Метро туннель. Мәскеу Митрополиті

Мәскеуде Classic тоннель жерасты жолдарының одан әрі дамыту жоспарлап жоқ қолданыстағы жоспарға жоқ салынды. Бұл осы күнге дейін бар көлік жүйесін құру белгілі бір хаос соқты. Қазіргі уақытта құжат ҚНжЕ 32-02-2003 сәйкес, жалпы ережелер реттеледі.

Ол жер асты көлік жүйесін құрды?

Бірінші метро тоннель, ол 1931 жылы құрылыс бастау туралы шешім қабылданды. геологиялық деректер негізінде жобаларды жасау. уақытта ғимараттың арналған материалдар содан бері қалды бетоннан, таңдалды.

метро тоннель, жыл ішінде ұзақ біліктер құру жөнелтілді шамамен 2 млн текше метр қазып алды. металл туралы 88 мың тонна жолдар төселген және жинақтау нығайту жұмсалды. Бірінші ғимараттар ағаш құрылымын қамтылған және жаппай оқшаулау материалдармен жабдықталған.

Метро тоннель ол 800-ден астам миллион рубль алып, қымбат жобаны дәлелдеді. Темірбетон арка кейінірек алмастырылды қиыршық тас, бірақ уақытта белсенді ғимараттың бірінші нұсқасын пайдалану үшін. Көлбеу арка шатыр материалын, асфальт таңдалған гидрооқшаулағыш материалдар, темір құбырды күшейтілді, битум афиша.

Мұндай конструкциялар нысанның іске қосылғаннан кейін кем емес қымбат болып табылады мұқият және тұрақты қызмет көрсету, талап етеді. Мәскеу Митрополиті жылда тозған және қайта талап, жаңа тоннель соққанда құнын салыстыруға болады. Сондықтан, жаңа жобалар қазірдің өзінде бірнеше онжылдықтар қалпына келтіру үшін параметрлерді қамтиды және ғимараттардың жаңғырту тарту.

ерте Метрода арналған материалдар

Tunnel құрылыс бетон плиталар, қиыршықтас үстіне сыртқы қабаттары, топырақ түзілуін жүргізілді. Күмбез төбелер жоғары беріктігі мен құрылымдардың сенімділігі қамтамасыз етеді. жерасты жолының ашық жерлерде жалпақ төбелері орындады. тікбұрышты сән жүзеге эфирлік жүктеме жолының болмауы ескере отырып.

Tunnel үнемі жалғасуда. Мәскеу өсіп, және жолаушылар тасымалдау үшін талаптар артып отыр. Материалдар бұрын құрылыс автомобильдер қозғалысы ағымдағы жылдамдығы мен қарқындылығын сақталады жоқ. Бірақ әлі күнге дейін осы күнге дейін сақталған туннельдер дөңгелек пішінді. Бұл құрылым метрода сапары кезінде азаматтардың басшылары астам ағып судан қарапайым және сенімдірек оқшауланған болады.

Мәскеу Митрополиті астыртын төсеу бірнеше деңгейі бар. Бұл өткелі желілерін болдырмау үшін қажет. құрылымы өзі аймағы және саяхат тоннельдер интернаттар тікелей жолаушыларды қамтиды. Барлық филиалдар кешенді бағыты арқылы алыс қашықтықтарға қозғалысын жеңілдетеді көшу қосылған.

құрылғы метро

Subways метро станциялары ұқсас туннельдер доғалы тәрізді арка бар. бағандарды қолдау құрылған жолаушыларды отырғызу және қонуын арналған алаң, жабдықталды қайда. Ол сондай-ақ жоғарғы бөлігі доға мәнерде жүзеге асырылады.

Біз жолаушыларды отырғызу және түсiру жеңілдету үшін Жолдар арасында алаңын орналастыру тырысыңыз. Алайда, кейбір станциялары әлі жағы платформалар, мұндай алаңдаушылық станциясы «Коминтерн» бар. өзі, платформа жиі кем дегенде жолдарды салу терең деңгейі бар Bell бөлігінде, оларды төзе, кеңсе кеңістік орналасқан.

Метро тоннельдер композициялар қарама-қарсы бағытта қозғалыс үшін әзірленген тығырық филиалдарын, аяқталады. көліктерді сақтау үшін ақаулы септиктер ауыстыру, сондай-ақ бар. Кейбір бағыттар бойынша Тұйықтары орта пойыздардың салынуда. Бұл ағымдағы жолдары ол қала орталығында орналасқан, станция «Комсомольская» сайтынан алуға болады. Бұл шара пойыздардың неғұрлым қарқынды қозғалысын қамтамасыз ету үшін қажет.

