыстырмалы уақыт Ту-95 ретінде саналады.

ерекшеліктері зымыран

әуе кемесінің 9 экипаж мүшелерінің сыйдыра алады. Байланысты ұзындығы белгілі бір қолданбаға бомбалаушы 46,2 метр бар. Бұл аумақта бір қанаты шамамен 50 м. Өлшемдері стратегиялық зымыран шынымен көріністі соққы. қанатының Тек бір ауданы 290 шаршы дейін қабылдайды. м.

Бұқаралық ТУ-95 83,1 тоннаға бағаланып отыр. Алайда, резервуардың толық салмағы 120 мыңға артты. Кг. Ал ең көп жүктеме салмағы бойынша 170 тоннадан асады. Номиналды қуаты қозғалысқа келтіру жүйесін - шамамен 40 мың кВт ..

/ Сағ 890 км-ге дейін жылдамдықпен қабілетті НК-12 бомбалаушы арқасында. қозғалыс автопилот 750 км / сағ шектелген. Іс жүзінде, зымыран ұшу ауқымы шамамен 12 мың. км. төбесі көтеру 11,8 км-ге дейін өзгереді. Қонуы үшін 2,3 мың метр жолағын қажет.

қару-жарақ бомбалаушы

әуе кемесінің оқ-дәрі 12 тоннаға дейін әуе жоғары қаратып көтеріп алады. фюзеляж бөлікке бомба орналастырылған. Рұқсат және ядролық зымырандар 9 тонна жалпы салмағы svobodnopadayuschih.

Ту-95 кесімді таза қорғаныстық қару бар. Ол 23-миллиметрлік зеңбіректерді тұрады. Ең модификациядағы орнатылған төменгі, жоғарғы және азықтық бойынша AM-23 жұптастырылған әуе кемесінің бөліктерінің. Сирек жағдайларда авиациялық мылтық GS-23 бар.

суасты AM-23 арнайы автоматты газды өндіру жүйесімен жабдықталған орнату жағдайда. мылтық көктемде және амортизаторлар терезесі денесін нұсқау қоса беріледі. Екі жағдайда да Болт, сына пандус. энергия сақтау үшін және арнайы әуе бөлігі зарядталып пайдаланып тапанша артындағы әсерін жұмсарту.

Бір қызығы, AM-23 ұзындығы шамамен 1,5 метр. Мұндай тапанша салмағы 43 кг. жылдамдығы түсіру - секундына 20 атып дейін.

операциялық проблемалар

зымыран дамыту елеулі қиындықтарға басталды. Негізгі кемшіліктері бірі кабина болды. Бастапқыда Ту-95 нашар ұзақ қашықтықта ұшу үшін бейімделген болатын. Арқасында сілею ыңғайсыз жиі қайтып болғанынан гөрi экипаж орын, оның аяғы дейін. Дәретхана және барлық буфет бар кәдімгі портативті танк болып табылады. Сонымен қатар, ол салонында өте құрғақ және ыстық болды, ауаның мұнай шаң сіңдірілген болды. Нәтижесінде, экипаж ұшақтың prodelyvat ұзақ рейстерді сондықтан мүлде бас тартты.

Бірнеше рет мұнай жүйесі мен қозғалтқышы бар проблемалар болды. Қыста, қоспасы тікелей бұрандалы жылдамдығын әсер минерал тығыздалған болды. қозғалтқыштарды іске қосуға арналған бастапқы кезеңдерінде турбина аванс жылытылған еді. ахуал ерекше қозғалтқыш майын ауқымды өндіріске шығарумен өзгерді.

бірінші қолдану

Ту-95 бірінші соңында 1955 жылы Киев облысы әуежайында кірістірілген. ол, түпнұсқа бірнеше модификациялау шықты және 409 TBAP қатарына енді ретінде. Келесі жылы, сондай-ақ, төрт ТУ-95 үшін орын табылған басқа бөлімшесі полкі құрылды. Ұзақ уақыт бойы, зымыран тасығыштар тек Украина қарулы болды кеңестік әуе күштері. Алайда, 1960-жылдардың соңында бастап. ТУ-95 және қазіргі Ресей аумағында әскери ангарлар аяқталды оның модификациялары.

бомбалаушы айналасында сөрелер қалыптастыру Азия оңтүстігінде, сондай-ақ Қытай стратегиялық НАТО күштерінің туралы дәлме-дәл ереуілдер болды. Ұшақтар қырағы әрқашан болды. Көп ұзамай, АҚШ органдары өздерінің базаларында жауынгерлік қуаты осындай қауіпті жинақтау көрген және дипломатиялық байланыстар қосылған айналды. Нәтижесінде, Кеңес Одағы өз аумағында зымыран ең тарай болды.

