Кеңес суасты K-129: өлім себебі

Біраз бұрын ресейлік экрандарда фильм «суасты К-129 трагедия» атты шықты емес. кескіндеме деректі фильм ретінде орналасқан және 1968 жылғы наурызда өтті қайғылы оқиғалар туралы айтқан болатын. «Жоба» Azorian «» - сондықтан кейінірек қырғи-қабақ соғыс ең жағымсыз оқиғалардың бірі ретінде қарастырылады айналған, құпия операция деп аталады. Тек содан кейін Құрама Штаттарының Navy мұхит суға батқан кеңестік суасты К-129 түбіне алды.

ХХ ғасырда суасты қайықтарының өлім, бәлкім, сирек емес еді. Тынық мұхит суларында солтүстік бөлігінде су асты қайықтардың тарихындағы ең атақты қалдықтары жатыр. Ұзақ уақыт бойы, осы іс-шаралар туралы ақпарат үнсіз, ол батып, тіпті дәл спот, құпияда сақталады. Ойлап көрші: үлкен атом суасты қайықтарында тоқсан сегіз Кеңес офицерлер қаза тапты, өмір сүруін тоқтатты.

АҚШ-тың барлау агенттіктері, ең инновациялық жабдықтармен, қайыққа табу және оқиғадан кейін алғашқы екі апта зерттеуге білді. Ал тамыз 1974 жылы, K-129 түбіне алды.

тарихын

1968 ғана басталды, аула аязды ақпан болды. алдағы миссиясы тыныш және оқиғадан жоқ өтуге тура келді, сонымен қатар қиындық жоқ белгілері болды. Содан кейін Камчатка жағалауында әскери базасы патрульдік функциясы шекаралары суасты K-129 өзінің соңғы рейс кірді. Үш баллистикалық зымыран, ядролық заряд Торпедо жұп - су асты кемесі өте қуатты болды, және экипаж - тәжірибелі және белсенді. бірінші рангы бар капитан - Ол суасты Кобзарь V. I. бұйырды. Бұл адам түрлі ысырма жылдамдығы, үлкен тәжірибе мен елеулі қатынасы болды.

Ол суасты қайықтарында кету уақытта іс жүзінде уақыт жоқ мұхиттар кеңістігіндегі арқылы ұзақ сапардан кейін тынығу айтты тиіс. Қалада ерекше атаумен Deer Guba суасты жақында келді. жасалды тиіс күрделі жөндеу, ол ұзақ және қалжырататын жүзу кейін демалуға қажет, ол емес еді, және экипаж депрессиялық күйде болды, қабілетсіз атқарылған. жоқ таңдау болды К-129 әмірі тым көп сұрақ қойып, бірақ тек шекара күзетіне аттанды, өйткені Бірақ, барлық басқа суасты қайықтарының, тіпті одан да көп миссиясының дайындалмаған еді. суасты қосымша ол басқа кемелер жоғары екенін білдіреді, ол зымыран кешені D-4 орналасқан. Экипаждың офицерлер көптеген демалысқа шығарылды Айтпақшы, кейбір тіпті демалыста үйіне барамыз, Ресей аттанды. толық күші командирі жылы команда сәтсіз құрастырыңыз. біз білеміз Бірақ, алымдар туралы болған жоқ адамдар сөзбе өмірімді сақтап қалды.

Бәрі қате кетті

Онда ештеңе болды басқа кемелерінде жұмыс істейтін адамдарды пайдаланып пәрменін адам, тіпті бастаушы жүзу жауапты теріңіз тура келді. Барлығы зарядтардың алғашқы күндерінен бастап қате кетті. Бұл әскери база қолбасшылығы тіпті кеменің мөрімен капитаны куәландырған, экипаж тізімі аяқталған жоқ, және шын мәнінде В. И. Кобзарь өз мұқият белгілі болды, бұл өткен жөн. құжат трагедия орын алды кезде қаһарланып қағаздар іздей бастады, бірақ ештеңе табылған. Бұл Navy ғана болуы мүмкін емес абайсызда, естімейтін болып табылады! Deer Guba мамандар, бизнес үздік болды фактісі танымал. Ал әзірге ...

базасында суасты қайықтарында наурызда Сегізінші ол бағыты бетбұрысты сәт болды, өйткені, қысқа сигнал келіп еді, ол стандартты процедура болып табылады. Бірақ ол, дабыл кезекші болды сол күні болған жоқ. бірінші рангы бар капитан осындай қателік мүмкіндік алмады.

