K-219 - кеңестік атом суасты қайықтарында

ХХ ғасырдың ортасында-сексенінші американдық ядролық қысқа ауқымды зымыран Кеңес Одағының қауіпсіздігіне нақты қатер төндiретiндей, Батыс Еуропада орналастырылды. Соғыс жағдайда біздің еліміздің ең маңызды нысандар да ракеталардың ұшыру туралы ақпарат алғаннан бұрын соққы болуы мүмкін. күштердің стратегиялық тепе-теңдікті сақтау үшін өзекті және барабар жауап қажет.

әлемдегі күштердің тепе-теңдігін қалпына келтіру

Америка жағалауынан Ресей ядролық сүңгуір қайық бейтарап судағы тұрақты патрульдеу құруға - Кеңес Одағы Құрама Штаттарының жақын орналасқан жерүсті зымыран негіздерін жеткілікті санын пайдалану мүмкін емес болғандықтан, ел басшылығы уақытта ғана мүмкін шешім қабылдады. Бұл мүмкіндік өзара қауіп дәрежесін теңестіру және билік тепе-теңдігін қалпына келтіру үшін жасалған.

Солтүстік флотының Missile суасты

Осы миссиясы жүктелген сүңгуір қайықтар бірі, коды атын K-219 болды стратегиялық мақсаттағы зымыран крейсерлер, болды. 1972 жылы, ол Северодвинск «Sevmash» қорлардың жоғалып, және сегіз жыл Gadzhiyevo Мурманск облысында негізделген Солтүстік флоттың мүшесі болды. 1980 жылы кеме толығымен бізге ең күрделі және талапшыл миссияларын шешу үшін, оны пайдалануға рұқсат жоба 667A «Burbot» астында жаңғыртылды.

Бұл суасты үлкен жойқын әлеуеті болды. бортында үш ядролық оқтұмсықтар асырылатын, олардың әрқайсысы үш мың шақырым, бірқатар алты баллистикалық зымыран болды. Сонымен қатар, ықтимал шабуыл жау кемелер K-219 өздерін қорғау үшін алты торпедные болды. жоғары білікті және арнайы оқытылған матростар - экипаж жүз он тоғыз адам тұрды.

Өткен жыл қырсық

Тіпті осы зымыран суасты Америка жағалауынан жауынгерлік кезекшілік астам түсірмес бұрын ол 1973 жылы елеулі оқиға болды. Содан кейін шанақтарды бірі ағып нәтижесінде ішіне теңіз суы ағынының болуға және құрамдас бөлігі әрекеттеседі пропеллент , сайып келгенде, жарылыс әкелді азот қышқылының түзілуі өте агрессивті болып тудыруы. Нәтижесінде, экипаж бірі өлтірілді, және төтенше шахта істен шығаруға және пайдалануға болмайды жалғастыру болды.

Өткен жүзу зымыран

Ядролық суасты K-219, 1986 жылы өзінің соңғы сапарын жасады. Басты портына шығамыз, ол патрульдеу жүзеге Америка жағалауына басқарды. елеулі проблемалар көрсетті шарлау басынан бастап: зымыран шанақтарды бірінде ағып ашылды, бірақ сайттың жауапты қызметкері, жауапкершілікті қорықпай, кеменің командирі хабарлады емес, капитан, 2 дәрежелі Г.И. Britanova, және істен фактісін жасыру үшін тырысты.

жарғының Мұндай бұзу қайық және экипаж әсерлерін үшін өлімге болды. Көп ұзамай Мен, ең соңында, ол толығымен қысым төмендеді және су басқан емес дейін, шахта енгізу суды айдауға күніне екі рет тура келді. жарылыс кейіннен нәтижесімен, су және зымыран отынының компоненттерін қоспасы агрессивті нысаны - Барлық одан әрі іс-шаралар 1973 жылы орын алған апат, нақты қайталау болды.

зымыран шанақтарды жарылыс салдары

Соққы толқыны плутоний оқтұмсықтар жойылған және шахтаның Обкладки зақымдалған болды. зымыран бөліктері ішінде қайықтарына болды, және өлім газдар арқылы оқшауланған су, өзара. жағдай жарылыс салдарынан су ішінде ұмтылды ол арқылы палубаға саңылау құрылған фактісі қиындатты. үш жүз метр, бірақ командирі құзыретті және уақтылы іс-шаралар арқасында, ол көп ұзамай бетіне көтере білді - осылайша, балласты астам, суасты өздері үшін сыни тереңдікке дейін дереу табынындағы отырып.

шұғыл ретінде зақымдалған және қауіпті газ ластанған ракеталық лавр команданы қалдыру болды және мұқият төмен латы. тоқтату үшін - Алайда, экипаж сәтте негізгі тапсырманы орындау үшін әлі ядролық реакторды. ол мүмкіндігінше тезірек датчиктер оның салқындату жүйесінде температура күрт көтерілуін, және нақты қауіп жазылған, себебі қажетті болды жасау ядролық жарылыс.

