Бу қозғалтқыштың тарихы және оны қолдану

бу қозғалтқыштардың өнертабысы адамзат тарихындағы бетбұрысты сәт болды. Somewhere XVII-XVIII ғасырлар тоғысында, ол тиімсіз қолмен еңбек, су дөңгелектер және ауыстыру басталды диірмен бу қозғалтқыштары - мүлдем жаңа және бірегей тетіктері туралы. Ол оларға арқасында техникалық және өнеркәсіптік революция мүмкін болды, және адамзаттың бүкіл барысы.

Бірақ кім бу қозғалтқышын ойлап тапқан? адамзатқа ол міндетті? Ал бұл кезде болды? Барлық осы мәселелер және біз жауап табуға тырысуда.

Біздің заманымызға дейін

бу қозғалтқыштың тарихы бірінші ғасырлар тарайды BC. Geron Aleksandriysky ғашық жұптарды әсер кезде ғана жұмыс істей бастады тетігін сипатталған. құрылғы саптаманы тіркелді шар болып табылады. саңылауларынан осылайша мотор бұру тудырады, бу шығып жанама. Ол бу жұмыс істейді бірінші құрылғы болды.

Тақи әл-Дин (араб философы, инженер және астроном) - бу қозғалтқыштың (немесе, керісінше, турбина) жасаушы. Оның өнертабыс XVI ғасырда Мысырда кеңінен танымал болды. төмендегідей тетігі ұйымдастырылды: бу ағыны Vanes бар механизмі тікелей бағытталған, және қашан түтін billowed отыр - жүздер бұраңыз. 1629 жылы осыған ұқсас нәрсе және итальяндық инженер Dzhovanni Branka ұсынды. Осы өнертабыстардың негізгі кемшілігі өз кезегінде энергия үлкен көлемін талап және бұл тиісті емес еді бу тым жоғары тұтыну, болды. адамзаттың содан кейін ғылыми және технологиялық білім жеткіліксіз болды, өйткені оқиғалар тоқтатылды. Сонымен қатар, толық жоқ мұндай өнертабыстар қажеттілігі.

жобалау

бу қозғалтқыштың құру XVII ғасырға дейін мүмкін емес еді. Бірақ көп ұзамай адам дамуының жолағы деңгейі ретінде, содан кейін бірінші даналары және өнертабыс болды, өшіру алды. Дегенмен шындап олар менің қабылдауға емес, сол кезде болған. Мысалы, 1663 жылы баспасөзде жарияланған ағылшын ғалымы ол құлып Raglan орнатылған өз өнертабысын, жобалау. Оның құрылғы қабырғаларында су мұнара көтеру үшін пайдаланылады. Алайда, барлық жаңа және белгісіз сияқты, бұл жоба күмән алынған, және оны одан әрі дамыту үшін демеушілер жоқ болды.

бу қозғалтқыштың тарихы өнертабысы paroatmosfernoy машинамен бірге басталады. 1681 жылы, француз ғалымдары Денис Papin кеніштерде су сорғысы құрылғыны ойлап тапқан. алғаш рет қозғаушы күші ретінде ұнтақ пайдаланылады, содан кейін ол бу ауыстырылды. Сондықтан машина бар paroatmosfernaya. Англия Томаш Nyukomen және Томас Savery ғалымдары жасаған жетілдіруге үлкен үлес. Баға жетпес көмек, сондай-ақ өзін-өзі үйреткен орыс өнертапқыш Иван Ползунов атындағы бар.

Сәтсіз Papen

Paroatmosfernaya машина, ал алыс жақсарту, кеме саласындағы ерекше назар тартты. D. Papin су көтергіш машиналарды орнату айналысатын шағын қайық сатып алуға жұмсалған олардың соңғы жинақ, өз өндірісін paroatmosfernoy. әсер ету механизмі биіктіктен құлап, су дөңгелегі айналдыруға бастайды, бұл шын мәнінде жатып.

Фульда өзенінде 1707 жылы жүргізілген, оның өнертапқыш тест. Көптеген адамдар кереметті көруге жиналған: желкендерді және веслами жоқ өзен қайықты алыңыз. Алайда, сынақ кезінде апат болды: қозғалтқыш бірнеше адам жарылды және қаза тапты. органдары бақытсыз өнертапқыш ашулы болып табылады және кез келген жұмыс және жобалар оны тыйым салды. кеме тәркіленген және жойылған, және Papen өзі бірнеше жылдан кейін қайтыс болды.

