Ұшақтың қара жәшік не? ұшақтың қара жәшік түсті қандай?

Қара әуе кемесінің терезесі (ұшу рекордері, жазғыш.) - ақпараттық бортында жүйелерін жазу үшін темір жол, су көлігін жəне авиация пайдаланылады құрылғы, экипаж келіссөздер, т.б. көлік кез келген оқиға болды, онда бұл деректер себептерін анықтау үшін пайдаланылады.

әңгіме

Бірінші жедел ұшу деректер жазу құрылғысы 1939 жылы пайда болды. Франция похмельем және әрбір сүзгі параметрін (және т.б. жылдамдығы, биіктік,) фиксинг салынған Yusseno Жарық сәулесі осциллографтар. Бұл фотопленкалар жарық сәулесін бейнелейтін иілуі айнаны тиісті болды. Оның денесі жарық фотопленкалар қорғау мақсатында осы түспен боялған, өйткені, (суретті қараңыз. Төменде) бір нұсқасы мен атауы «ұшағының қара жәшігі» айтуынша. Олар өнертапқыштарды тапқыр, 1947 жылы «Өлшеу құралдарын француздық қоғам» ұйымдастырды. Уақыт өте келе, компания өте үлкен жабдықтар өндіруші болуға және топ «Safran» қосылды.

жаңа модификациясы

1953 жылы, тергеуге қатысты Австралиялық ғалым Дэвид Уоррен, «Хэвилленд» апат контурлағыш, идея экипаж келіссөздер жазбалардың болуы мұндай жағдайда өте пайдалы болар еді деп алға қойылды. Оның ұсынылған тетігі дауыс және параметрлік деректер жазу, сондай-ақ жазу үшін магниттік таспа пайдалану аралас. Recorder Уоррен асбест қабықпен болды және болат тұрғын үй оралған. нақты функцияларды орындайды белгісіз немесе имансыздық ішкі құрылымы бар объект - Бәлкім, бұл жерде біз «әуе кемесі қара жәшігі» түрлі анықтамасы бар.

1956 жылы енгізілген Дэвид прототипі құрылғы. Ол келіп, жарқын түсті ұшақта қара жәшік. Төрт жыл өткен соң, Австралия үкіметі барлық қолжетімді әуе кемесінде жазу орнату жөнінде бұйрық шығарады. Көп ұзамай, басқа елдерде, сондай-ақ костюм ерген.

ішінде не?

Aircraft қара жәшік, сіз бапта көре аласыз фото, күрделі құрылғылар ретінде жіктеледі емес. Бұл контроллер мен флэш-жад микросхема әдеттегі массив болып табылады. Ол стандартты ноутбук SSD-диск көп түрлі емес. Алайда, флэш-жад жақында тізілімдері пайдаланылады. Енді, ең әуе кемесі жазу бар таспамен немесе сым орындалады ескі үлгілерін, жабдықталған.

түрлері жазғыш

жедел және төтенше: тізілімдер екі түрі бар. Олардың алғашқы көлік күнделікті мониторинг жүргізу үшін қорғалған және пайдаланылады. темір жол қызметкерлері, су және әуе көлігі әрбір ұшу кейін сақтау жүйесінен ақпаратты оқиды. Содан кейін деректер операция барысында экипаж зиянды іс-әрекеттер болуына талданады. Мысалы:

• өндіруші арқылы шешіледі, барынша пек, немесе орамды артық емес;
• ұшу / қону туралы шамадан асып емес болып табылады;
• Ол т.б. vzlotnyh уақыт немесе дожигания режимдерін, аспайды,

Сондай-ақ, бұл ақпарат сіз ресурстық өндірісін бақылауға мүмкіндік береді әуе кемелерін және көлік жабдықтарын істен мөлшерлемесін төмендету, және ұшу қауіпсіздігін арттыру уақтылы техникалық қызмет көрсету жұмысын.

төтенше рекордері өте сенімді қорғауды бар. 6 30 күн км, және 5 минут 2 тонна статикалық күш тереңдікте болу заманауи стандартты ТШО-С124 талаптарына ол жарты сағат үздіксіз жағу үшін деректерді қамтамасыз ететін, 3400 г соққы жүктемелер, сәйкес. Салыстыру үшін, шок тиеу алдыңғы буынның Магнитофондар ғана 1000 г сақтап, және 15 минут жану ұзақтығы. Сонар Pinger және шамшырақтарды жабдықталған төтенше жазғыш іздеу жеңілдету үшін.

Не істегеніңіз?

ұшақта Түс қара жәшік, біз төменде талқылау, бірақ қазір АТ жасалып отырған материалдарын туралы айтуға мүмкіндік береді. Рекордері Легирленген темір немесе титанды құймаларды өндіруге. Кез келген жағдайда, ол ыстыққа төзімді және беріктігі жоғары материал болып табылады. қауіпсіздік тіркеушілердің ең әуе кемелерінің орган олардың орналасқан жерін қамтамасыз Дегенмен.

Қандай түсті қара ұшақ қорап?

Әдетте ұшу рекордері қызыл немесе қызғылт сары. Енді сіз қандай түсті әуе кемелерінің қара жәшік, және ол аты нақты түспен ештеңе жоқ екенін түсінікті білеміз. Жарқын бояғыш іздеу жеңілдету үшін жасалды.

