Палубаға жөндеу: техника, әдістер, ГОСТ

Жылжымалы жоғары сапалы жол беттері, бұл кенепте көліктің дөңгелектерін толығымен қамтамасыз етеді, қауіпсіз және тыныш трафиктің кілті. Жолды белсенді пайдалануға байланысты үнемі жөндеу және жөндеу жұмыстары жүргізілуде.

Қазіргі уақытта жолдың бетінің жөндеудің ең танымал түрі шұңқырларды жөндеу болып табылады. Бұл әдіс басқаларға қарағанда жиі пайдаланылады, себебі ол әлдеқайда тиімді, үнемді және жылдамырақ. Дегенмен, ол сондай-ақ жүргізушілердің жол бетінің сапасына және жөндеуден кейінгі патчтардың тез бұзылуына ант еткен көптеген шағымдары бар. Бірақ бұл жерде технологияның өзі емес, оны қолданатындар болуы мүмкін. Осындай жөндеудің сапасы түзету технологиясына сəйкес келеді. Көбінесе жиі ұқыпсыз жұмысшылар жолдарды жөндеу үдерісінде байқалуы керек жағдайлар мен талаптарға назар аудармайды, сондықтан жұмысқа бей-жайсыз және ұқыпсыз қарау жиі жол бетінің бұзылуына әкеледі.

Артықшылықтары

Жолдарды төсеу коммуникацияларды қалпына келтіру, көгалдандыру жұмыстары дегенді білдірмейді: асфальт тек жедел жөндеуді қажет ететін учаскелерге қойылады. Бұдан басқа, мұндай жұмыс технологиялық үдерістің барлық нүктелеріне қатаң сәйкестікте жүзеге асырылуы тиіс екенін атап өткен жөн. Бұл шығындарды үнемдеуге, ұзақ уақытқа және ең жоғары сапаға кепілдік береді. Патчикті жөндеу жұмыстары үздіксіздікті, беріктікті, тегістікті, қосылыстардың қасиеттерін және жабынның су өткізбеуін қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл учаскелердің нормативтік қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді.

Патчикті жөндеу онжылдықтар үшін өзекті. Жол жабынын жөндеуге арналған ондаған технология бар, ал ауа-райы, кенепте жағдай, арнайы жабдықты толық пайдалану және пайдаланылатын материалдардың ерекшеліктері бойынша оңтайлы әдіс таңдалады. Тротуардың шұңқырларын түзету бірнеше айқын артықшылыққа ие:

• Автомагистральда / жолда қозғалысты толығымен блоктаудың қажеті жоқ;
• Барлық қажетті жұмыстарды оперативті түрде жүргізу (кіші учаскелер күн ішінде қалпына келтіріледі);
• Ауыр арнайы техниканы тартудың қажеті жоқ;
• Асфальт төсемінің доғалуы күрделі қаржы шығындарын талап етпейді ( күрделі жөндеу жұмыстарымен салыстырғанда ).

Сәттілік кепілі

Әдетте, абайсыз жұмысшылар зақымдалған аумақтардың жоғарғы қабатын ғана жөндеуде. Дегенмен, шын мәнінде, түзету технологиясы негізгі қабаттың қалпына келтірілуін қамтиды.

Жұмыстың басталуына дейін залалдың шекаралары айқындалады, бар кемшіліктер анықталады, ықтимал ақаулар анықталады, жұмыстың көлемі және сенімділіктің көрсеткіштері, біркелкілігі, жабудың беріктігі мен кедірі есептеледі.

Асфальтты орау

Жолдарды жөндеу және салу жұмыстарын жүргізетін көптеген отандық кәсіпорындарда 8 тонна салмағы бар роликтер бар. Мұндай жол-құрылыс техникасы толық ауқымды операцияларда негізделеді, бірақ оны түзету үшін қолдануға болмайды. Бірнеше ондаған метр жолды тығыздау үшін қолмен дірілдейтін плиталар көмегімен жүзеге асырылатын «басу» әдісін қолданған дұрыс. Сондай-ақ асфальттағы шұңқырды жөндеу жұмыстары шағын жол төсеніші немесе дірілдейтін роликтерді пайдалану арқылы жүргізіледі.

Дәстүрлі әдіс

Жөндеу әдісімен зақымдалған аймақ алдымен жабыннан бөлінеді, бұл жол диірмені арқылы жасалады . Содан кейін шұңқырлардың шеттері кесіліп, төртбұрыш сызықтары беріледі. Содан кейін ақаулы сектор шаң мен оның шеттерінен тазартылады, ал төменгі бөлігінде сұйық битум эмульсия немесе қыздырылған битуммен өңделеді, содан кейін асфальт қоспасы құйылады.

