Жоғары асфальт байланыстырушы өзгертілген және жабын қалыңдығы төмендеді.

Жоғары асфальт байланыстырушы өзгертілген және жабын қалыңдығы төмендеді.

тіпті өте ауыр тасымалда кәдімгі жабындылары асфальт аса қуатты қабаттарының өнімділігін сақтай немесе асатын, ал жабыны (TOFMS) жоғары полимер-түрлендірілген асфальт байланыстырушы пайдалану жабынды қабаты қалыңдығын азайтуға болады. Бұл нәтижелер тестілеу кейін асфальт технологиялар ұлттық орталығы (NCAT) келді.

Зерттеу (2009-2012) төртінші цикл, Opelika, Алабама, Америка Құрама Штаттары NCAT сынақ трек бойынша жүзеге асырылады, ол эксперименттік полигоны бөлімдер бақылау сегментінде қарағанда орташа 1/3 кем бойынша АДИ Rut тереңдігін негізінде асфальт төседі көрсеткендей маршрут (бақылау сегментінде қабатының қалыңдығы Эксперименттік қарағанда 18% жоғары). асфальт-негізделген VMPS бар сегменті және бақылау сегменті бір өндірістік процесс Superave [1] дайындалған жабу, қамтамасыз етілді.

Сынақ нәтижелері Auburn университеті мен Dixon конференциялар орталығында қонақ, Auburn, Алабама бойынша ауқымды (28-29 ақпан 2012) конференция жарияланды.

Ғылыми-зерттеу мүмкіндіктері полигон

NCAT сынақ трек 2000 жылы салынды. Оның ұзындығы - 2,7 км, жол пішіні - Эллипс. бағыты мақсаты - бүкіл қызмет ету мерзімі бойы тозу қадағалауға 60 метр сегменттеріне, бойынша жеделдетілген сынау 2 жыл модельдеу. Test сайттар инженерлер мен зерттеушілер, өлшеу рекордтық және неғұрлым тиімді және пәрменді жабындарды дамыту мақсатында ірі жүктемелерді жабу үшін реакциялар талдауға мүмкіндік береді.

Жер учаскелерi зерттеулер Федералдық жол әкімшілігі (FHWA) сияқты демеушілерге, және әрбір циклі бойынша жол жабындылары үшін тест қоспалар тасымалдау жеке компаниялар мемлекеттік ведомстволардың үшін беріледі. сайтында салу, пайдалану және зерттеу өз зерттеу бағдарламасын орындайды, олардың әрқайсысы органдары мен жеке компаниялардың бірлескен күш-, қаржыландырылады.

Соңғы зерттеулер циклі құрылымдық болаттан және қорғау жабындыларының объектісі. зерттеу үшін дайындау (46 жалпы) бағыты қайта құру немесе vosstanovlenie17 бөлімдерді қамтиды. Олардың бірі асфальт АДИ, компания Kraton Performance полимерлер демеушісі бөлімінде әзірлеген технология негізінде қаланды, ол бойынша N7 сайт болды.

Әрбір зерттеу цикл ұзақтығы - үш жыл. салу немесе қалпына келтіру сайттарды, екі жыл мерзімге модельдеуге, жүк көлігі ағыны болады, осы уақыт ішінде, деректерді талдау және баяндамалар дайындау. Қазіргі уақытта сайтында пайдаланылмаған аудандары (көктем 2012) және жаңа құрылыс (жаз соңында 2012) болады бөлшектелген онда зерттеулер бесінші сериясы жоспарланған. Полигонның Бастау қозғалысы 2012 жылдың тамыз айында орындауға жоспарланған.

Extreme стресс, ауыр сынақтар

модельдеу мынадай бағдарламасы бойынша жүзеге асырылады: полигон 2 жыл бойы бөлімдері 8.2 м есептелген осьтік жүктемесін (ESAL) баламалы 10 млн циклдары қолданылады. Транспорт для қазақстан бойынша екі ауысымда қозғалысын жұмыс істейді. 5.00-ден 23.00 дейін күн сайын үздіксіз қозғалысын орындау тіркемелер Бұл 8-осі 70-тонналық транспорт. туралы 1100 км күні өтетін бес жүк Әрбір.

