Омбы Metro. Неге құрылысын тоқтатылды?

Омск - үлкен өнеркәсіптік қала. Ол 1979 жылы «millionika» атанды. Ол идея Омбы Метро құру деп, содан кейін болды. Алайда, көптеген жылдар бойы тараған жоспарларын іске асуы.

әңгіме

Сондықтан, ол барлық трамвай желілері басталды. Олар өткен ғасырдың ортасында 30-шы жылдары басталды. Кеңес заманында, көліктің осы түрі белсенді түрде дамып келеді. қала айналасында алуға балама жолдарын болмауына, әсіресе байланысты үлкен сұранысқа ие халықтың, арасында.

ХХ ғасырдың екінші жартысында, жаңа технология көліктердің жылдамдығын арттыру үшін. Мысалы, 1977 жылы жолдары жоғары жылдамдықты қозғалыс жолаушылар маршрут №2 ашылды. Алайда, 1979 жылы азаматтардың саны ресми 1 млн адамнан асты. Ground темір жол көлігі адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін тоқтатты.

Жергілікті билік және Комиссия зерттеулер жүргізу бастады және кездесу Омбы Метро салу екенін, және жаңа байланыс қажеттігі туралы дәлелді базасын жасау бастады. Мәскеу сарапшылардың көмегімен 2000 жылға дейін кешенінің құрылысы бойынша жоспарды дайындады.

Мемлекеттен Назар аударыңыз

Бірақ өз бетінше Омбы осындай көлемді жұмысты қолға алмады. жігерлі қызметі ММ арқылы Manyakin - Омбыда Коммунистік партия облыстық комитетінің бірінші хатшысы - жоба жалпыұлттық деңгейде іске қосылды және Мәскеу қаржыландыру алды. Омбы метро келісу және бекіту, барлық рәсімдер арқылы өтетін нәтижесінде біз 1990 жылы құрылыс бастауға тура келді.

бастапқы жоспар жылдың орталық бөлігінде және өнеркәсіптік аймақ жерасты туннельдер күрделі болды. Осылайша, жол «Машина Инженерлер» станциясынан оң жағалауында «Сол-Банк», 8 ұпай тұрады еді Ертіс өзенінің. Жұмыстың басталу мерзімі саяси елдегі өзгерістер мен дағдарыс басына кешікті.

жаңа Үкіметі жанындағы Нысан

1990 жылдың соңында қайта ойлаймын үкімет Омбы Метро салу қажеттігі туралы, сондай-ақ жұмыс әр түрлі деңгейлерде дайындық жалғасты. 1993 жылы, тікелей құрылыс басталды. Алайда, салдарынан нашар қаржыландыру тоннельдер құрылысы баяу жүргізілді, және аяқтау күні жария етілмейді.

жоспарының бірінші өзгерту

Біртіндеп, қалада жағдай өзгерді. Көптеген зауыттар функциясы тоқтатты. басқа негізгі бағыттар бойынша жүктемені өсті. Сондықтан, жер асты коммуникацияларының жаңа жоспары 1997 жылы ұсынған болатын. Ол метро көпір құрылысын ұсынды және Ертіс өзенінің сол жағалауында станцияларын бетбелгі.

Құрылыс Омбы Metro губернаторы Л.К. жеке бақылауында болды Полежаева. Оның Жарлық трансплантация «Кітапхана атындағы» Автобус «» сәулетшілер бульвары «,» Қызыл жол «бастап өзгертілді және болатын көрсетеді. AS Пушкин «,» Кристалл «,» Кафедралық шіркеу «. Ол іске 2008 жылдың жазында автомобильдер өтеді, деп хабарлады

Табыстар мен кемшіліктерді

поездардың қозғалысы мен автомобильге арналған көпір пайдалануға дайын болды және оны деп аталатын 2005 жылы автомобильдер үшін ашық «Жеңістің 60 жылдығы». асфальт қабатының астында вагон жылжыту екі жолы бар. Осы сәтте, бұрғылау тоннельдер арналған кешенді басқа сайтында бос бұрын, көпір қабылданған және стансаға батып бара бастады «Заречная».

мерзімін қоюға ғана станциясының оң жағалауында жөндеу аяқтау білді. Себебі тұтануына 2008 дағдарыстың , Metro Омбы аяқталмаған пайда болды. жоба бойынша қаржыландыру үлкен қысқарту Санкт-Петербург қаласында кеңсе ірі тау-кен компаниясы «Сибнефть» ( «Газпром нефть») өткізуіне байланысты орын алды.

2008 жылдың мамыр айында, 70 см қалыңдығы өті жарылып желісі. Нәтижесінде, жұмыс жүргізу үшін су басқан тоннельдер және барлық жабдықтардың бір бөлігі ретінде. технологиясы қалпына келтіру туралы бірнеше апта өтті. Әрі қарай жұмыс баяу жүргізілді. Бір жыл өткен соң, бірінші жолда түрінде Омбы жерасты қаласы ғана ширек дайын болды.

