Кеңес әуе күштері (VVS КСРО): кеңестік әскери авиация тарихы

Кеңес әскери авиация тарихы 1918 жылы басталды. Кеңес ӘӘК жаңа жер әскерінің уақытта құрылған. 1918-1924 жж. олар 1924-1946 жж, Жұмысшы-шаруалар «Қызыл Флот деп аталатын болды. - Әуе күштері Қызыл Армия. Ол кеңестік мемлекет ыдырағаннан дейін сақталды КСРО әуе күштері, әдеттегі атауы болды Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана болды.

жоғарғы су

билікке келгеннен кейін большевиктер бірінші алаңдаушылық «ақ» бар қарулы күрес болды. Азаматтық соғыс және бұрын-соңды болмаған қантөгіс күшті армия, теңіз және ВВС құрылыс жоқ істеуге мәжбүр мүмкін емес. ұшақтар әлі диковинок болды, және олардың жаппай пайдалану сәл кейінірек басталды. Әзірге Ресей империясының «Илья Муромец» деп аталатын моделін тұрды кеңестік билік мұра бір бөлімшесі, кетіп қалды. Бұл С-22 болашақта Кеңес ӘӘК үшін негіз болды.

1918 жылы, 38 эскадрильясы болды, және 1920 жылы әуе күштерінің флоты - қазірдің өзінде 83-азаматтық соғыс майданында шамамен 350 ұшағын тартылды. РСФСР басшылары әлі де сақтап және Royal Heritage воздухоплавания көтеруге бәрін істеп болды. бас алғашқы кеңестік әуе кемесінің командирі 1919-1921 жылы атқарған бұл Константин Акашев болды.

символизм

КСРО ӘӘК туы болашақ (алдымен ол авиациялық құрамалары мен бірлік аэродром туы саналған) 1924 жылы қабылданды. Фонды мата күн болды. ортасында оған ішіндегі, қызыл жұлдыз сурет болды - балға мен орақ. күміс ұшқан қанаттары және пропеллер қалақтары: Содан кейін басқа танымал таңбалар болды.

КСРО ӘӘК туы баннер ретінде 1967 жылы бекітілді. Кескін өте танымал болды. Оның туралы тіпті КСРО ыдырағаннан кейін ұмытып емес. Осыған байланысты, 2004 жылы біз Ресей Федерациясының әуе күштерінің ұқсас туын алды. айырмашылық шамалы: қызыл жұлдыз, орақ пен балға өңсіз, зениттік зеңбірек болды.

1920-1930-шы жылдары дамыту.

Азаматтық соғыс командирлері, бейберекетсіздік пен жағдайында КСРО болашақ қарулы күштерін ұйымдастыру болды. Тек «ақ» қозғалысының жеңіліске және келісілген мемлекет құруға әуе кемелерінің қалыпты қайта ұйымдастыруды бастау мүмкіндігі кейін. 1924 жылы, Жұмысшы-шаруалар «Қызыл әуе паркі Air Force Қызыл Армия аталды. Жаңа әуе күші басқару бар.

жеке бөлімінде сол уақытта ең озық қалыптасқан, оның астында бомбардировщикам, қайта ұйымдастырады және ауыр Bomber эскадрильясы legkobombardirovochnye болды. 1930 жылы айтарлықтай, керісінше, жауынгерлері мен үлесі интеллект саны артты азайды. (Мысалы, P-6 салынған Андрей Туполева ретінде) бірінші көпфункционалды әуе кемесі болды. Бұл машиналар бомбалаушы, Торпедо бомбалаушы және ұзақ қашықтыққа алып жүру күрескер ретінде қызмет ету үшін бірдей тиімді болуы мүмкін.

1932 жылы, Кеңес Одағының қарулы күштері әуе-десант әскерлерінің жаңа түрін алды. Десанттық өз көлік және барлау жабдықтарын болды. Үш жыл өткен соң, Азаматтық соғыс кезінде қалыптасқан дәстүр қарамастан, жаңа әскери атақтар енгізілді. Енді ӘӘК ұшқыштары автоматты түрде офицерлер айналды. ана мектептер мен ұшу мектептердің қабырғалары, әрбір екінші лейтенант атағында қалдырып.