Feat матростар - матростар

Қалыпты жағдайларда, мұндай операция негізгі басқару панелімен жүзеге асырылады, бірақ бұл сын жүйесінің істен көрсету бірінші талпыныс болып табылады. апат жақындап болды, сондай-матростар бір соңғы мүмкіндік болды - қолмен зақымдалған реакторды аузын жабу үшін, бірақ бұл жағдайда олар зымыран бөлімін енгізу және сөзсіз сәулелену сыни дозасын алу болды. Run Әйүп өз еркімен: аға лейтенант Николай Беликов және матрос С. Preminin. Екеуі де өлтіріп, бірақ қажетті іс-әрекеттер экипаж қалған сақталған.

Американдық және кеңестік кемелер құтқарушылар

Апат кеңестік суасты американдықтар ұсынды көмектеседі. Осы мақсатта, олардың кемелері бірден апат аймағында келді. ол американдықтар үшін басты қызығушылық уақыт жабдықтар бойынша құпия толық, олар, бірақ суасты өзі емес екенін әбден анық болды, өйткені Бірақ, өлім қаупіне қарамастан, сүңгуірлер ұсынысы артықшылығын алмады. ұсынылған көмек үшін алғыс, бірнеше кеңестік кемелер бар радио арқылы байланысқа суасты қайықтарында матростар оларға жақын, және олар көмекке асықты.

Ағымдағы жағдайды анық өз билік астында суасты жылжыту мүмкін емес деп көрсетті, және ол сүйреуге мәжбүр болады. Америкалықтар мұнда көмектесу үшін ұсынды, бірақ кеңестік командалық Осы жағдайды өз дәрменсіз көрсету ниет емес, оны қабылдамады. К-219, келесі бірнеше күн ішінде Өртті тырысып, тек оның командирі, екінші атағы I. Ұлыбритания және төтенше команда мүшелерінің капитаны болды. экипаж қалған соттардың Krasnogvardeisk «және» Анатолий Васильев уақытта келген үшін орналастырылды. «

атом суасты қайықтарында К өлім - 219

Барлығы кеңестік жағалауына су асты кемесін сүйреуге арналған дайын болды. Бұл миссия оның басқарма қалың жіппен суасты қосылған болатын жүк кемесі «Krasnogvardeisk», алды. улы жану өнімдерінің ауада шоғырлануы аса жоғары болуға бері құтқару командасы, қайықты тастап. бортында оған американдықтардың мүмкін енуінен кемені күзететін қару командирі болды.

K-219 қайтыс белгісіз себеппен, towline сындырып, және суасты тұңғиығына бата бастады түнгі 6 қазан, 1986, болған. I. Ұлыбритания, соңғы сәтке дейін бортында, ол қайыққа көшіп, бірақ толқын кесу мұнара сүңгуір қайық игере бастағанда.

өлім Ықтимал себептері

себептері towline үзіліс нұсқалары, бірнеше бар. Олардың ең ықтимал апат салдарынан қайыққа ішке еніп су көп мөлшерде өтті, оған сәйкес бірі ретінде қарастыруға болады. Ол параллель еліктеуіміз оның суасты қайықтарына кіргеннен сымын қиып алатын, ықтимал және американдық араласу болып табылады.

Бірақ, сарапшылардың пайымынша, тағы бір болуы мүмкін, ол, ең алдымен, K-219 қайтыс себебі болып табылады. Ол towline кесу, командирі түбіне оны жіберді мүмкін. Тапсырыс төтенше крейсерлер оралу және өз бетінше жақын кеңестік портын ұстануға Мәскеу, бүкіл экипаж келді ұзамай бұрын бұл факт. бір рет суасты қайықтарында ішіндегі, экипаж әрине, қайтыс болған еді газдар уланған немесе сәулелену күшті дозасын алу, өйткені ол, шын мәнінде есі ауысқан тәртібі болды.

соңғы рейс нәтижелері

Содан бері, ол бес мың метр, олардың шанақтарды он бес ядролық баллистикалық зымырандардың тереңдікте, төменгі жағында атом суасты қайықтарында К-219 жүктеледі. Бірнеше күн бұрын Мәскеуге арнайы ұшу Гавана матростар үшін құтқарылды және қабылданған. төрт адам экипаж апатынан қаза тапты, тағы төрт бортында алынған сәулелендіру нәтижесінде кейінірек қайтыс болды.

суасты К-219 командирі болды барлық кейін, ол үшін өлімге дәлелдеді соңғы науқаны, және бас инженері В.Н. Красильников дерлік ұзақ мерзімге сотталғандар үшін де аяқталды қылмыстық іс болды. Бірақ, бақытымызға орай, жағдай сол уақытта елде өзгерді. туындайтын қайта құру туралы жаңадан тағайындалған Қорғаныс министрі Дмитрий Язов екі жағдайда жабу тапсырды. Түрме осылайша аулақ, бірақ суға батқан қайықтың ВМФ босатылған болатын. К-219 апат өз мансабын тыямын.