терморезисторы асфальт төселсе түрлі тереңдікте орнатылған және учаскесінде автоматты ауа райы станциясына қосылған: алаңында тестілеу жеңілдету мақсатында түрлі керек-жарақтар тапты. Бұл деректер сайттар әрбір операциялық шарттарын бағалауға көмектеседі. жүктемені жабу үшін реакция белгілі бір тереңдікте орнатылған тензорезисторы және қысым датчиктерінің көмегімен өлшенеді. бүкіл жүреді орнатылған сымсыз желі, негізгі серверге жоғары жылдамдықты деректерді ұсынады.

Әр апта сайын құрал өлшеуіші өлшеу қос сканерлеу лазермен инерциялық профильдеушіні пайдалану NCAT тексереді: әрбір дөңгелегі жолында өлшенеді, қаттылық, әрбір тест аралықта әр доңғалақ оң жақ дөңгелегі жолы жолды makrotekstura. бұзылмайтын тығыздығы Контрасты және профиль секциялар: және басқа да шаралар жасалуда. Әр апта сайын соққы сынау салмағы deflectometer құлдырауы және, сондай-ақ крекинг бетін картаға түсіру. айына бір рет, үйкеліс сынақтар (толық өлшемді үйкеліс тіркеушіні пайдалану) өткізді. тұтастығы мен өткізгіштігінің бойынша тесттер тоқсанына бір рет өткізіледі. әрбір қабаттың жабу мөрді анықтау үшін сынамаларды іріктеу, сондай-ақ әр тоқсан жүргізіледі.

зертханалық және саласындағы параметрлері арасындағы корреляция өлшем жеңілдету мақсатында, NCAT қызметкерлері әрбір сынақ полигонының құрылысы кезінде зауытта қоспаның үлкен бөлігін таңдайды және кейіннен зертханалық сынау үшін үлгілер қоспасы дайындау үшін пайдаланылатын. Мысалы, базалық қабатының үшін қоспа шаршау сынақ жүктемесі (таяқшалары үлгілері) және противофазе жүктеме жататын. жоғарғы қабаты ағымы сынақ талдағышы асфальт және бедерлі дөңгелегі-бірлік тұрақты деформация қарсылық есептеу, динамикалық модулі анықтау үшін тексеріледі. арналған қоспасы жоғарғы қабаты үшін қоспасы, сондай-ақ, деформация және созылу энергетикалық коэффициентін жатаған үшін суперпозиция сынауы. Осының бәрі бізге крекинг үшін қоспасының әлеуетін анықтауға мүмкіндік береді.

құрылымдық параметрлерін зерттеу

Төртінші сынақ циклында NCAT ауқымды зерттеу учаскелерін қамтиды, жаңа қоспаларын жабындылардың, құрылымдық зерттеулер ғылыми-зерттеу бағыттарын (демеушілер зерттеу бұрын басталған жалғастырды). 17 сайттар қайта құру және оңалту тамызда 2009, байқаудың қорытындысы бойынша тағайындалады мердігерді аяқталды. Осы алты Аудандар арасында олар алты мемлекеттердің көлік департаменті демеушілік, құрылымдық сынау үшін әзірленген. Олардың арасында компанияның Kraton бөлімі болып табылады. Жабындылар бөлімдер технологиясы Superpave ыстық асфальт қоспаларын бойынша жүргізіледі. (- базалық материалдың және жоғары тығыздығы қатаң субстрат 150-ден астам мм) 225 мм бөлімдерде 140 мм (Kraton компаниясы бөлімі) 175 мм аралығында құбылды құрылымдық сынау үшін қабатының қалыңдығы. жабу қайта құру үшін пайдаланылатын бүкіл битум, 0,5% protivozadirochnoy қоспалар қамтылған.

140 мм - Kraton (N7) бөлігіне жабу TOFMS, қабатының қалыңдығын пайдалана отырып жүргізіледі. байланыстырғыш 7,5% стирол-бутадиен стирол (SBS) полимер өзгертілген қамтиды. бақылау бөлігі 175 мм қалыңдығы бар, жоғарғы екі қабатты 3% SBS-полимердің жасалған.