Қандай параметрлер жазылады?

Рекордері үнемі жетілдірілуде. жылдамдығы, уақыт, тік жеделдету, биіктік және курстық: бірінші қара жәшік тек 5 параметрлерін оқылады. Олар бір-өшіру металл фольга мәнерлерді жазылған. соңғы фазасы жазғыш эволюциясы пайдалануға қатты баспа енгізілген 90-ші жыл, қатысты. Қазіргі заманғы жазғыш 256 параметрлерін дейін жазып аламыз. Мұнда олардың кейбіреулері бар:

• Отын Баланс.
• Сәттік отын шығыны.
• пек жылдамдығы.
• ауаның қысымы.
• Roll бұрышы.
• қамтамасыз етілетін волтажбен.
• мотор бақылау тұтқаны.
• Side шамадан.
• Aileron-introtseptorov.
• Ауытқу лоскут.
• дөңгелекті ауытқуы.
• Ауытқу тұрақтандырғыш.
• Aileron.
• Stroke бақылау МҚА пек және орам жылдамдығы.
• дөңгелекті курсы.
• қозғалтқыш жылдамдығы.
• қозғалтқыш айналым саны.
• тік және бүйір жүктер.
• шынайы биіктігі.
• Барометрлік биіктік.
• Ұшу жылдамдығы, т.б.

Қай жерде?

әуе кемесінің құйрық бөлімінде орналасқан әуе кемесі қара жәшік. бортында бірнеше магнитофондар бар. Сақтық көшірме үлгілері ауыр зиян немесе негізгі емес анықталған жағдайда қажет.

Бұрын, сөйлеу және параметрлік магнитофондар бөлінді: бірінші кабинасында орналастырылған, ал екіншісі - әуе кемесінің қалдықтарын. Алайда, салдарынан құйрық бөлімінде күштірек автокөлік апатқа талқандалып, бұл шын мәнінде, екі жазу құрылғысы әуе кемесінің құйрығы орнатылған болатын.

әуе кемесінің қара жәшігі: транскрипт

Бұл оның атынан рекордері түсі бірдей миф. Есте сақтаңыз: апатқа ұшыраған ұшақтың қара қораптардың шифрын мүмкін емес. Сіз сұрағым: неге? Иә, өйткені жазылған деректер шифрланған жоқ, мен сөз жазу сұхбат өңдеу, журналистер бұл бірдей тұрғыда пайдаланылады «кодсыздандыруы». Олар жазу рекордері тыңдап, мәтін жазу. Сондықтан да оқылатын нысанда және талдау деректерді бекіту, сараптама комиссиясын жасайды. жоқ шифрлау жоқ: әуес адамдардан деректерді қорғау қамтамасыз етілмеген, ақпараттық кез келген әуежайында танысу үшін қол жетімді болып табылады. жазу құрылғысы авариялар себептерін анықтау үшін арналған және болашақта олардың санын азайту, себебі, сондай-ақ модификациялау қарсы ешқандай деректерді қорғау, бар. соңында, саяси немесе тіпті кейбір себептерге байланысты авариялардың шынайы себептерін жолын кесу немесе бұрмалаушылық үшін, сіз тіркеушілер мен ақпаратты оқу мүмкін болмаған ауыр жарақат туралы өтініш жасауға болады.

Алайда, тіпті ауыр зақымдану (авариялар шамамен 30%) бойынша, апатқа ұшыраған ұшақтың қара жәшігі қалпына келтіру әлі де мүмкін. таспа фрагменттері желімделген және өңделген арнайы қоспасы арқылы, және аман чипсы толғандырады және оқырманға қосыңыз. Бұл арнайы зертханалар мен уақытты қажет ететін жүзеге асырылатын өте күрделі процедура болып табылады.

балама бар ма?

Енді сіз әуе кемесінің қандай қара терезесін білеміз. Осы уақытқа дейін, бұл құрылғы 100% сенімді болып саналады. кез келген балама бар ма?

Қазіргі уақытта, олар жоқ, бірақ инженерлер үнемі қолданыстағы модельдерін жақсарту үшін жұмыс істейді. жақын арада олар нақты уақыт немесе базасын, немесе жерсерік қара жәшіктерін деректерді жіберуді жоспарлап отырмыз.

капитаны «Боинг-777» атты Stiv Abdu нақты уақыт деректерді жіберуге қымбат спутниктік байланыс талап деп санайды. Бірақ сіз 4-5 минут аралығы жіберу жүзеге асыру болса, онда бұл технология айтарлықтай құнын төмендетуге және оны қолдану табыстылығын арттыруға мүмкіндік береді. Ретінде әлемдегі спутниктер саны, жыл сайын қашықтағы құрылғыдағы ұшу деректер сақтау артып келеді - бұл ұзақ тінту және уақыт таратып деректерді тұтынатын үшін, ең алдымен, балама болып табылады.

Сондай-ақ, жоспарлар атып өзгермелі жазғыш орнатуды қамтиды. Ұшақ парашютпен акциялар өз кезегінде құтқару диктофонды іске содан кейін арнайы датчиктер, түзетуге болады. Бұл принцип өзінде автокөлік пайдаланылады қауіпсіздік жастықшасының.