қалдықтарды сақтау және азайту

жаңа онжылдықтың басында, сондай-ақ құрылыс қосу үшін жеткілікті қаражаты жоқ. Федералдық үкімет ақша бөлу емес, мен қалалық үкімет тек тиісті күйде өзінде салынып нысанды қолдау алар еді. Қаланы экономикалық даму министрі Эльвира бару кейін Набиуллина Омбы жұмыс қалпына келтіру үшін 1 млрд рубль уәде болды.

шығындарды азайту мақсатында, станциялар мен поездардың ұйымдастыру үшін жаңа опцияларды бірқатар ұсынылды. Сондықтан, біз табысты жолаушыларды отырғызу мен түсіру үшін қысқартылған алаңын әзірледік. орнына вагондарын 5 есептелген стандартты 102 м, оның Шешілген, тасымалдау есептелген үш элементтік құрамын 60 м ұзақ жолағы дамыту.

Сонымен қатар, поездардың күтілетін енгізу жүргізушісіз автоматты түрде қозғалатын. Ал билет сату арнайы терминалдар қолдануға бара ретінде. Бұл іс-шаралар қызметкерлердің үлкен санының мазмұнын төмендетуге көмектесті.

басқа дөңгелек

Сол уақытта 2011 жылдың жазында жұмысын қорытындылады, автокөлік станциясына «Кристалл» бастап жоспарлауын итерген болды «Заречная». губернаторы Л.К. Полежаев нысанды жүзеге асыру үшін жаңа мерзімін жариялады - Сонымен қатар күзгі 2015 кітапхана «, оларды станциясында жаяу жүргіншілер өткелінің құрылысы жүргізілді. AS 2011 жылдың күзінде қоғамдық пайдалануға арналған ашылды Пушкин «,

Алайда, тез бөлінген қаражат аяқталды. жұмыс бірінші баяулады, содан кейін толық тоқтатылды Омбы метро құрылысы айналды. 2012 жылы Д.А. Ресей Федерациясының президенті болып Медведев, ұзақ мерзімді құрылыс назар аударды, және тағы бір жылдан кейін есепке мердігерлерге қаржы белгілі бір соманы алды. Бірақ олар талап қарағанда айтарлықтай аз болып шықты. объектілерін аяқтау бойынша іс-шаралар белгісіз уақытқа кейінге шегерілді.

алыс жоспарлары

барлық теріс тәжірибе қарамастан, ресми Коммуникациялар дамыту жобасы бар. Осылайша, Ертіс өзенінің оң жақ жағалауында, оның аумақтау №1 желінің бірінші бөлімінде басталғаннан кейін. Онда жұмыс ішінара бұрын жүргізілді. Содан кейін құрылыс нүктесіне дейін өзенінің сол жақ жағалауында «әуежайы» жалғастырады. Екінші бағыт схемасы құрылысы, сондай-ақ бекітілген. Ол оң жағалауында Ертіс параллель өтеді. жоспарланған және үшінші желісінің құрылысы.

Алайда, барлық осы болашағы көмескі болып табылады. Бюджет қала және облыс осындай жаппай құрылымын бере алмайды. мемлекеттік бюджеттен ғана шағын инъекцияны қамтамасыз етіп, Федералдық билік сирек спот белсендіру және ілгерілету жөніндегі жұмыс қамтамасыз ете отырып, басым жобаларды ұзақ мерзімді құрылыс деп санамаймын.

классикалық схемасы бас тарту

Бірте-бірте, қалалық бұқаралық ақпарат құралдарында метроның рентабельділік мәселені талқылау басталды. есептеулерді өткізген соң, сарапшылар базасында кешенінің құрылысы үшін 24 млрд рубль болуы керек деп тапты. Осы сомаға ұялы қосылыстардың бағасына қосылған болуы тиіс. Алайда, ол мұндай шығындар жолаушылар емес болады өтелді атап өтілді.

губернаторы VI Назаров жоғары жылдамдықтағы трамвай қазірдің өзінде салынған жолдарын енгізу бастамасын алды. Компания «Қала Жобалар» жоспарын жасау шақырылды. нәтижесі ұзақ мерзімді құрылыс жаңа жағдайында біріктіру үшін үш нұсқасы ұсынылады. инвестициялар байланысты, Омбы қаласында бүкіл көлік жүйесінің 70% дейін жабуға арналған.

Омбы Метро салу кезінде, күте өте шаршаған қала тұрғындары. бір станциямен Фото схемасын осы тақырып бойынша шексіз уәделері мен алыпсатарлық адамдардың бұзылуы көрінісі болып табылады.