Артқы жетек автомобиль: құрылғының сипаттамасы, артықшылықтары мен кемшіліктері

Қазіргі уақытта, дискілерді түрлі түрлерімен автомобильдер бар. Бұл алдыңғы және толық қайтарылады. болашақ иесінің автомобильді таңдағанда әрбір ерекшеліктерін білуі тиіс. Ең кәсіби жүргізушілер ол артқы диск автомобиль сатып көреді. оның ерекшеліктері қандай? Бұл біздің бапта талқыланатын болады.

ерекшелік

RWD автокөлік бірлік классикалық орналасуын және орналастыру көздейді. Қозғалтқыш және жылдамдық қорабы бойлық орналасқан. Бұл ең қарапайым схемасы болып табылады. Сондықтан, бірінші автомобильдер ғана артқы жетекті болды. Бірақ жақында жылжыту үшін үрдісі байқалады алдыңғы жетекті. Ол озық технологиялық астам болып саналады. Бірақ мұндай «BMW», «Мерседес» деп өндірушілер және т.б. әлі «ескірген» орналасуын бас тартпаңыз.

құрал

Артқы-диск көлік көлденең қозғалтқышын жоқ. Бұл оңайлатылған сызбаны пайдаланады. Бірінші дифференциал бар қозғалтқыш, содан кейін қорап, Автокөліктің және осьтік бар. Алдыңғы-артқы жетекті автомобильдің айырмашылығы көп, тіпті салмағы бөлу бар. «Технологиялар» айырмашылығы салмағы бір нүктесінде шоғырланған емес, теңдесі болып табылады. Демек, салмағы мен жүктемелердің тиісті тарату.

негізгі компоненттері:

• Кардан білігі.
• Артқы ось дифференциалдық.

Әрбір элемент сипаттамалары қарайық.

Кардан білігі

Ол Цилиндрлік нысандары болат шыбық болып табылады. көлденең білікке арқылы беріліс қорабы қоса беріледі. тетігін басқа жағында артқы осьтің қосылған. дене астында орналасқан Автокөліктің. ол автокөлік болса, оның орналастыру үшін арнайы тоннель көрсету. Бұл металл шыбық тастар және асфальтта деформацияланған емес, қамтамасыз ету болып табылады. Трансмиссиясы өте сенімді. Алайда, негізгі проблемалар бақаларды қатысты. Олар үнемі төмен бұзып жатыр. Және ешқандай мәселе артқы диск автокөлік өндірді қандай брэнд. Ерекшеліктер ShRUSovye қосылыс болып табылады. Олар бірінші «Ниве» қолданылған. Алайда Ульяновск «ешкі» (UAZ 469) әлі күнге дейін негізгі кросс байланысты ретінде пайдаланылады.

артқы осьтің

Оның жағдайда дифференциалдық бар. Ол көпір ортасында орналасқан. Бұл механизм кинематикалық тізбек жылғы крутящий сәтте алады. артқы осі дифференциалды осін біріктірілген. Олар қауіпсіз дөңгелектер қосылған. Автокөліктің айналмалы кезде, ол дифференциалдық дискілер. Бұл, өз кезегінде, білігіне арқылы дөңгелегін айландырады. Сондай-ақ, дифференциалдық механизмдер және полуосей майлау артқы осьтің ішіндегі электр жеткізу сұйықтықты пайдаланылады екенін ескеріңіз. ол итбалықтардың дизайн, ағып кетпес үшін беріледі. Кейбір көлік құралдарын, артқы ось механизмі аз зақымдалған, сондықтан, сондай-ақ, дене тереңдету болып табылады. Алайда, бұл салдарынан айтарлықтай салонында және жүк кеңістік азаяды. Бірақ неге содан кейін әлі т.б. артқы жетекті автокөлік маркасы «БМВ», «Инфинити» қолжетімді және бар? Ол өз себептері бар. диск осы түріне артықшылықтары қандай қарайық.