ерекшеліктері

Жерасты метро тиімді маршрутизация жүйесін ұйымдастыруға көмектеседі деңгейдегі бірқатар қаланды емес. Станциялары бір-біріне бірнеше минут жаяу орналасқан. Оның тереңдігі мынадай шектерде өзгереді:

• Терең тоннельдер - 16 35 метрге дейін платформа беті көше деңгейіне және sostalyaet бастап есептеледі мөлшері.
• Surface туннельдер 7 9 метр тереңдікте салынды.
• орташа тереңдігі тоннельдер 9 және 16 метр арасындағы деңгейде ұйымдастырылған.

8 автомобильдер арналған және стационарлық станциялар, ұзындығы. А ені тоннельдер тереңдігіне байланысты, 10 21 метрге дейін ауытқиды. Әрбір бөлме ТЖ төтенше жарықтандыру жабдықталған. 100 люкс, талапты көрсете стандартына сәйкес ұйымдастырылған станцияларында Норма сол жарықтандыру.

станциялары арасындағы қашықтық 500-ден 1400 метрге дейін өзгеріп отырады. лифтілермен туннельдер, эскалаторларды деп аталатын, көлденең 30 градус бұрышпен бейім. Жылыту тоннельдер көзделген, сондықтан жолдарын салқындату мүмкіндігін жоққа станцияларына қамтиды.

бөлме безендіру

Кейбір станциялар сәулеттік мұраларды тиесілі. Олардың әрқайсысы өзінің бірегей тәсілі бар. мұндай гранит және мәрмәр ретінде бұрын пайдаланылған материалдарды аяқтау үшін. Узоры беті толтырылған бағандар, қабырғалар, арка. жаппай жарықтандыру аспаптарына озарено.

Теміржол туннельдер метро ұқсас нүктесін трек болып табылады. Қаласаңыз, кәдімгі автокөлік қауіпсіз жерасты филиалдары орындауыңызға болады. Жаңа метро бағыттар жиі оңай Метро және жаңа филиалдарының ашылуына жаңғырту қабылдау, қолданыстағы W / е тәсілдерімен жабатын.

тәулік бойы туннельдер жарықтандыру. қызыл және жасыл сигнал метрода орнатылған бар шамдар сигналдық істен жою үшін. Жарық драйверін тыйым еңсеруге мүмкін емес. тежегіштер арнайы каретка тұтқаны өшіру дербес белсендірілген кезде ол автоматты түрде құлыптау жүйесін қамтамасыз етеді.

автоматтандыру

Көлік тоннель жабдықталған күрделі құрылым болып табылады, жоспарлау жүйелерін, құрылғыларды басқаруға қорғаныш тетіктерін. 825 вольт жоғары DC кернеуі туннель Созылу жабдықтау желілерінің шетінде. терең жер астында арнайы қосалқы станциясын, қажетті мәнді шығарады.

жетекші каретка 4 150 кВт қозғалтқышымен жабдықталған. Электр жетегі бар пневматике іске әрбір автомобильдің тежегіш. Автоматтандыру жүйесінің 1,75 минут қайталау аралықпен қалыпты пойыз трафикті қамтамасыз етеді. әрбір пойызының жылдамдығы сағатына 40 шақырым орташа жылдамдығын бағаланады. сағатына 75 км әрбір автомобиль үшін барынша мүмкін. Қазіргі заманғы пойыздар әлдеқайда жылдам орындаңыз мүмкін, бірақ ол жаңа туристік желісін салу талап етеді.

жаңғырту жолдарын опциялары

тоннельдер жедел мүмкіндіктерін кеңейту үшін тұрақты қадағалауды және ішкі әрлеу талап етеді. Ол мұндай жұмысты өткізуде үлкен тәжірибесі бар аккредиттелген ұйымдар айналысады. Бұл үшін, бөлшектер асыратын жинақтау және тоннельдер нығайту.

қорының және әрлеу материалдарын су қарсылық жетілдіру. жай акциялар жинақталған ылғалдың жою. іргелес топырақ сипаттамаларын өзгерту. темірбетон тозған бөлшектерді ауыстыру. Осы мақсатта құрылған қуысына шешімдерді бүрку, жаңа гидроизоляциялық материалдар, және ылғалға төзімді жабыны үшін.

мемлекеттік бақылау

жазатайым оқиғаларды болдырмау үшін уақытылы жинақтау, қабырғалардың тірек бөліктерінде жарықтар және іргетасына қуыстарына анықтай алады үнемі бақылау комитеті болып табылады. Соңғы оқиғалар Аспап бетон ең кішкентай бастапқы процестер, металл бөлшектер анықтауға көмектесу.

арка тоннельдер үшін бұл сыртқы фортификациялау қабырғасын қамтитын топырақтың жоюды тоқтату үшін маңызды болып табылады. кеңінен қолданылатын инъекциялық әдісі теріс салдарын жоюға. Қалың сұйық құрамы топырақтың қасиеттерін өзгерту, кеңістікте құрылған айдалады. Сонымен қатар, қайта өңдеу ішкі беттерін vlagozaderzhivayuschimi заттар асырылады.