қателік

Бумен пісіргіш Papen келесі принципі болды. цилиндрдің төменгі жағындағы ол су аз мөлшерін құйып қажет болды. өзі сұйықтық қыздыру үшін қызмет еткен Ростер цилиндрді орналасқан. су қайнатуға бастады кезде, бу, көтерілген Поршеньдік ұзарту, қалыптасады. поршень жоғарыда ғарыштан арнайы жабдықталған клапан статикалық қысымы арқылы. су қайнатып бастады және бу құлап кейін, ол ауаны жою үшін клапанын жабу үшін мангал алып тастау қажет болды, және цилиндр қабырғасын салқындату үшін суық су арқылы. цилиндрде болды мұндай іс-әрекет жұп арқылы, қоюландырылған, ол байланысты өзінің бастапқы орнына поршеньді қайтару күшіне поршеньді вакуум және атмосфералық қысым астында құрылды. оның төмен қозғалысы кезінде және пайдалы жұмыстарды орындау. Алайда, бу қозғалтқышы тиімділігі Papin теріс болды. кеме қозғалтқышы өте үнемсіз болды. Ал ең бастысы, ол пайдалану үшін тым күрделі және ыңғайсыз болды. Сондықтан, өнертабыс Papen басынан бастап болашақ жоқ.

ізбасарлары

Алайда, бу қозғалтқышы тарихы аяқталған жоқ. Содан кейін, біз әлдеқайда табысты Papen астам, ағылшын ғалымы Томас Nyukomen шықты. Ол ұзақ әлсіз ерекше назар аудара отырып, олардың предшественников туындыларын оқыған. Және ол 1712 жылы оның штаб құрылды, олардың жұмыстарының, үздік алды. төмендегідей жаңа бу қозғалтқыш (фото көрсетілгендей) салынды: пайдаланылған цилиндр тік, және поршень орналасқан. Ол Ньюкомен жұмыс Papen бастап өтті. Алайда, жұп түрлі кастрюльге құрылған. поршень айналасында айтарлықтай бу цилиндрде ішінде тартылуды өсті ажырамас теріні, тіркелген болатын. Бұл машина, сондай-ақ paroatmosfernoy (атмосфералық қысым арқылы кенішінен тартылған су) бар. өнертабыс негізгі кемшілігі оның ауқымдылығы және үнемсіз болды: машина көмір үлкен мөлшерін «жеді». Алайда, ол Papin өнертабыс одан асатын айтарлықтай әкелді пайдалы. Сондықтан, ол үңгірлер мен шахталарда дерлік елу жыл бойы қолданылады. Ол жер асты сулары сорғы үшін, сондай-ақ кептіру көлік үшін қолданылған. Томас Nyukomen трафик үшін оны пайдалана алады етіп автокөлігін түрлендіру тырысты. Алайда, оның барлық әрекеттері сәтсіз аяқталды.

Келесі ғалым, өзі Англия D. КАСКО болды деп жариялады. 1736 жылы ол өзінің өнертабысқа әлемді енгізілді: қозғаушы күші ретінде жұмыс дөңгелектері болды paroatmosfernuyu машинаны. Оның дамуы Papen қарағанда көбірек табысты болды. осы кемелерді дереу бірнеше өндірілді. Олар баржалар, кемелер мен басқа да ыдыстар айдап үшін негізінен қолданылады. Алайда, машина paroatmosfernoy сенімділігі негізгі драйвері ретінде парусами жабдықталған беделі мен кемелер жетіспейді.

Халл Papen артық сәттілік болды да, оның өнертабысы біртіндеп өзектілігін жоғалтты, және олар қабылданбайды. Әлі күнге дейін көптеген нақты кемшіліктер болды уақыты paroatmosfernyh машиналар бар.

Ресейде бу қозғалтқыштың тарихы

Келесі серпінді Ресей империясының келді. 1766 жылы, Барнаул металлургиялық зауытында балқыту пешінің ауада жеткізіледі бірінші бу қозғалтқыш, арнайы сильфонды пайдалана құрылды. Ол өз еліне, оның қызметтері үшін тіпті офицер атағын берілді жасаушы Иван Иванович Ползунов атындағы, болды. Өнертапқыш сильфонды қосу қабілетті, оның бастықтары сызбалар мен жоспарлары «өрт автомобиль» ұсынды.

