Мәскеу, фотосуреттер, орналасуына және сипаттамасында Монорельс

Осы Останкино Tower және теледидар орталығы, Қ.Ә., жүктелген автомобиль жолдары мен көшелерін, қалалық пейзаждар - Мәскеу оның пойызының терезесінен фото Монорельс. Ұзақ уақыт бойы ол көлік, сондай-ақ ойын-сауық ретінде пайдалануға жоқ. Мәскеу ауыр перспективалары Monorail ма?

әңгіме

Мәскеу Монорельс (ММЦ) 2004 жылы капиталға солтүстігінде пайда болды. Біраз уақыт ол тур режимінде жұмыс істеді, ал кейінірек оның негізгі міндеті жолаушыларды тасымалдауға болатын. туристер кеңестік дәуірдегі үшін жетіп, Останкино мұнара және теледидар орталығында өткен поездардың мініп қуаныштымыз Дегенмен, бұл өте танымал емес. Алайда, маршрут индустриалды аймақ және ғана емес өте елеулі аудандардың кейбір қамтиды.

оның негізгі платформа еді, Қ.Ә., сондықтан қажет көлік, орталығына ыңғайлы кіреберіс - капитал көрмесін өткізу құқығына «ЭКСПО-2010» үшін күресіп кезде Бастапқыда, ММЦ идеясы пайда болды. Оларға және Мәскеуде монорельстік болды. Бұл жобаның құны зор болды, және көрме тағы бір қалада өтті, дегенмен, көлік желісі, оның құрылысы үзілген немесе мұздатылған емес еді, қалды. Бірден айыптауларға көп тап монорельстік бағдар жұмыс басталғаннан кейін. Ол салу және пайдалану үшін тым қымбат екенін айтты. жүйесі жер дейін әзірленген, бірақ мен, бастан емес, неге ол анық емес еді, мысалы, Жапония көлік коммуникация маңызды рөл Monorail атқарады, онда қолданылған. Мәскеуде, барлық басқа климаттық және ауа райы жағдайларына кейін ерекше етіп. Сондықтан, қазір ол бір ғана жолы болып табылады.

бағыт

Мәскеуде монорельстік Қазан Теміржол, Altufevskim және Дмитровское шоссе, Бейбітшілік даңғылы астам өтіп, метро станциясы «Тимирязев» және «ХШЖК» байланыстырады. Барлық желісі 6 станцияларында, олардың арасындағы қашықтық шамамен 700-800 метр. тізімі батыстан шығысқа болып табылады: Тимирязев көшесі Milashenkova, телеорталық, көше академик Королев, Бүкілресейлік көрме орталығының және көше Сергей Eyzenshteyna.

Бұл желінің құру мүмкін 2-3 есе жалпы туристік уақытын қысқарту, орталығы арқылы метро сапар болдырмау үшін жасалған. Сондықтан, 10 нәтижелер қандай жылдар және дүниетанымы кейін? жылы монорельстік болады Мәскеуде, тізбектің болашақта дамыған бір ғана қысқа жолды қамтиды?

Ерекшеліктері мен шолулар

Қазіргі уақытта Мәскеуде монорельстік - бұл бір сағат 7000 адам, алты жаттықтырушылар және 44 орындық барынша жолаушылар тасқынының болып табылады. әдетте, ол баяу қозғалады, бірақ тұжырымдау, 60 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. , Тікелей ауыстыруды арасындағы өйткені Калуга-Рига және Serpukhovsko-Тимирязев метро желісін екі соңы станциялар арасындағы жолы шамамен 16 минут алады, және ол нақты уақыт үнемдеу ғой. 40 км / сағ - - стандартты жылдамдықпен шу деңгейі, ол құрамы оларға өте жақын өткізіледі болса да, көрші үйлердің тұрғындары кедергі емес, сондықтан 25 метр қашықтықта, 40-65 дБ.