1933 жылға қарай, (I-2 I-5) жаңа моделі сериясы «Мен» КСРО әскери-әуе күштері хабарлады. Олар Dmitriem Grigorovichem дамыған балуандар-бипланы болды. 2,5 қосылған әскери ұшақтардың кеңестік флотының алғашқы он бес жыл бойы. импорттық автомобильдер үлесі бірнеше пайызға дейін қысқартылды.

Air Force мереке

сол 1933 жылы (Халық Комиссарлар Кеңесінің шешіміне сәйкес) Кеңес ӘӘК күніне құрылды. Sovnarkome мерекелік күн болып тамызда 18 таңдалған. Ресми күні жыл сайынғы жазғы оқыту аяқталуына орайластырылды. Дәстүр бойынша, мерекелік тактикалық және атыс даярлығы, лоцмандық техникасы бойынша әр түрлі жарыстар мен конкурстарға ұштастыра айналды, және тағы басқалар. D.

Әуе күштерінің күні КСРО Кеңес пролетарлық масс арасында азаматтық және әскери авиация жәрдемдесу үшін пайдаланылды. жылдығына орай мерекелік өнеркәсіп, Osoaviahima және Азаматтық әуе флотының өкілдері қатысты. Орталықтың жылдық мереке Мәскеуде Михаил Фрунзе атындағы Орталық аэродром болды.

ең алғашқы іс-шара мамандар мен тұрғындары елорда, сонымен қатар қалаға көптеген келушілер, сондай-ақ шет мемлекеттердің ресми өкілдері ғана емес, назарын аудартты. Демалыс, Iosifa Сталиннің қатысуынсыз СОКП ОК (б) және үкімет мүшелері жасай алмады.

қайтадан өзгерту

1939 жылы, Кеңес әуе күштері, басқа пішімдеуді аман қалды. Олардың бұрынғы бригада ұйымдастыру неғұрлым қазіргі заманғы учаскелік және полк ауыстырылды. реформа арқылы кеңестік әскери басшылығы авиация әсерін арттыру келді. трансформация, жаңа Force негізгі тактикалық бірлігі кейін - полкі (ол жалпы 40-тан 60 әуе кемесінен болып табылатын, 5 эскадра тұрды).

Ұлы Отан соғысы қарсаңында, шабуыл және бомбардировщиков үлесі жалпы паркін 51% құрады. Сондай-ақ, КСРО әуе күштерінің бір бөлігі жойғыш және барлау байланыстарын енгізілген. елде кеңестік әскери авиация үшін жаңа мамандарды дайындау қабырғасында 18 мектеп жұмыс істеді. Оқыту әдістемесі біртіндеп жаңғыртылды. бірінші Дегенмен капиталистік елдерде тиісті қайраткері артында Кеңес персоналдың (ұшқыш, штурман, техниктер және т.б.. D.) консистенциясы, жыл сайын, бұл алшақтық кем айтарлықтай айналды.

испан тәжірибесі

ұзақ үзілістен кейін алғаш рет Кеңес әскери әуе күштері ұшақтар 1936 жылы басталды Испан Азаматтық соғыс кезінде ұрыс сыналған. Кеңес Одағы националистов күрескен достық «солға» үкіметті, қолдады. Кеңес Одағының, Испания әскери жабдықтарды ғана емес барды, сонымен қатар ұшқыштарды ерікті. Ол өздерін I-16, әлдеқайда тиімді Luftwaffe ұшақтар жасады қарағанда өздерін көрсете алды көрсету үздік болып табылады.

Испания кеңестік ұшқыштар алды тәжірибе, баға жетпес дәлелдеді. Көптеген сабақтар көрсеткілерді, бірақ әуе барлау ғана емес үйренді. Испаниядан оралсақ, сарапшылар олардың көпшілігі полковниктер мен генералдар болды, Ұлы Отан соғысының басында, қызметте тез алға. уақытта шетелдік науқаны әскерде үлкен сталиндік қуғын тұтандыруды тұспа-тұс келді. Қуғын қозғады және әуе. НКВД көп «ақ» күрескен көптеген адамдар құтылдық.