Технологиясы дәстүрлі болып табылады, сапалы жұмыс нәтижесін алуға мүмкіндік береді, бірақ ол операциялардың айтарлықтай көлемін талап етеді. Битуминозды минералды және асфальт-бетон материалдарынан әртүрлі жабындарды жөндеу барысында пайдаланылады.

Жабындарды жылыту және оның материалдарын қайта пайдалану арқылы жөндеу

Жолды жөндеу жұмыстары асфальт жылытқыштарына арналған арнайы жабдығын пайдалануға негізделген. Бұл әдіс жұмыс істеу технологиясын жеңілдету үшін материалдардан басқа жоғары сапалы нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар асфальтбетон жамылғысын түзету ауа-райы жағдайында айтарлықтай шектеулерге ие (ауаның температурасы және жел). Бұл әдіс битуминозды минералды және асфальт қоспаларынан әр түрлі жабындарды жөндеу барысында қолданылады.

Ескі жабынды кесу немесе жылытусыз жөндеу

Жол бетінің бұзылуы және деформациясы суық полимерлі бетон қоспасы, дымқыл органикалық қоспалар, суық асфальтбетон және т.б. толтырылады. Бұл әдіс суық ауа райында суық және дымқыл жабындымен жұмысты оңай орындауға мүмкіндік береді, бірақ жоғары сапалы және ұзақ жабуды қамтамасыз ете алмайды. Бұл әдіс жолдың қарқындылығы төмен, уақытша, сондай-ақ қарқындылығы артып жатқан жолдардағы авариялық шаралардың жол учаскелерін жөндеу кезінде пайдаланылады.

Салқындатқыш әдістер

Технологиясы суық асфальтбетонды немесе битуминозды минералды қоспаларды жөндеу материалы ретінде қолдануға негізделген тротуардың түзілуі. Бұл әдістер, негізінен, төмен сапалы жолдарда суық асфальттан және қара шөгінділерді жөндеуден, ал қажет болған жағдайда уақытша немесе жедел шұңқырларды жөндеу барысында қолданылады.

Көктемде ауа температурасы +10 градустан кем емес жұмыс істей бастаңыз. Жөндеу алаңында жабу қозғалыстағы көліктердің әсерінен 20-40 күнге созылады және оның сапасы битум эмульсиясының немесе сұйық битумның қасиеттеріне, минералды ұнтаққа, құрамы мен қозғалыс қарқындылығына, ауа райына байланысты болады.

Жөндеу төмен температураларда мүмкін, ал жөндеу материалдар алдын ала дайындалған. Осы технологияны жөндеу құны ыстық тәсілмен салыстырғанда аз. Негізгі жетіспеушілігі автобустар мен ауыр жүк көліктерінің қозғалысы бар жол жабындарының қысқа мерзімде қызмет етуі болып табылады.

Ыстық жолдар

Материал ретінде ыстық асфальтбетонды қоспаларды пайдалану негізінде: асфальт бетонды, ірі және ұсақ және құмды, құмды және т.б.

Бұл әдістер асфальтбетон жамылғыларымен жолдарды жөндеу кезінде қолданылады. Жұмыс температурасын +10 градустан кем емес құрғақ жабынмен және ерітінді субстратпен орындауға болады. Жылытқышты пайдаланған кезде, айталық, +5 градустан кем емес температурада жөндеу жасайық.

Ыстық әдістер жабыны жоғары сапалы және ұзақ өмір сүруін қамтамасыз етеді.

Дайындық жұмыстары

Дайындық жұмыстары жұмыстың алдында орындалады:

1. Жердің қоршаулары, жол белгілері мен жарықтандыру құрылғылары түнде жұмыс істейді.
2. Жөндеу орындары (карталары) бор немесе созылған сымның көмегімен белгіленеді. Жөндеу картасы тік сызықтар арқылы жолдың осіне параллель тік сызықпен көрсетілген, контурға дұрыс пішін беріп, бүлінбеген жабынды басып шығарады.
3. Кесу, жарылған немесе жыртылған зақымдалған жабындар, жойылған материалды алып тастаңыз. Жабынды қабаттың қалыңдығына орындайды, бірақ жөндеудің бүкіл ұзындығынан кемінде 4 сантиметр. Қабырғасы төменгі қабатқа әсер еткенде, оны босатып, толық қалыңдығына шығарады.
4. Шатырлар қоқыс, кір және шаңнан тазартылады.
5. Ыстық жөндеу кезінде қабырғалар мен төменгі қабаттар кептіріледі.
6. Қабырғалар мен түбіне битум немесе битум эмульсиясы өңделеді.