іздеуді бастау

барлық күштер оған қарап жіберілді, себебі суасты K-129 байланысқа емес, барлық Камчатка флотилиясы және авиациялық жедел-іздестіру белсенді қатысады болды. Submarine өмір белгілері жоқ көрсетті. КСРО Тынық мұхит флотын бедеу жұмыс екі аптадан кейін кеме ешқандай артық екенін түсіндім. Сол уақытта, радиодан шу тартқан, не жатқан және АҚШ-тың әскери мүдделі болып табылады. Олар сондай-ақ мұхит толқындар бетінде майлы пленка тапты. Осы материалды талдау, ол шын мәнінде кеңестік суасты қайықтарында шығып ағып келеді күн сұйық, екенін көрсетті.

Сол уақытта, жаңалықтар бүкіл әлемдік қоғамдастықты дүр сілкіндірді. Тоқсан сегіз батыл кеңестік офицерлер, тәжірибелі матростар, осы Voyage өмірінде бірінші елеулі сынақ болды, олар үшін жастар, жақсы, жақсы жабдықталған су асты K-129 - барлық бір мезгілде қаза. қайғылы себептері, төменгі жағынан қайықты көтеру болған емес жабдықтарды орнату мүмкін емес еді. Уақыт өте келе, барлық іздеу операциялар кемелер батып кезде көптеген жағдайларда ретінде, экипажға арналған зиратында теңіз болады, деп ойлап, ұмытып біраз уақыт бөлінетін кемеде болған. Тынық мұхитындағы Fatalities сүңгуір қайық бірнеше сирек болды.

не болғанын нұсқалары

Әрине, сол кезде не болып ең соңғы нұсқасы АҚШ әскери-теңіз флотының сатқындық болды. қоғамдағы осы ой пайда мен баспасөз әдемі атауы «Свордфишами» американдық кеменің туралы ақпаратты таратуға, бұл шын мәнінде үлес қосты - бұл Тынық суларда уақытта кезекші, сондай-ақ бар баллистикалық зымыран, бар суасты болды. кезекші - және американдықтардың осы құқығын мүмкіндік - өз шекараларын қамқорлық, бірақ бұл наурыз сегізінші ғана кеме, сондай-ақ олардың үйде байланыста келіп, Жапония өшіру бірнеше күн дейін көрсетті: Ол арнайы ештеңе көрінген еді. Онда, экипаж уақытында қонды, және суасты ол кейбір проблемалар болды, шамасы, доки жөндеу барды. Бұл, сен де, келісерсіз, әбден қалыпты болып табылады - қарым-қатынас болып табылады, өйткені теңізге барлық шығып емес, бәлкім, орын алуы мүмкін. Бірақ оның странность, және бұл, кейбір көздеріне сәйкес, экипаж ақпаратты жарияламау құжаттарды қол қоюға мәжбүр болды. Сонымен қатар, суасты, содан кейін бірнеше жыл бойы миссиясының баруға емес. іс-шаралар түбегейлі нұсқасы Кеңесінің іс-әрекеттер туралы және қандай да бір себептермен тыңшылық американдық суасты оның нысан қадағалауды нығыздалғанын екенін мәлімдейді. Мүмкін, бұл бастапқыда арналған.

Әрине, ол тіпті, одан кейін мәселелерді көтерді, бірақ АҚШ үкіметі жағдай жолын түсіндірді: айсбергке соқтығысып олардың суасты қайықтарында абайсызда. Бәрі жақсы болар еді, ол орталық Тынық мұхитындағы өтті, және тап Айсберг, өйткені мұз блок опциясымен соқтығысты, әдетте бар емес екенін қоспағанда тым, дереу, және К-129 қатысты төмендеді болды.

тек алыпсатарлықпен және сәйкестік сериясы, бірақ ол бір рет осындай саяхат болды емес тәжірибелі экипаж, бұл өте біртүрлі, сондықтан ignominiously қайтыс - Бүгінгі күні қайғылы оқиғалардың американдықтар тарту мүмкін емес дәлелдеу үшін, ол сондай-ақ барлық осы болуы мүмкін.

Тағы бір нұсқа алдыңғы мынадай. Осыған сүйене отырып, біз команда екі сүңгуір қайық жоқ жаман ниеті, жазатайым оқиға болды деп болжауға болады: бірдей аумақты күзету, ал олар су астындағы соқтығысты. Енді мұндай елестету қиын, бірақ ХХ ғасырдың ақ жабдықты әкелуі мүмкін.