Алайда, тағдыры Polzunova бар қатал әзіл атқарды: оның жобасы қабылданды, және автомобиль жиналған жеті жыл кейін, ол ауырып және тұтыну қайтыс - тестілеу өзінің қозғалтқышты бастады Бір апта бұрын ғана. Алайда, оның құжат қозғалтқышты іске қосу үшін жеткілікті болды.

Сондықтан, 7 тамыз, 1766 Polzunova бу қозғалтқыш жүктемесі іске қосылды және орналастырылды. Алайда, қараша айында сол жылы, ол сынған. жүктеме үшін арналмаған тым жұқа қабырғалары, болуы қазандықтың себебі. Сонымен қатар, өнертапқыш бұл тек сынау кезінде ыдысты пайдалануға болады деп, оның нұсқауларына жазды. бу қозғалтқыш Polzunova тиімділігін оң болды, өйткені жаңа қазандықты өндірісі оңай, төленген еді. 14 фунт астам балқытумен күміс көмегімен жұмыс 1023 астам сағат!

Бірақ бұл қарамастан, механизмін жөндеу үшін бірде-бір жоқ. Әлемдік саласы әлі де тұрған және дамыған емес, ал бу қозғалтқыш Polzunova, қоймада 15 жылдан астам уақыт бойы шаңды жинау. Ал содан кейін толық арналған қосалқы бөлшектер бұзып өтті. Шамасы, сол уақытта Ресей әлі бу қозғалтқыштардың дейін өсті жоқ.

уақыт талаптар

Сонымен қатар, орнында өмір тұра алмады. Ал адамзат үнемі кірпияз сипатына байланысты, және бақылау тағдырын қабылдауға емес тетігін жасауға туралы ойлайды. желкен барлық мүмкіндігінше тезірек дейін беруге өткім келеді. Сондықтан, бу үшін тұрақты механизмін құру ауада ілініп тұрды. 1753 жылы Парижде, ол суретшілер, ғалымдар мен өнертапқыштар арасындағы бәсекелестікті ықпал етті. Ғылым академиясы жел қуатын ауыстыру мүмкін тетігін жасауға болады ешкімге марапатты жариялады. Бірақ Л. Эйлер, Д. Бернулли, Canton де Лакруа және басқа да саналы ұсыныстар бірін шығарған емес, сондай-ақ конкурс осындай санасында қатысты қарамастан.

Жыл өтті. Ал өнеркәсіптік революция және одан астам елдер шоқтарын болды. өзге де өкілеттіктерді арасында Primacy және көшбасшылық әрдайым Англия шоқалақ. он сегізінші ғасырдың соңына қарай, ол осылайша осы саладағы әлемдік монополистің атағын жеңіп алды, Ұлыбритания кең ауқымды саласының жасаушы болды. билік-жетегі мәселесі күн сайын аса маңызды болып отыр. Және бұл қозғалтқыш құрылды.

әлемде бірінші бу қозғалтқышы

1784 Ұлыбритания үшін болды және әлемдік өнеркәсіптік революцияда нүктесін бұрап. Ал бұл үшін жауапты тұлға ағылшын инженері Dzheyms Uatt болды. ол құрылған бу қозғалтқышы, ғасырдың ең жоғары профильді жаңалық болды.

Dzheyms Uatt бірнеше жыл бойы сызбалар, құрылымын және paroatmosfernyh машиналардың жұмыс принциптерін зерттеді. Ал бұл барлық негізінде, ол қозғалтқыштың тиімділігі механизмін енгізеді цилиндр және бу су температурасын, теңестіруге қажет деген қорытындыға келді. машиналар paroatmosfernyh негізгі кемшілігі цилиндрдің су салқындату үшін тұрақты қажеттілігі болып табылады. Ол ыңғайсыз және шығыс материалдары болды.

Жаңа бу қозғалтқыш әйтпесе салынды. Осылайша, цилиндр бу арнайы көйлек болды. Осылайша Watt оның тұрақты ыстық мемлекет қамтамасыз. Өнертапқыш суық суға (конденсатор) батыруға арнайы кеме, құрды. Ол цилиндр түтікті қосылады. Кезде бу құбыр арқылы цилиндр кейіннен, және онда кері сумен түрлендіріледі конденсатор түсіп жатыр. Оның көлікке жетілдіру жөніндегі жұмыс, Watt конденсаторлар вакуум құрылған. Осылайша, барлық бу, онда қойытылған цилиндрде, өтеді. Осы инновациялар арқасында айтарлықтай өз кезегінде сіз бу бірдей сомасы әлдеқайда энергия шығарып алуға мүмкіндік береді бу кеңейту, арттырады. Ол тәжі табысты болды.

