ВАЗ-2114 майының қысымының көрсеткіші. Майдың қысымды ауыстырғышын ауыстыру

Ішкі жану қозғалтқышы ешқандай майлау жүйесіз жұмыс істей алмайды . Май сорғысы арқылы тасымалданатын мотор майы арнайы қондырғылар арқылы қуат блогының барлық қозғалмалы бөліктеріне жіберіледі, үйкеліс күшін азайтады және қажет емес шөгінділерді тазалайды. Жүйеде мұнай қысымын төмендету сөзсіз қажетті мөлшерде дұрыс жерге келуді тоқтатады. Және бұл, өз кезегінде, үйкеліс пен бөлшектердің тез тозуына әкеледі.

Арнайы қысым датчигі (DDM) деп аталатын автомобильдердің қозғалтқыштарындағы майдың қысымын бақылаңыз. Оған қоса, жүргізуші майлау жүйесінің жұмысының қаншалықты жақсы екенін анықтай алады.

Бұл мақалада біз ВАЗ-2114 май қысымының сенсоры не екенін және оны пайдалану қағидатын сипаттайтын боламыз. Бұдан басқа, DDM-ді жұмысқа қабілеттілігін тексеріп, оның істен шығуы жағдайында оны қалай ауыстыратынын қарастырамыз.

DDM дизайн және жұмыс істеу принципі

Май қысымының сенсоры VAZ-2114 өте оңай дизайны бар. Ол мыналарды қамтиды:

• Металл корпус;
• Мембрананы өлшеу;
• Байланыс жабу механизмі;
• Трансмиссиялық сымды қосуға арналған қосқыш.

ДДМ қағидасы бұл шамамен. Қысым астындағы жүйедегі май, корпустағы тесік арқылы датчиктің өлшеуіш мембранды басады. Контактілер ашық күйде. Жүйедегі қысым құлдырағанда, мембрана тегістеледі және контактілер жабық болады. Осылайша, ВАЗ-2114 майдың қысым датчигі автомобильдің электрондық басқару блогына (ЭКЮ) сигнал жібереді. Контроллер, өз кезегінде, аспаптың панелінде орналасқан ескерту шамын қосу арқылы ықтимал ақаулық туралы жүргізушіні хабардар етеді.

Егер майдың қысымының сенсоры VAZ-2114 болса

Осылайша, бақылау тақтасындағы «қызыл майдың» болуы майлау жүйесінде сәтсіздікке ұшыраған жүргізушіні сигнал етеді, бұл дереу араласуды қажет етеді. Бұл жағдайда көліктің иесі не істеуі керек? Алдымен, үрейге түспеңіз және қозғалуды тоқтатыңыз. Екіншіден, коммутаторды қосудың неге әкелгенін түсінуге тырысыңыз.

Біріншіден, жүйеде мұнайдың деңгейін анықтау керек. Мұны істеу үшін, сорғышты көтеріп, майлықпен немесе таза шүберекпен қаруланып, зондты алыңыз. Ондағы масштабқа сүйене отырып, жүйеде мұнайдың бар-жоғын және қаншалықты қаншалықты екенін анықтауға болады. Егер деңгей төмен болса, онда бір жерде мұнайдың ағып кетуі орын алған. Мұның себебі жыртылған орам немесе кез-келген тығыздағыштардың тұтастығын бұзуы мүмкін. Сонымен қатар, поршеньдік сақиналардың қатты тозуына байланысты майдың қысымы төмендеуі мүмкін. Бұл жағдайда вагондардың күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілуде, бұл поршеньдік топтың бөліктерін ауыстыруды көздейді.

Қандай болмасын, қозғалтқыш жұмыс істемей тұр. Машинаны ВАЗ көліктерін жөндейтін жақын арадағы сервис станциясына сүйретуге тура келеді.

Егер деңгей жақсы болса, онда сізді қуантудың қажеті жоқ, өйткені одан да маңызды ақаулар болуы мүмкін.

Майлау жүйесіндегі мүмкін болатын ақаулар

Ваз-2114 май қысымының қосқышы келесі ақаулықтар пайда болған жағдайда жұмыс істей алады:

• Мұнай сүзгісінің ластануына жол бермеуі;
• Іске асырылған май сорғы;
• Тазаланған (ластанған) торлы мұнай қабылдағышы;
• Сенсорлық сыммен проблемалар туындады;
• Датчиктің өзі орындалмады немесе сәтсіз болды.