ұлы Отан соғысы

1930 қақтығыстар еуропалық кем ешқандай жолмен Кеңес әуе күштерінің екенін көрсетті. Алайда, жақындап дүниежүзілік соғыс және теңдессіз жанталаса қарулануды Ескі әлеміндегі алды. Испанияда сондай-ақ белгіленген, I-153 және I-15 Кеңес Одағы бойынша неміс шабуыл кезінде өзінде ескірген болды. жалпы Ұлы Отан соғысының басталуы кеңестік әуе күштерінің үшін апат болды. жау күштер салдарынан осы кенет елеулі артықшылығы алған үшін, күтпеген жерден ел басып кірген. батыс шекарасының Кеңес аэродромдар жойқын бомбалаудан ұшыраған. Соғыстың бірінші сағат жаңа әуе кемелерін үлкен санын жойылды, және (түрлі бағалаулар бойынша, бұл көрсеткіш шамамен 2 мың теңге болды), олардың ангарлар қалдыру мүмкін болмады.

Қауіпсіз жерге көшірілді кеңестік өнеркәсіп бірден бірнеше проблемаларды шешуге тура келді. Біріншіден, кеңестік әуе күштері ол тең күресті ұсыну мүмкін емес еді, онсыз шығындар үшін жылдам макияж қажет. Екіншіден, соғыс бойы дизайнерлер осылайша жау техникалық сынақтарына жауап, жаңа машиналар үшін егжей-тегжейлі өзгерістер енгізуге жалғастырды.

Сол қорқынышты төрт жыл ең Ил-2 және Як-1 шығарылды. Бұл екі модельдер бірге отандық әуе кемелері паркінің жартысына жуығы тиесілі. «Як» табысы әуе кемелерінің көптеген өзгерістер мен түзетулер үшін ыңғайлы платформасын дәлелдеді, бұл шын мәнінде байланысты болды. 1940 жылы енгізілген өзіндік моделі, бірнеше рет өзгертеді. Кеңес дизайнерлер «Yaqui» неміс «мессершмитты» (сонда Як-3 және Як-9) олардың дамуында артта емес, олардың ең жақсы жасады.

ауада соғыс ортасына қарай, мен тепе-орнатыңыз, ал кейінірек Кеңес Одағы ұшақтар мен барлық жау машиналар кем асып бастады. Құрылған және басқалары Ту-2 және PE-2, соның ішінде атақты бомбалаушы айналды. (КСРО белгісі / әуе күштерінің фюзеляже боялған) Қызыл жұлдыз неміс ұшқыштар үшін қауіп символы болды және ауыр ұрыс-керіске жақындап.

Люфтваффе қарсы күрес

Ұлы Отан соғысы кезеңінде парк, сонымен қатар әуе күштерінің ұйымдық құрылымын ғана емес, өзгерді. 1942 жылдың көктемінде ұзақ қашықтыққа авиация болды. Бұл қосылыс, Жоғарғы бұйрығын, қалған соғыс жылдарында маңызды рөл атқарады. онымен әуе әскерін қалыптаса бастады. Бұл бүкіл алдыңғы әуе кемесінің қалыптастырудан.

инфрақұрылым жөндеу дамытуға инвестиция ресурстарының айтарлықтай сомасы. Жаңа дүкендер тез жөнделді және жауынгерлік зақымдалған әуе кемесіне дейін қайтарылды. Кеңес далалық жөндеу желі Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде туындаған барлық ұқсас жүйелердің арасында ең тиімді бірі болды.

Кеңес Одағы үшін негізгі ауаны шайқас Мәскеу, Сталинград және Курск шайқасы кезінде әуе соқтығысу бастады. Индикативті сандар: 1941 жылы 400-ге жуық әуе кемелерінің бұл көрсеткіш Берлин аспанда туралы 7500 вагон бағдарланған соғыстың аяғында, бірнеше мың өсті 1943 жылы, күрес қатысты. Флот барлық өскелең жылдамдықпен өсті. КСРО күштердің соғыс өнеркәсіп кезеңде шамамен 17 000 ұшақ өндірді, және ұшу мектеп 44,000 ұшқыштарды оқытылды (27 000 қайтыс болған). Ұлы Отан соғысы аңыздары (59 жеңіс, оның несиеге) Иван Кожедуба (62 жеңіске жетті) және Александр Pokryshkin бастады.