Кез келген жағдайда, іс-шаралар біздің талқылау нәтижесі белгілі болып табылады: Кеңес дизельді суасты қашықтықта он екі жүз миль жылы Камчатка түбегінде базасынан, Солтүстік Тынық мұхитындағы қабатында болды. суасты болды онда тереңдігі бес мың метр. қайық тіпті Киля бар суға батып кетті. ол тез өлімге жүзеге асыруға, суық сумен толтырылған жабық кеңістікте экипаж, қалай болды, қорқынышты елестету қорқынышты.

төменгі жағынан Лифтинг

Бірақ билік қайғылы оқиға мүлдем ұмыт деп ойламаймын. Біраз уақыт өткен соң, дәл мұхит түбінен К-129 арттыру мақсатында, екі мамандандырылған кеме ретінде көп салынды. Солардың бірі өте танымал «Eksplorer» және екінші болды - бұл жоба түбі итермелейді бар, қондыру Камера HCC-1, сондай-ақ органға көп pincer сияқты үлкен механикалық «қолын», қоса берілген болатын, көлемі дәл диаметрі K тең болды -129. ол кеңестік аппарат екенін оқырман әсер болса, онда олар қателескен еді. Бұл олай емес. Бұл жобалар Америка Құрама Штаттарында әзірленген және дайындалған болатын. жобалау үшін Батыс және Шығыс жағалауында үздік мамандарға байланысты болды.

Бір қызығы, тіпті жобалау бойынша жұмыс құрастыру ЖҚТБ-инженерлердің соңғы кезеңдерінде, олар жұмыс дәл ұғымдар болған жоқ, бұл. бірде-бір наразылық өйткені Бірақ олардың жұмысы, сондай-ақ төленеді.

жұмыс бастау

Ол жұмыс ауқымын елестету қиын. Тек статистика үшін: арнайы кеме үшін машинаның «Eksplorer», үлкен құбылмалы платформасында сияқты отыз алты тонна асатын ауыстыруды қарап. Бұл платформа руление қосылды айналмалы қозғалтқышын қашықтан басқару пультіндегі. Осыған байланысты, бұл құрылғы дәл кез келген мұхит қабатында үйлестіру және содан кейін қате ғана он сантиметр, оған тікелей жоғарыда өтеді еді қалаған табыңыз. Бұл жағдайда, осы Колосс басқару ешқандай проблемалар жоқ.

Ал бұл бәрі емес: платформа қашықтан қалқымалы мұнай платформаларының ұқсас құрылымдар, қоршалған орталығында «шұңқыр», жабдықталған болатын; жиырма бес метр ұзындығы болды, олардың әрқайсысы күшті қорытпасынан жасалған құбырлар; арнайы жабдықтың көмегімен түбіне батып түрлі көрсеткіштердің жиынтығы. кеменің бұл түрі бұрын болған жоқ.

операция стелс режимінде жүргізіледі, және үш қарапайым қадамдар тұрды. ол қоғамдық игілікке оқиғалар туралы ақпаратты табуға болады, өйткені бүгінгі күнге дейін, ақпарат, құпиясы ашылған.

1 кезең жетпіс үш басында өтті. қате болуы мүмкін емес, өйткені, біріншіден, ұзақ уақыт бойы әдістемесі дайындалды және сынақтан, операция, өте қауіпті болды. Бұл жағдайда, мұнай өндіру мамандандырылған пайдаланылатын маркер халықаралық кеме орналастыру бойынша арнайы мамандандырылған платформа қозғалысы үшін. Басқа Сұрақ жоқ кеме соңғы желкенді кемелер қоңырау емес, бар. Бірақ ол тек дайындық болды.

2-кезең - ағымдағы жылдың екінші жартысы, барлық қажетті техникалық құралдар мен сарапшыларды алынды сахнада қазір. Бірақ бұл жеткіліксіз болды. бұл сәт мұхит түбінің батып кеткен сүңгуір қайық алуға, ұқсас операциялар жүргізілді ешқашан дейін қиял қарсаңында нәрсе қаралды. оқу жұмысының осы кезеңде.

3 кезең - жетпіс төртінші жыл. жылдың басында көптен күткен қалпына келтіру бар. Барлық жұмыстар қысқа мерзімде жүзеге асырылды және кез келген қиындықтар туғызбайды.