автомобиль көлігімен Федералдық әкімшілігі полимер модификациялау артықшылықтарын растайды

Құжат тігетін папкалар, мұндай СБС үштік сополимерлерді ретінде өзгертiлген полимерлер, ауыр (автожол Федералдық әкімшілігі ақпарат) өндiрудi ұлғайту пайдалану табады. негізінен жоғары сапалы асфальт байланыстырғыш заттар класс Superpave ерекшеліктеріне сай 2010 жылдың қыркүйек айында техникалық есеп [2] әкімшілігі өзгертілген байланыстырғыш серпімді болып табылады және төмен және жоғары температурада жоғары қаттылығы сипаттамаларын (тұтқырлығы) бар екенін атап, [3] . Бұл ерекшеліктер белгілі объектінің экологиялық және жол жағдайларына байланысты. полимерлі өзгертілген байланыстырғыш, әдетте, жіктеледі және қашан индексі PG 90-ден артық (жоғары температурада төмен температурада + сыныпта сынып) (мысалы., PG 70-22) жағдайларда қолданылады.

Әрі қарай, есеп асфальт қоспаларын бірнеше қымбат таза тұтқыр болу «полимерлер пайдалану артықшылықтарын көрсетеді, ыстық қоспаларының полимерлік өзгертілген байланыстырғыш заттар анық арттыру сипаттамаларын қамтамасыз - аз Гоны крекинг қажу төмендетеді, температураның әсерінен крекинг қысқарды - атап айтқанда, жылы жоғары транспорт және қиын климаттық жағдайлар. белгілі бір салада (яғни, географиялық жағдай) нақты құны мен сипаттамалары байланысты, полимер-түрлендірілген цемент өмірлік циклінің қоспаларын негізделген мән немодифицированной байланыстырушы қоспалар құнының қарағанда айтарлықтай төмен болуы мүмкін. «

Баяндамада сондай-ақ осындай жабындар жұмыс тәжірибесі оң болып табылады, және ол технологияларды дамыту сәйкес, жақсара бастап, бұл дейді.

шектеулер жеңу жүктелген полимерлер және жұқа асфальт жабынын төсеу

Компания Kraton Performance полимерлер DGVC жабу беріктігі мен қүйге оның қарсылық, шұңқырлар және жабу қалыңдығын азайту кезінде крекинг жақсарту технологиясын әзірледі.

Бұл өнімнің далалық сынақтар үшін компания зерттеу цикл N7 2009-2012 үшін ауданында қалың қабаты 140 мм салу NCAT келісім-шарт берілген.

байланыстырушы құрамында пайдаланылатын SBS-түрлендірілген полимердің (7,5%) мазмұны байланыстырғыш модификациядағы үшін пайдаланылатын полимер 1,5-2 есе әдеттегі сомасы болып табылады.

Осы деңгейінен байланыстырушы полимердің мөлшері болса, байланыстырғыш артады тұтқырлығы қоспасы өндіруге өте қиын болып және объектіге қаланды өте қиын, сондықтан. Компания байланыстырушы тұтқырлығы арттыру жоқ, жоғарыда 7,5% мөлшерінде асфальт байланыстырушы араласып, мүмкін Kraton SBS-полимерлік D0243, дамыған.

жаңа полимер Даму бірге технология Delft University (Нидерланды), ірі және көне мемлекеттік техникалық университетінде сарапшылар трафик инженерлік зертхана бар зерттеушілер 2004 жылы басталған жұмыстың жалғасы болып табылады. зерттеушілердің негізгі мақсаты мынадай қоюға: ол SBS-түрлендірілген пайдаланып тротуар базалық қабаттарының қызмет мерзімін ұлғайту және / немесе асфальт төселуге қалыңдығын азайтуға болады ма анықтау үшін.

Зерттеу әдістері - төрт ұпай бүгу арқылы шаршау мен қаттылығы асфальт үлгілерін сынау, күрделі механикалық және үзілуге сынақ және қысу. Біз полимердің әр түрлі (SBS) және оның әр түрлі концентрациясы бағалау. Шаршау сынақтар қасиеттері елеулі өзгерістер көрсеткендей асфальт қоспаларын астам SBS-полимердің қажет. Тиісінше, тестілеу соңғы сатысында объектісі 6% және 7,5% байланыстырғыш заттар SBS мазмұнмен бастады.