1960-шы жылдардан бері. ТУ-95 және одан кейін Арктика, Үнді мұхитының, Атлант аймағында және Ұлыбритания байқадым. Бірнеше рет елдің осындай іс-шараларға зымыранды қағып, агрессивті жауап қатты. Алайда, мұндай жағдайларда ресми жоқ жазбалар жасалды жоқ.

қолдану соңғы уақытта

2007 жылдың көктемінде, Ресей зымыран бірнеше рет британдық армиясының әскери жаттығулар үшін ауадан байқалады. Ұқсас оқиғалар Клайд және шығанағындағы орын алған Гибридских аралдарында. Алайда, аспанда бірнеше минут әрбір уақыт британдық балуандар өсіп және ереуіл оның шекарасынан тыс ТУ-95 жүрді қорқытқан.

2007 жылдан 2008 жылға дейін, зымыран тасымалдаушылар әскери базаларға және әуе тасымалдаушылар НАТО көрген болатын. Осы кезеңде, бір апатқа бомбалаушы ТУ-95 болды. Ресми түсініктемелер апаттың себептері туралы хабарланған.

Бүгін «Bears» өзінің бүкіл әлемде барлау қызметін жалғастыруда.

ұшақ апатынан

Статистикаға сәйкес, әрбір 2 жыл негізгі апат бомбалаушы ТУ-95 бар. Барлығы жұмыс кезінде 31 зымыранын апатқа ұшырады. өлгендер саны 208 адамды құрайды.

ең соңғы апат Ту-95 шілде 2015 өтті. апат әуе кемесінің модификациялау болды. сарапшылар ыдырағаннан негізгі себебі құрылғының ескірген физикалық жағдайын қоңырау.

Жазатайым бомбалаушы ТУ-95 МС екі экипаж мүшелерінің өмірін қиды. апаты Хабаровск түбінде болған. ол ұшу зымырандық кезінде, шықты ретінде дереу барлық қозғалтқыштар жоққа.

қаруланған

ТУ-95 балансы VVS КСРО Кеңес Одағының дейін 1991 жылы құлаған. Сол уақытта, үлкен бөлігі Украина қызметте болды - шамамен 25 сүңгуір қайық. Олардың барлығы Uzin арнайы ауыр полкінің бір бөлігі болды. 1998 жылы базалық өз жұмысын тоқтатты. нәтижесі әуе кемелерінің жою және оларды кейіннен жою болды. бомбалаушы бөлігі коммерциялық қазақстан бойынша жүк тасымалдары айналады болатын.

2000 жылы, Украина мемлекеттік қарызын қалған ресейлік ТУ-95 табыстады. төлемнің жалпы сомасы шамамен $ 285 млн болды. 2002 жылы, 5 ТУ-95 көп функционалды ауыр әуе кемелерiне өзгертілген.

Бүгінгі күні, Ресей қару-жарақ шамамен 30 сүңгуір қайықтар тұрады. Тағы бір 60 бірлік сақтау болып табылады.

елеулі түрдегі түрлендірусіз

Ең көп таралған вариация бастапқы ТУ-95 МС болып табылады. круиз Х-55 зымыран Бұл ұшақ. Бүгінгі күні олар 95-ші модельге басқалардың арасында ең қалады.

Келесі ең танымал Ол стратегиялық суасты атом қызметі Ту-95 А өзгерту болып саналады. Бұл радиологиялық оқтұмсықтар сақтауға арналған арнайы купе бар. Сондай-ақ, айта кету хаттар «U» және «CS» оқу нұсқасы.

шетелдік аналогтарымен салыстыру

Ту-95 ерекшеліктер ең шамамен американдық бомбалаушы B-36J және В-25H болып табылады. номиналды салмағы мен мөлшері принципті айырмашылық жоқ болып табылады. 700 км / сағ салыстырғанда 830 км / сағ: Алайда, ресейлік зымыран әлдеқайда көбірек орташа жылдамдықты дамытады. Сондай-ақ, ТУ-95 жауынгерлік радиусы және ауқымы әлдеқайда көп. Екінші жағынан, АҚШ-тың 20% жоғарыда практикалық төбесі және одан кең жүк Bay (7-8 тонна) аналогтары. шамамен тең тартқыш қозғалтқыштар.