Кеңес жағы

Күдікті көп болды ретінде Кеңес үкіметі тығыз, халықаралық кеме ғана суға батқан K-129, жоғарыда құлап, әсіресе фактіні шаршы деректерді тамашалады. Сонымен қатар, сұрақ туындайды: неге мұнай алыс алты шақырым тереңдікте мұхит ортасында болып табылады? әдетте бұрғылау екі жүз метр және бірнеше шақырым тереңдікте орын алды, өйткені емес өте қисынды, - бұл неслыханна болып табылады. кеме, өз кезегінде, күдікті ештеңе, жұмыс, тым, радиотолқындар сөйлесіп, арнайы ештеңе толығымен типтік жасалды емес, және қалыпты болып табылады алты апта, жылы, ол нүктеден бастап көшті және жоспарланған әрине жалғастырды.

Бірақ сахна қайықтың жылдамдығы арқылы барлау тобының барды, өйткені Америка қабылданған жоқ сол күндер сенім, осы факт туралы радио аталған болды қажет емес. Tracking құрылған, бірақ ол мүмкін емес еді, бұл жерде не болып жатқанын, америкалықтар әбігерленбей неге ғана мұқият түсінуге болатын. Америкалықтар байқаған қадағалау, бірақ жұмыс жалғастыруда, ал ештеңе, секілді ақталды өзін. Әсіресе, ешкім жасырынып, және екі жақтың іс-әрекеттері өте болжамды болды. Осы бейтарап су, су асты зерттеулер жүргізуге тыйым салынады: ол америкалық матростар мұнай іздеп көрінген ұзақ уақыт бойы, онда, шын мәнінде, әрбір оң болды. аптасына жарым қайықтың кейін нүктені өшіріп көшіп және Гонолулу Оаху аралында үшін басқарды. ол болашақта бейнебақылау жоқ нәтиже беретініне анық болды, өйткені қазірдің өзінде, Рождество салтанатқа бар жақындап келеміз. Сонымен қатар, Кеңес кеменің отын залал туралы қазірдің өзінде болды, және ол апта прогресс бу Владивостокқа, тек құю үшін мүмкін болды.

Ол сондықтан Америка мен қарым-қатынас аңдулар ешқандай нәтиже әкелді, деформацияланған, және экипаж кеңестік қайтыс орны сондай-ақ бұл кездейсоқтық болып шығады алмады астам орналастыру болып табылады болды келісті осы бастаманы тоқтату болды. Кем дегенде, Америка Құрама Штаттары ресми нашар ештеңе жасаған жоқ. үкімет көңіл-күй аулауға, (сіз білесіз ретінде ғана пайдалануға екінші кезеңінде, және кім біледі, бәлкім, және есептелген) қадағалау жергілікті командасы тоқтатты.

Және, әрине, Кеңес Одағының жоқ бір және АҚШ кемелері суға батқан қайық көтеруге тырысады, бұл елестету мүмкін емес, ол шын мәнінде мүмкін емес болып көрінген емес. Америкалықтар жасай алады, бұл: шүбә органдары анық болғандықтан?

Рождество, тағы бір рет ауырып-суждено нүктесіне барып кейін бұл жай ғана ерекше пішіні мен үлкен мөлшерін барлығы бірдей америкалық кеме. Сонымен қатар, кез келген бұрын кеменің бұл түрі соңды көрген. Ал шын мәнінде бұл күдікті көрінді жатыр.

Біз сондай-ақ жақын арада суасты K-129 АҚШ жағалауына жеткізілді ретінде (алты) ішіндегі барлық органдар матростар теңізде жерленген болды, Америка органдарына алым төлеу керек күзету сүйенеді, америкалықтар, тіпті уақытта КСРО әнұран енгізілген. Жерлеу АҚШ барлау органдарына жіберілді түсті фильм, күні ұсталды. қайтыс американдықтар қатынасымен және мінез-өте құрметпен болды. Ол қайда Кеңесінің экипаж мүшелерінің қалған әлі белгісіз, бірақ, АҚШ деректер бойынша, олар суасты қайықтарында бойынша емес еді. жерледі арасында жоқ жолмен, және В. И. Кобзарь бойынша.

суық соғыс

уақытта Кеңес Одағы не болып жатқанын білген, Мен екі мемлекеттер алыптардың арасындағы дипломатиялық күрестің жаңа раунды басталды. КСРО Америка тарапынан бақытсыз жасырын іс-шаралар болды және дизельді суасты кеңестік болды, содан кейін америкалықтар төменгі оны алу үшін құқығы жоқ екенін. АҚШ-тың, сондай-ақ, ол бірде-бір меншігі болып табылады және оны табылды өз қалауы бойынша әрекет болады, бұл дегеніміз, (бұл рас) суасты қайықтарында өлім кез келген жерде жазылған жоқ, деп мәлімдеді. Сонымен қатар, кез-келген әрі қарай талқылау болдырмау үшін, АҚШ-тың бүйір Ресей матростар бейне қайта көмген көзделген. Олар және ережелерге сәйкес шынымен оларға құрметпен жерленген. Кеңес тарапынан қажетсіз сұрақтар жоғалып Себебі.