Сондай-ақ, өзгерді бу қозғалтқыштың және әуе жабдықтау қағидаты бойынша құрылған. Енді бірінші бу осылайша оны көтеріп, поршень төмен түсіп, содан кейін төмендету, поршень жоғарыда жиналады. Осылайша, тіпті бұрын мүмкін емес болат жұмыс механизмі инсульт екі. Бір ат күші көмір тұтыну paroatmosfernyh машиналар, тиісінше, төрт есе аз болды, содан кейін Dzheyms Uatt ұмтылды. Бу қозғалтқышы өте тез-ақ бірінші Ұлыбритания жеңіп, содан кейін бүкіл әлем.

«Шарлотт Dundas»

Әлемдік James Watt өнертабысқа таң кейін, бу қозғалтқыштардың кеңінен пайдалану басталды. Сондықтан, Ұлыбританияда 1802 жылы өзінің бірінші кемесін ерлі-зайыптылар бар - қайық «Шарлотт Dundas.» Оның жасаушылар Уильям Symington ойлаймын. қайық арна арқылы баржалардың сүйреуге ретінде пайдаланылды. кемеде бұранданың рөлі жайылатын орнатылған веслом дөңгелегі атқарды. қайық сәтті сынақтан бірінші рет: екі үлкен баржалар алты сағат 18 миль буксирлер. Сонымен қатар, ол қатты явственнее кедергі. Бірақ ол білді.

олар, өйткені лопастного дөңгелектері бойынша құрылды күшті толқындар, бойынша, канал банктер бұлыңғыр болуы деп қорықты, өйткені әлі күнге дейін, ол, әзіл орналастырылды. Айтпақшы, «Шарлотт,» сынау адамдар бүкіл әлем бірінші кеменің жасаушы болып саналады, оның қатысты.

әлемде бірінші кемесі

Ағылшын кораблестроитель Роберт Фултон оның жастармен, бу қозғалтқышы бар кеме армандаған. Ал енді оның арманы жүзеге асырылуын айналды. бу қозғалтқыштарының өнертабысы кеме үшін жаңа серпін кейін. Бірге Мәселенің қаржылық жағы алды Америка Р. Ливингстоне, елшісімен, Fulton бу қозғалтқышы бар кеме жобасын қолға алды. Ол ескек қозғалысқа идеясына негізделген күрделі өнертабыс болды. кеме жағынан айтуынша көңілді түрлі модельдеу, күректерін бірқатар тартылды. Бұл жағдайда, содан кейін байдаркалық және бір-біріне кедергі және сындырып. Бүгін, бір барлық үш немесе төрт байдаркалық егер сол әсер қол жеткізуге болады деп айта аламыз. Бірақ ол көруге мүмкін емес еді уақытта ғылым мен техниканың тұрғысынан. Сондықтан, кеме әлдеқайда күрделі болды.

1803 жылы, Fulton өнертабысы бүкіл әлемде ұсынылды. Бумен пісіргіш Seine, таңғажайып санасы мен Париж көптеген ғалымдар мен қайраткерлердің қиял баяу және біркелкі болды. Алайда, Наполеон мемлекеттік жобаны қабылдамады, және тітіркендіргіш кеме Америкада өз сәттілік іздеуге мәжбүр болды.

Ал тамыз 1807 жылы ең қуатты бу қозғалтқышы тартылған болатын «Claremont» атты әлемдегі ең алғашқы кеме (фото көрсетілгендей), Гудзон шығанағы кетті. Көптеген адамдар ғана табысты сенбеймін.

Бірінші ұшу, «Claremont» жүк және ешқандай жолаушыларсыз барды. Бірде-бір бортында сапарға кеме өрт-тыныс барып келеді. жергілікті фермер, жолақы алты доллар төледі - Бірақ артынан жолында, бірінші жолаушы болды. Ол жолаушылар тасымалдау компания тарихындағы алғашқы болды. Fulton сонша Daredevil олардың барлық өнертабыстар бойынша өмір бойы тегін жүру берді деп көшіп болды.