асфальт қоспаларын күрделі механикалық сынақ жақсартылған өнімділік қоспаларын көрсетті, SBS немодифицированной қосылыстар салыстырғанда өзгертілген. нәтижелері, сондай-ақ өзгертілген және немодифицированной байланыстырушы негізінде жабулар үшін қырып-жою насихаттау кейбір айырмашылықтар (жинақталған қайтымсыз деформация) көрсетті. көлемінде жазылған SBS-түрлендірілген асфальт залал Тіпті жұқа қабаты (150 мм) немодифицированной асфальт 250 мм қабаты қарағанда 4 есе аз. Өзгертілмеген, аса қуатты, жабын өзгертілген асфальт жұқа жабу қарағанда 4,5 есе көп қайтымсыз деформация көрсетті.

бақылау учаскелерімен салыстырғанда Құрылыс N7 сегменті,

сегмент N7 полигонын жабу ыстық қоспаның (1-кесте) 3 топтары салынды. Номиналды базалық қабатының (55 мм) және орта қабаты (55 мм) 19 мм гранит диаметрі бөлшектердің қоспасынан дайындалған болатын. парағы (30 мм) гранит (9,5 мм) қоспасынан жасалған. 7,5% SBS мазмұны модификацияланған байланыстырушы негізінде қоспасын Барлық үш қабаттар. Тұжырымы қоспасы, тығыздау, және басқа да параметрлерін бақылау бөлігінде (тек айырмашылықтар байланыстырғыш материал болып табылады және қабатының қалыңдығы) ұқсас.

Жабын S9 бақылау облыс 175 мм жалпы қалыңдығы бар және үш қабаттан тұрады - 75 мм базалық, 70 мм орта қабаты және 30 мм (2-кесте) жоғарғы қабаты. Жоғарғы және орта қабаттар 3% СБС түрлендірілген байланыстырушы пайдаланып қоспасынан жасалған. [1], сол материалды пайдалана отырып, әдісімен дайындалған тест және бақылау сайттар SUPERPAVE қоспасы, бірақ бақылау учаскесі S9 қарағанда 18% бастайды ауданы қамту N7, байланыстырғыш пайдаланылатын - Hima орнына (бақылау учаскесінің пайдаланылған) PG 76-22 . Екі сайттар қатты кенепке салынды.

Нәтижесі: кем глубиномер

сайтында Көліктік сынақтар жүктеме 10 млн болса, 2011 жылдың қыркүйек айында аяқталды. Есептелген бағыттылығы баламалы циклдер жүргізілді. NCAT қызметкерлері сараптамалық зерттеу және жиналған деректерді қарап еді. 2012 жылдың ақпан айында конференцияда, басқа да деректер қоса жолында жылжымалы дөңгелегі (білім бағалауға) бойынша орташа штамм туралы ақпаратты ұсынылды:

- бақылау бөлігі 175 мм деформациясы S9 жабыны қалыңдығы 7,1 мм болатын. N7 бөлігіне (Hima) қапталған қалыңдығы 144 мм Rut тереңдігі 2.2 мм болатын.

- N7 кезінде крекинг картасы жері жабу сүйегінің анықталған жоқ. Талдау текшесі ретінде нақты жүктеме деректер мен есептердің өлшеу негізінде, сондай-ақ төзімділік шегі шаршау үлгілерге негізделген NCAT бапталған, шаршау күші жабын бөлігі айтарлықтай жақсарды N7 екенін көрсетті. Сонымен қатар, жабын сипаттамалары төменгі дейін шаршау сызаттар жағдайы мен насихаттау, оның ішінде бақылау учаскесі қарағанда жақсы болуы мүмкін.

Hima негізделген қоспасымен зақымдалған учаскесін жөндеу

жоғары өнімділікті қамтамасыз ету кезінде, асфальт қақпағының қалыңдығын азайту мүмкіндігі - артықшылықтары Hima байланыстырушы бірі және ол сынақ полигонының іргелес бөлігі табылды.

учаскесі Оклахома тасымалдау департаментінің демеушілік N8, ғылыми-зерттеу цикл 2009-2012 кезінде зақымданған болды отыр. Ол сайтында жазылған бірінші жарақат, болған жоқ.

2006-2009 зерттеулер цикл соңында. Аудан ауқымды шаршау крекинг атап өтілді. Құрылыс алаңы N8 мердігер басқару бөліміне қатаң жүзінің айырмашылығы сапасыз мата, 1,2 м 250 мм жабу қалыңдығын қойды.