Негізгі операциялар

Дайындаудан кейін ғана шұңқырлар жөндеу материалдарымен толтырылуы мүмкін. Жинау әдістері және процедуралардың реті жұмыстың ауқымы мен әдісіне, жөндеу материалдарының түріне байланысты.

Кішкентай көлемдер мен механикаландырылған құралдардың жетіспеушілігімен қолмен жасалуы мүмкін. Қоспаны орналастыру 50 миллиметр тереңдікте және 50 миллиметрден астам тереңдікте 2 қабатта кесу кезінде 1 қабаттағы картада жасалады. Бұл жағдайда төменгі қабаттағы қиыршық тасты ұсақталған қоспаны және жоғарғы қабаттағы майда түйіршіктерді салуға болады.

Механикаландырылған төсеммен термос шаншысынан қоспасы беріледі.

Карталарды енгізу кезінде 10-20 шаршы метр. М асфальт қоспалары асфальт төсемі салынған. Бұл жағдайда төсеу төсеніште жүзеге асырылады, ал қоспасы бүкіл аумаққа біркелкі түрде тегістеледі.

Төменгі қабаттағы асфальтбетонды қоспаны пневматикалық фитингтермен, қолмен дірілдейтін роликтермен немесе шеттерінен ортаға қарай электр түтіктер арқылы жүзеге асырады.

Жоғарғы қабатқа салынатын қоспасы және 50 миллиметрге дейінгі тереңдіктегі 1 қабатқа салынған қоспасы өздігінен жүретін вибро-роликтер немесе тегіс роликті статикалық жеңіл роликтер, содан кейін ауыр роликтер арқылы жинақталады.

Төменгі және құмды қоспалар үшін, тығыздау коэффициенті кем дегенде 0,98, көп және орташа түйіршіктелген - 0,99 болуы керек.

Ыстық араластырғыштар максималды температурада қысылады, бұл оларды илеу кезінде деформацияланбайды.

Қаптаманың үстіңгі жағынан шыққан қосылыстар тегістеу немесе фрезерлік станоктар арқылы жойылады.

Аяқтау жұмыстары

Соңғы операцияларда көлік құралдарының қозғалысы үшін жолдың бетіне дайындыққа бағытталған шаралар көзделеді. Жұмысшылар қалған қалдықтарды тазалайды, қоқыс шығарады, қоқыс тастағыларға тастайды. Сондай-ақ, осы кезеңде жол белгілері мен тосқауылдары жойылады, шұңқырларды жөндеу учаскесінде таңбалау сызығы қалпына келтіріледі.

Маңызды талаптар

Жөнделген жабындардың сапасы мен қызмет ету мерзімі ең алдымен талаптарға сәйкес келеді:

• Патчание таза және құрғақ бетке белгілі бір жөндеу материалы үшін рұқсат етілмеген ауаның температураларында жүзеге асырылады;
• Ескі жабынды кесу барысында жарықтар, сызаттар және қайтыс болған жерлердің барлық жерлерінен әлсіреген материал;
• Жөндеу картасын тазалау және кептіру қажет;
• Картаның дұрыс нысандарын, мөлдір қабырғаларын, жазық түбін жасау керек;
• Шұңқырдың барлық беті тұтқыр қосылыспен өңделеді;
• Жөндеу материалының төгілуі қоспаның бұл түрі үшін оңтайлы температурада жүзеге асырылады;
• Қабат тығыздау коэффициенті бойынша қорды ескере отырып, қабаттың тереңдігінен біршама қалыңдығымен болуы керек;
• Автокөліктің соққыларына жол бермеу және учаскелерді тез бұзғаны үшін картаның шетіндегі ескі жабындарға жаңа материалдардың қабатын қалыптастыруға жол берілмейді;
• Жөндеу материалы жолдың бетімен жақсы деңгейде және тығыздалады.

Сапаны бақылау

100 градустан жоғары және жоғары қысымда асфальт-бетон ағындарын полимерлеу. Қоспаны қысып болғаннан кейін, асфальт судан қорықпайды. Керісінше, жылдам қалпына келтіру және жолдарды қалпына келтіру үшін қалпына келтірілген мұзды суды сумен қамтамасыз ету қажет.

Айта кету керек, техниканың толық сәйкес келмеуі және белгілі бір ережелерді бұзуы кезінде асфальт-бетон жамылғылары 2 жылдан кем болмауы мүмкін. Жөндеу техникасын қатаң ұстану - 5 жылдан кем емес.

Жолдың жүріс бөлігі ГОСТ Р 50597-93 - «Жолдар мен көшелерге» сәйкес келуі керек.