жаңа міндеттер

1946 жылы, көп ұзамай Third Reich соғыс кейін Қызыл Армия әуе күштері Совет әуе күштері аталды. Құрылымдық және ұйымдық өзгерістер ұшақ, сонымен қатар бүкіл қорғаныс секторын ғана емес, әсер етті. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталды да, әлемдік стресс астында қалады жалғастырды. Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы бұл жолы - Бұл жаңа қарсыластық бастады.

1953 жылы ол КСРО Қорғаныс министрлігі құрылды. MIC елдер кеңейту жалғастырды. Онда әскери техниканың жаңа түрлері болды және әуе өзгерді. КСРО мен АҚШ арасындағы жанталаса қарулануды бастады. Әуе күштерінің Барлық одан әрі дамыту бір логикаға бағынышты болды - Американы қуып және перегнать. Дизайн бюросы Sukhoi (Су), Микоян және Гуревич (МиГ) өз қызметінің ең нәтижелі кезең келді.

реактивті ұшақтардың пайда

Бірінші соғыстан кейінгі заманалық инновациялар 1946 реактивті ұшақтың сыналды. Ол ескі ескірген поршеньдік технология ауыстырды. Бірінші кеңестік -джет болат МИГ-9 және Як-15. Олар, яғни олардың өнімділігі алдыңғы буынның модельдер қарағанда жоғары бір жарым есе болды, сағатына 900 шақырым жылдамдықпен белгісін еңсере білді.

Бірнеше жыл бойы дүниежүзілік соғыс кезінде Кеңес ӘӘК тәжірибесін жалпылау. негізгі мәселелері және отандық әуе кемелерін ауыру балл анықталды. Ол өз жайлылық, эргономика және қауіпсіздігін жақсарту үшін жаңғырту жабдықтарды процесін бастады. Кез келген өзгеріс (ұшқыш ұшу куртка, басқару панеліндегі ең ұсақ құралы) бірте-бірте бүгін пішінді жатыр. әуе кемесінде күйдіру жақсы дұрыстығы үшін озық радиолокациялық жүйелерді орнату бастады.

Әуе кеңістігін қауіпсіздік жаңа қорғаныс күштерінің жауапкершілігі айналды. Қорғаныс пайда мемлекеттік шекара жақын байланысты, Кеңес Одағының аумағында бөлу үшін секторларының бірқатар әкелді. Бұл схема авиациялық (алыс және алдыңғы) жіктеуге жалғастыруда. сол 1946 ВДВ бұрын әуе күштерінің бір бөлігі болды, бөлек ұйымның оқшауланған болатын.

дыбыс қарағанда тезірек

Қиыр Солтүстік және Чукотка: озық кеңестік реактивті ұшақтардың 1940-1950-жылдардың тоғысында елдің ең шалғай өңірлерінің дамуына бастады. рейстер басқа себептерге байланысты ұзақ қашықтыққа жасалды. Әскери басшылары әлемнің басқа жағында орналасқан Америка Құрама Штаттарымен ықтимал қақтығыс үшін кеңестік әскери-өнеркәсіптік кешені, дайындады. қалааралық стратегиялық бомбалаушы ұшақ - сол мақсатта Ту-95 салынды. Кеңес әуе күштерінің дамуына тағы бір бетбұрысты ядролық қарудан өз қару-жарақ туралы жазба болды. жаңа технологияларды енгізу туралы бүгін үздік ұшырау арқылы сотталады авиация мұражайлар, Жуковский «Орыс аэромобильді астанасы», оның ішінде орналасқан. Кеңес ұшқыштар КСРО әуе күштерінің киімге және басқа да жабдықтарды сияқты Тіпті заттар қорғаныс өнеркәсібі эволюциясын көрсетеді.