құрылыс бойынша тасымалдау бөлімі Оклахома NCAT төмен качесвам белгілі жапырақ нақты топырақ түріне, Оклахома ұқсас топырақ сипаттамалары, сондай-ақ пайдаланылатын сұрады. жабыны талқандалып және зақымдалған бөлігі жөнделіп: 125 мм, сол құрамын қоспасы орналастырылды, оның орнына, жоғарғы қабатын кесіп алынды. Қайта өңделген қабаты, сондай-ақ, ғылыми-зерттеу цикл 2009-2012 ғана 8 айында бұл жолы құлаған. Бұл эксперименттік бөлімнен 6 және 4 жеке демеушілік крекинг полигон сайттар анықталды.

қайта-сынуы сайты әкімшілігі NCAT операция N7 және зақымдалған сайтында оның мінез-құлқын зерттеуге еді жөндеу сайт N8 қоспасы негізінде Hima байланыстырушы, ұсынылатын пайдалану көрші облыстың жақсы өнімділігін атап өтті кейін.

Көлік Оклахома департаментінің өкілдері базалық қабатының, 9,5 мм (жоғарғы қабаты үшін қоспасының құрамына ұқсас құрамы, бірақ қалыңдығы 55 мм) диаметрі бөлшектердің қоспасы үшін, алайда, сайтқа N7 қоспасы қолданылады келісті. 145 мм қайта базалық қабаты зақымдалды шамамен 105 мм қалды, зақымдалған жабындары кесіп өтті. Содан кейін 145 мм, жаңа қоспаның Hima негізінде қаланды.

беті жаңа жүк көліктері қайтадан сегменті N8, және NCAT құрылғылардың күрделі жөндеуден бөлімі арқылы қуып кейін қайтадан эксперименттік учаскесінде деректерді жазу басталды.

2011 жылдың қыркүйек айында, қашан 4 цикл астам жол қозғалысы жүктеме 2,7 мм кем тереңдігі N8 бөлім деформациясы тіркелді. тікелей салыстырғанда 4 Mill кейін пайда бастапқы трек және елеулі жөндеу сызаттар кейін бұл көруге болады. циклдер балама осьтік жүктеме, ал жөндеу Hima байланыстырушы қолдану кейін бірде-жарықтар, 5,7 Mill кейін аз калибрлі. Equivalent осьтік жүктемесі циклдар . Көлік департаменті 2012-2014 жылдары циклы барысында бұл сайтты демеушілік Оклахома жалғастырады. жабыны операциялық сипаттамалары мониторинг.

қорытынды

Ол асфальт қоспасын жоғары молекулалық салмағы өзгертілген полимерлік байланыстырушы пайдалану тіпті төтенше жүктемелер бойынша жабу қалыңдығын азайтады деп көрсетілген. Бұл ерік салыстырмалы немесе ұқсас материалдан дайындалған немодифицированной қоспаларын және ұқсас бөлшектердің мөлшерін сол қарағанда жақсы, не сипаттамалары берілген.

2 жыл ішінде Hima полимер ыстық қоспаның эксперименттік жабыны сынақ шарттарына сәйкес ауыр трафик жүктер жататын, және осы уақыт ішінде бақылау бөлімінде туралы көбірек қуатты тұрақты жабынды қабаты бойынша штамм деңгейдегі кем 1/3 байқалды.

Hima полимер, сондай-ақ ұшқыш зақымдалған бөлігін жөндеуге төмендетілген қабатының қалыңдығы құрылысына қолданылған. бақылау сюжет қарағанда айтарлықтай калибрлі аз тереңдігі, сондай-ақ болды.

Өте жақсы кейінгі сынақ және аудандарда қазіргі уақытқа дейін, Hima полимер пайдаланып салынған бұл факт сызаттар тіркелген жоқ, ол бізге жаңа технология түбіне дейін шаршау сызат насихаттау аспектіде, оның ішінде, дәстүрлі асып түседі деп үміттенеміз береді.

Бап: жоғары асфальт байланыстырушы өзгертілген және жабын қалыңдығы төмендеді.

Apkalimov Денис, ЖШС «ЕРС» Ротор «