Плюс

Бірінші артықшылығы - бұл сорғыш астында кеңістік болып табылады. Оның артқы жетекті автомобильдері, өйткені элементтердің бірыңғай келісімнің әлдеқайда көп бар. алдыңғы жетекті, барлық түйіндер мотор бөлігінің жағына жиналады. Бұл көлік құралының техникалық қызмет көрсету қиындатады. Тағы бір артықшылығы - оң салмақ бөлу. Осы арқылы біз алдыңғы және артқы ось бірыңғай жүктемені алуға. Сондай-ақ, диск бұл түрі руль және дене өзі аз діріл тасымалдайды. машина тамаша дулыға болып табылады. Қаласаңыз, бақыланатын дрейф енгізуге болады. Артқы ось артқы жетекті автомобиль ештеңе болады. Сіз қайтадан, машинаны газ босату және қозғалысы үшін реттеуге жалғастырады болса. Ол артқы жетекті жалғастырылуда. артқы осьтің және майданда асырылады жетекші жүктеме басқару функциясын орындайды. алдыңғы жетекті бар кейбір автомобильдерде жағдайда ретінде беру және басқа да құрамдас сіз, діріл естиміз емес. Тағы бір артықшылығы - бұл оңтайлылық ғой. құрылыс алдыңғы доңғалақтардың туралы емес CV буындарды жасайды, және бұрылу бұрышы әлдеқайда үлкен, өйткені. трафик немесе кезінде тұрақ жүргізу кезінде Бұл өте пайдалы болып табылады. мұндай автомобильдерде Eversion бұрышты алдыңғы дөңгелегі қарағанда 15 пайызға артық болып табылады. Сондай-ақ, жоғары жөндеуге ескеріңіз. Қызмет әлдеқайда арзан. Таңқаларлық емес, коммерциялық техника әлі диск осы түріне жабдықталған.

үдеткіш динамикасы

Бұл аспект ерекше көңіл. Мұндай машиналарда, неғұрлым серпінді жеделдету. «Тым алыс» газбен болса, онда ол сырғанау артқы жетекті автомобильдің басында алуға болады. Осы уақытта автомобильдің денесі кері болып табылады. физика заңдарына негізделген, артқы көпір жүктеме артады. Нәтижесінде, дөңгелектер үлкен ілмек болып табылады. ол алдыңғы диск сияқты машина емес, аңғар. Және оның ештеңеге қарамастан қозғалтқыштың қуаты - нәтижесі шамамен бірдей. Сондықтан, рейсинг артқы жетек ғана машинаны пайдаланыңыз.

кемшіліктер

жобалау қосымша тораптар көптеген деп болжайды. Бұл әмбебап бірлескен, көпір, дифференциалдық, ось білік. алдыңғы жетекті туралы бұрау моменті беріліс қолдануға жеткілікті болып табылады, ал тұрақты жылдамдық бірлескен. Сондықтан, мұндай автомобильдер үшін бағасы біршама жоғары болып табылады. Келесі - сұйықтар болуы болып табылады. Дифференциалдық трансмиссиялық май екі литр туралы пайдаланылады. Ол әрбір 30 мың шақырым өзгертілуі тиіс. өмір сүру үшін оралған SHRUS сол май айында. тығыз итбалықтардың жағдайына мониторинг қажет. көпір ағып болса, ол өте нашар. майлау дифференциалды тіс төмен деңгейде көп тозады. 40 мың рубль қарағанда, тіпті отандық УАЗ жаңа көпір құны, кем емес. Тағы бір кемшілігі - бұл ниясы және артқы осьтің арналған кабинада сөз болуы болып табылады.

On-жол

қарлы жол немесе жетек айтарлықтай жоғалтады балшық тұрғысынан. Дөңгелектері артында автомобиль итермеледі. Нәтижесінде, ол өзінің қар тұзағын «роет». автокөлік қазып бастайды. Сондықтан көлік құралдарына (жоқ емес, алдыңғы) өткізгіштік қолданылады өсті, және төрт жетекті. екі көпір болуына Алайда, салдарынан және әлдеқайда күрделі терезесі құрылымын тарату. Бұл қымбат жөндеу тораптар мен агрегаттардың салуға әкеп соғады. Бірақ жерлерде тұрғысынан, ол көшбасшы болып табылады.

автомобильдер артқы жетекті қандай?

біз бұрын айтып өткендей, бұл келісім енді тек қымбат көліктердің жүргізіледі. Бұл неміс «БМВ» және «Мерседес», «Jaguar», «Инфинити», «Maybach» және кейбір жапон автомобильдер «Тойота» және «Ниссан». отандық арасында «Волга» және классикалық моделі ВАЗ болып табылады. Және, әрине, барлық коммерциялық көлік құралдары. диск осы түріне сәйкес бюджеттік автокөлік өндірілген жоқ.

қорытынды

Сондықтан, біз артқы диск сипаттамаларын тапты. қарсыласы алдында танымал қарамастан, ол әлі күнге дейін өзекті болып табылады. Бұл коммерциялық көлік құралдарын Әсіресе. Өйткені, мұнда кадр құрылымы болып табылады. Ал көпірдің және кардандық астында жасауға жай ешқандай мағынасы - жүк просвет қосымша тоннельдер жоқ, оларды пайдалануға мүмкіндік береді.