монорельстік басты артықшылығы ол көлік кептелісі, авариялар мен кәдімгі көшелерінде қиындықтарға зардап шеккен жоқ, яғни ол, жолсыз көлік жүйесі деп табылады. егер қажеттілік туындайды Екінші жағынан, арнайы жағдай, жолаушыларды эвакуациялау кедергі. трамвай желілері астам артықшылығы монорельстік салу және пайдалану үшін неғұрлым экологиялық таза болып табылады, сонымен қатар қымбат болып табылады.

Қазіргі уақытта

біраз уақыт бұрын жобасы сәтсіздікке, жылы монорельстік қарастырылды болғанына қарамастан Мәскеу «Тимирязев-ENEA» әлі күнге дейін бар. Осыдан бірнеше жыл бұрын бұл жерде оны жабу туралы қалай әңгіме болды, бірақ капитал үкімет осы маршрут филиалы астыртын қайталанады 2015 жылға дейін мәселені кейінге шегерілді отыр. Осы монорельстік бастап жолаушылар ауысуына себеп болса, жол болады бөлшектелген. Осы жағдай көлік бөлімінің толығымен қанағаттандырылды. Әрине, сөз рентабельділігі барып емес, бірақ 2014 жылдың басынан бері көлік бұл түрі шамамен 2 миллион адам пайдаланды, өйткені қайраткерлері, тұрақты өсуде, көп және жолаушыларды төлеу айналды. Дегенмен капитал бюджеттен жылдан жылға субсидияланатын болады.

Мәселелері мен шешу жолдары

ол Мәскеуде монорельстік сияқты болғанымен - тамаша шешім, және оның қарсыластары көліктің осы түрінде дәйекті сын бар. Көптеген бұл жай ғана қаланың сәулеттік келбетін сәйкес емес деп санайды. органдары үнемі осы проблеманы шешуге тырысады, бірақ Сонымен қатар, ол, басқа көлік түрлерімен бірге жеткіліксіз өзара әсер етеді. Бастапқыда ол монорельстік метро жүйесінде интеграцияланған болады деп болжануда, бірақ іс жүзінде станциясы екі желілері бір-бірінен айтарлықтай қашықтықта болды. Осы үшін өте ұзақ уақыт көлік түріне жеке билеттерді жұмыс, бірақ 2013 жылы метро барлық жол жүру құжаттарын мындағы бойынша саяхат үшін пайдалануға болады. Сонымен қатар, жамауға 90 минут ішінде қосымша жолдама шегеріледі емес.

сыншылар жиі Бұл бағыттың ұстындары кету және шын мәнінде, оны қоңырау ретінде танымал бола алмайды. автомобиль көлігімен Monorail ауыстыру, сондай-ақ мүмкін емес, алайда, кем дегенде, автобус үшін бірдей маршрут 16 минуттан әлдеқайда ұзағырақ болады. көп сондықтан жұмыс режимі мен пойыздарда арасындағы салыстырмалы шағын алшақтық ММЦ әлдеқайда тартымды екенін.

болашағы

Мәскеуде монорельстік, анық, артықшылықтары мен кемшіліктері екі бар. Бұл болашағы болашақта көліктің осы түріне күтеміз қандай түсініксіз. Мүмкін қалалық билік қаланың оңтүстік бөлігінде жұмыс істейтін табысты жоба жеңіл метро болып саналады. көптеген қатынастарда монорельстік дейін ұқсас етіп маршрут, сондай-ақ, құрылыс салу негізінен қойды. болашақта бұл жағдай өзгереді, бұл мүмкін, бірақ Сонымен қатар, ММЦ, көлік тым қымбат және толығымен эзірге режимі қалады. Жаңа желілердің құрылысы жүретін Электричкалар бағыттарды қайталайтын, капиталға оның маңы қосылуға көмектесе аласыз. Ең бастысы - қолда бар көлік желісін кірігу кезінде қайыр жоқ.