Бірінші жағдайда сүзгіні ауыстыру жеткілікті болады. Мұнай сорғының жұмыс істемеуіне келсек, оны жөндеуден басқа себептерді анықтау және жою қажет. Мұнай қабылдағыш торының ластануы мұнай құрамында тым көп зиянды қоспалардың бар екенін көрсетеді. Бұл жағдайда жүйені арнайы сұйықтықпен жуып тастағаннан кейін жаңасына ауыстырыңыз.

DDM коннекторынан бастап, компьютерге қосылумен аяқталатын автокөлікті тексеруші арқылы сымдарды тексеріңіз.

Сенсордың өзі де қиын емес екенін анықтаңыз. Мамандарға жүгінбей, оны өзіңіз тексере аласыз.

Сенсор қайда

Алдымен, біз ВАЗ-2114 май қысымының датчигін қайдан табуға болатынын анықтаймыз. Қозғалтқыштың түріне байланысты орналасуы әртүрлі болуы мүмкін. Егер бұл сегіз клапан болса, онда қозғалтқыштың артқы жағындағы DDM-ді клапан қақпағының астындағы цилиндрлер блогында оңға қарай (кабинада болса) іздеңіз . Он алты клапанды қозғалтқыштарда май қысымының датчигі әр түрлі болады. Ол білік тірегі корпусының соңында орналасқан.

Сенсорды тексеріңіз

Сенсорды тексеру тек қана визуалды тексеруді білдіреді. Ішкі немесе «өріс» жағдайларында оның дұрыс екенін анықтау мүмкін емес.

Осылайша, егер DDM корпусында майдың ізі болса, онда құрылғының өзі немесе қозғалтқыш корпусына бұрандалы қосылыс тұтастығы бұзылады. Көбінесе, DDM қандай да бір себептермен мұнайға корпус арқылы өтуге кіріседі. Егер сіз қозғалтқышты іске қоссаңыз, терминал электрлік қосқышқа бекітілген жерде оның ағып кетуін бақылауға болады. Бұл жағдайда сенсорды ауыстыру керек.

Мәселен, мұнай DDM-дан кете бастайды. Бұл байланыс үзілгенін білдіреді. Қысым сенсоры кейде жарамсыз болып табылатын алюминийден жасалған O-сақина бар. Сақинаны ауыстыру арқылы осы мәселені шешіңіз.

Өзін-өзі ауыстыру сенсоры

Барлық DDM-мен бір кемшілікті көрсеткен жағдайда, оны ауыстырған жөн. Сонымен қатар, ол бір тиынға тұрарлық. Алмастыру процесі өте қарапайым және ол 10 минуттан көп уақытты алады. Жөндеу алгоритмі келесідей.

Автомобильді тегіс жерге орнатыңыз, сорғышты көтеріңіз және теріс терминалды батареядан ажыратыңыз. Содан кейін коннекторды сенсордан ажыратыңыз. Керамик кілтін 21-ге дейін қолданып, сенсорды бұрап шығарыңыз. Қазіргі уақытта DDM-нің біріктіру нүктесінен аз мөлшерде мұнай ағып кетуі мүмкін. Егер бұл орын алса, майды таза матамен сүртіңіз.

Жаңа сенсорды және оның сақинасын тексергеннен кейін, оны ауыстырыңыз және кілтпен тартыңыз. DDM және батарея терминалының қуат сымын қосыңыз.

Мұнай қысымын қалай тексеруге болады

Жүйеге қысым сұйықтық манометрімен тексеріледі, өлшеу шлангінің соңында бұрандалы қосылыспен жабдықталған. Ол сенсормен бірдей тесікке бұралған. Бұдан әрі қозғалтқыш іске қосылды, өлшемдер жасалды. ВАЗ-2114 көлік құралдары үшін жұмыс қысымы 0,65 атмосфера болуы керек. Осы нормадан ауытқулар майлау жүйесіндегі ақаулықты көрсетеді.

Егер сізде осындай қысым өлшеуіші сіздің арсеналыңызда болмаса, қысымның болуы «көздің» көмегімен тексеріледі. Мұны істеу үшін май қысымының сенсоры процестің ашылуынан босатылады, содан кейін манипулятор стартермен қозғалады (қозғалтқышты қоспағанда). Қысымның қалыпты жағдайында, шұңқырдың майы субұрқақпен ұрылатын болады. Бұл әдіс, әрине, жүйенің қалыпты жұмысына кепілдік бермейді, бірақ ол мұнай сорғы жұмыс істеп тұрғанын дәлелдей алады.