1950 жылы, МиГ-17 дыбыс жылдамдығын асып қабілетті болған кезде кеңестік әскери авиация тарихында тағы бір кезең, артта қалды. Record атақты Test Pilot Иван Иващенко жеткізіледі. Ол көп ұзамай ескірген шабуыл ұшақ таратылды. Сонымен қатар, жаңа «әуе-жер» зымыран және әуе күштері «әуе-әуе». Болды

1960 жылдың соңында ол (мысалы, МиГ-25 жойғыш-джет) үшінші буын моделі әзірленді. Бұл машиналар жылдамдықпен үш рет дыбыс жылдамдығы ұшып алдық. сериялық өндірісі биік барлау және жойғыш-тосқауылшысының түрінде «migovskie» модификациясы іске қосылды. Бұл ұшақтар айтарлықтай кемесінің ұшуы мен қонуын сипаттамалары жақсарды. Сонымен қатар, жаңа элементтер көп, жұмыс режимі, түрлі болды.

1974 жылы, алғашқы кеңестік VTOL (Як-38) әзірленді. құралдар мен пилоттық жабдықтарды өзгерту. Ұшу Jacket неғұрлым ыңғайлы болды және ультра жоғары жылдамдықта тіпті төтенше тиеу жайлы сезінуге көмектеседі.

төртінші буын

соңғы кеңестік әуе кемесі аумағында орналасқан Варшава Шарты ұйымы. ұзақ уақыт бойы авиация кез келген қақтығыс қатысқан жоқ, бірақ мұндай «Днепр» ретінде жаттығулар масштабын оның қабілетін, «Березина», «Двина» және т.б.. D. көрсетті

1980 жылы Кеңес төртінші буын әуе кемесі болды. Бұл модельдер (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, ТУ-160) жақсартылған маневр тапсырысы бойынша бөлінді. Олардың кейбіреулері ресейлік әуе күштері бар қызметте әлі.

уақытта әлеуетті соңғы әдістемесі, Ауған соғысы жылдары 1979-1989 жылы отпен ашып. Кеңес өлтірушілердің қатаң құпияда және жерден тұрақты зенитті-өрт жағдайында жұмыс істеуге тура келді. Ауған науқаны барысында млн ұшу (бұл туралы 300 тікұшақ және 100 ұшақ жоғалып кетті) туралы жасалды. 1986 жылы ол бесінші буын әскери ұшағы жобаларды дами бастады. Sukhoi конструкторлық бюро жасалған осы міндеттемелерге ең маңызды үлес. Алайда, нашарлап экономикалық және саяси жағдайға байланысты тоқтатылды, және қаңтарылып қалды.

соңғы аккорд

Қайта бірнеше маңызды процестерді атап өтілді. Біріншіден, КСРО мен АҚШ арасындағы қарым-қатынастар бойынша түпкілікті есеп айырысу. Қырғи-қабақ соғыс аяқталды, және қазір Кремль ол үнемі өз әскери-өнеркәсіптік кешенін арттыру қажет болды, оған жарыста, стратегиялық жау болған жоқ. Екіншіден, екі держава басшылары бірлескен қарусыздану бастады, ол сәйкес, бірнеше маңызды құжаттарға қол қойды.

1980 жылдардың соңында, Ауғанстаннан Кеңес әскерлерінің мерзімінен бұрын қайтарып емес, тек қана, сонымен қатар социалистік лагерьдің елінен өзінде. ауқымда айрықша оның қуатты озық тобы ГДР, Кеңес Армиясы алу болды. ұшақтардың Жүздеген үй кетті. РСФСР қалған көпшілігі, кейбір Беларусь немесе Украинаға тасымалданды.

1991 жылы, ол Кеңес Одағы бұдан былай оның монолиттік түрінде өмір сүре алмайтыны анық болды. тәуелсіз мемлекеттердің ондаған ел бөлімі армия генералы бұрын бөліміне әкелді. Бұл тағдыры өткен және әуе кемесі жоқ. Ресей туралы 2/3 қызметкерлерінің және кеңестік әуе күштерінің жабдықтарды 40% алды. мұрагерлік қалған (Балтық бөлімінде қатысқан жоқ) басқа 11 одақтас республикалардың алды.