Бірақ бұл әлі американдықтар мұхит түбінен оны алу үшін осыншама күш салып неге шынында суасты не болғанын құпия, құпия және неге неге жоқ бұл барлық, бұл операция жөндеу доки Америка тереңдігі назарынан тыс «Eksplorer» жасырын кейін ғой бұл өте пайдалы құралы болып табылады, өйткені. Әдістер бір жерде Сан-Франциско жақын кеңестік суасты қайықтарында бірге қойылады.

Мүмкін, американдық тарап КСРО-ның суасты қайықтарының паркін жасырып алған құпияларды білгісі келді. Кейбіреулер Кеңес үкіметін ақырында адастырды деп ойлайды, себебі американдықтар советтік техниканы зерттеп жатқаны анық, мүмкін тіпті олар үшін бір нәрсе қызықты болған, және олар қызмет үшін бірдеңе алды. Мүмкін, торпедалар өте талғамдалған, мүмкін, басқа құпияларды жасаған шығар. Бірақ, қазіргі заманғы дерек көздеріне сәйкес, негізгі антагонисттерді алу және алмау мүмкін болды. Және бұл үшін бүкіл кінә сәтті болды: бұрын айтылған экипаж командирі В.Кобзар өте ұзын және ерлікпен күрескен, сондықтан ол түсінікті себептерге байланысты жұмыс орнында аз болды. Қайық қайтадан жөнделді, капитан инженерлерден шаберу кабинасын зымыран бөліміне қоюды сұрады, бұл үлкен алаң болды, бірақ бұл қауіпті аймақ еді. Мәселен, барлық маңызды ақпарат сонда сақталған. Бірақ америкалықтар суасты қайықтарының түбінен алып, зымыран бөлігін көтермеді. Оларға соншалықты маңызды емес.

1968 бұл орыс реалити екенін көрсетті: барлығы адамдар сияқты емес, бірақ кейде тіпті бізге де сәйкес келеді. Әрине, қайықтың өзін өзі Кеңес жағына қайтармаған, оның тағдыры да құпия болып қала береді. Мүмкін, ол бөлшектелген, мұқият оқылып, жойылған. Бірақ ешкім қайтаруға үміттенбеді. Мүмкін, бұл әділетті, себебі американдықтар көп ақша жұмсады.

Айтпақшы, бұл өте жағымсыз оқиғалар тек қару-жарақ жарыстарын және технологиялық жаңалықтарды ынталандырды. Тәжірибе көрсеткендей, бір мемлекетте күшті нәрсе бар, ал басқа бірінде, басқа. Мүмкін, бұл соншалықты жаман емес, өйткені ғылымдағы прогресс адамзаттың дамуына алып келеді.

Қалған сұрақтар

Және әлі де түсініксіз. Неліктен тәжірибелі матростар мен талантты капитанмен суасты қайықтарына себеп жоқ? Неліктен американдықтар мұхит түбінен көтерілу үшін көлік құралдарын жасауда соншама көп ақша мен энергия жұмсады? Топтың көпшілігінде не болды, өйткені жүзден астам адам жабық кеңістіктен шығып кете алды ма? Океаникалық шыңыраудан кейін К-129-мен не болды? Жиырмасыншы ғасырда суасты қайықтарының өлімі, әрине, сирек емес еді, бірақ бұл жағдайда көптеген ашық емес мәселелер бар.

Қорытынды

Біздің әңгімеміз басталатын фильмде барлық сұрақтарға жауаптар жоқ. Оның шығарылымы американдық-ресейлік болып табылады, ол, әрине, айта кету керек, себебі жасаушылар бұл жағдайды объективті тексеруді қалады. Бірақ, бәлкім, қазір ол маңызды емес, өйткені бәрі де - күндердің істерімен, ештеңе өзгерте алмайды. Суық соғыс адамзат тарихындағы басқа соғыстар секілді қансыз және қауіпті емес деп саналады, бірақ жағымсыз сәттер болды. К-129 суасты қайықтарының экипажын жасаған адамдарға, әсіресе жас теңізшілерге, алғашқы маңызды саяхатқа шыққандарға өте өкінішті. Қалай болғанда да, бұл бақытсыз оқиға мәңгі тарихта және орыс халқының есінде қалады.