Еуро-2 қозғалтқыш КамАЗ: сипаттамалары, мүмкін ақаулықтар

Кама автомобиль зауыты 1976 жылы құрылған болатын. Зауыттың алғашқы жылдары ауыр көтеру жабдықтарын өндірді және 8-ден 20 тоннаға дейін. желісі өшірулі бірінші Камаз, - бұл қозғалтқыш арнайы осы ауыр жабдықтарды үшін нөлден әзірленді атап өткен жөн модель 5320. табылады. қозғалтқышы КамАЗ Еуро-2, оның операциялық ерекшеліктері, жөндеу, негізгі кемшіліктер мен оларды шешу жолдары жақынырақ қарастырайық.

Негізгі ақпарат

740-ші - Just ең танымал қозғалтқыш осы бапта талқыланатын болады деп атап айтқым келеді. кейде ғана Еуропалық экологиялық стандарттар өзара ерекшеленеді модификациядағы, үлкен саны бар. Біз сондай-ақ 740-ші Еуро-2 қозғалтқыш қарастыру.

Ол әрбір қозғалтқыштың атын есте қиын. Мысалы, жақсы соңғы сан энергоблогын көлемін көрсетеді КамАЗ Еуро-2 (3,4), сондай-ақ белгілі автоәуесқойларға арасында қозғалтқыш КамАЗ 740-210 (260) бар. Егер қажет болса, сипаттамалармен үстелдер сіз нақты еуропалық стандартқа құқығы Қозғалтқышты таба аласыз. Ал, енді алға және 740-ші мұз негізгі ақпарат қарайық.

білу пайдалы,

Жоғарыда, жоғарыда 740-ші аталған - қозғалтқыштар өте қарапайым түрі болып табылады. ішкі жану қозғалтқыш бірінші желісі 740 V8 болды. Тиісінше, хат V цилиндрлер екі жолдарда орналасқан көрсетеді, және олардың арасындағы бұрышы кем 90 градус. L-тәрізді электр қозғалтқыштары бар. мұнда Цилиндр, сондай-ақ, екі қатарларға орналастырылған, бірақ 90 градусқа жақын бұрышпен. Ол бірінші Айта кету керек, КамАЗ қозғалтқышы 740 (Еуро-2) 10,852 текше сантиметр көлемі болды. Сонымен қатар, оның қуаты шамамен 210 ат күші болып табылады. Бірнеше басқа өзгерістер кейінірек 180 360 л дейін қуат диапазонында пайда болды. а.

Әрине, 740-ші бензин мен дизель отыны бойынша пайдаланылған жоқ. деп аталатын автоәуесқойларға «солярий» арасында артықшылықтары тұтас көп болды. отын түріне негізделеді таңдалған оның негізгі аспектісі, - құны. үлкен көлемі бойынша ішкі жану қозғалтқыш операциясы дизель отыны салдарынан кем тұтыну ақшаны үнемдейді. Сонымен қатар, ол жақсарды майлау салдарынан энергоблоктың өмірін ұзартады. тіпті оталдыру білтесі мұнда жоқ, өйткені жаңадан үшін, ішкі жану қозғалтқыш бұл түрі өте ерекше болды. қысу дәрежесі жоғары арқылы жүзеге асырылады Қабыну жұмыс қоспасы. Егер 8-ге тең бензин қозғалтқыш ВАЗ-2107 қысу коэффициенті, 740-ші - 17 бірлік.

жәрдемақы туралы сәл

ақауы КАМАЗ қозғалтқыштың (Еуро-2) түрлі бар болғанына қарамастан, ол отандық арасында ең сенімді бірі болып саналады. Сонымен қатар, ол тым ашкөз емес және өте жинақы мөлшері бар. Дизайнерлер одан әрі мотор дизайнын жасау және оны біртіндеп жақсартуға мүмкіндік берді «тәтті дақ», таба білді.

олар мұнда бүкіл салмағы болып табылады, өйткені Әрине, бұл, оның барлық артықшылықтары емес:

• жөндеуге;
• ICE өзара негізгі бөліктері;
• Еуропалық экологиялық стандарттарға сәйкестігі;
• жеткілікті жақсы қуаты;
• төмен отын шығыны.

қосалқы нөлдік температурада жеңіл іске - Сондай-ақ, біз тағы бір маңызды нүктесін атап өту керек. Әдетте, дизельдік қозғалтқыштар қатты аяз жасауға өте қиын, бірақ КамАЗ қуатты батареяны және Стартер бар. күндізгі ішкі жану қозғалтқыш жылыту жүйесі, сондай-ақ бар.

Қозғалтқыш жөндеу КамАЗ Еуро 2

Жоғарыда бірнеше айтылғандай, мотор сенімді жеткілікті және қолдау оңай. Дегенмен, жұмыс кезінде энергоблок айтарлықтай жүктемені бастан. Сіз процессуалдық мерзімдерін мұнай өзгерістер және басқа да техникалық қызмет көрсету жұмыстары сәйкес келмейтін болса, күрделі жөндеу өте көп емес болып табылады және ол арзан таяу болашақта қажет болады.

Сіз кепілдік мерзімі өткенге дейін қозғалтқыш КамАЗ Еуро-2 жөндеу қажет болса, сіз дилерге хабарласыңыз тиіс. Ол қатты дербес көтерілуге және энергоблок түсіну ұсынылмайды. Тығыздағыштар бұзылған болады, және кепілдік жөндеу бас тартты.

Жиі, ішкі жану қозғалтқыш кепілдік мерзімі өткеннен кейін істен. Бұл жағдайда, айналмалы стенд түрін P-770 жөндеу қажеттілігі. мүмкіндігінше түпнұсқа жаңа бөлшектер, орнатқаннан кейін Ақаулықтарды жою. өте көп жоғары сапалы жөндеу 740 мың орындауға қабілетті мамандар. Дегенмен, ол жүзеге асырылатын қажет емес, бұл да көп қаржы шығындарға әкелуі мүмкін, тым төмен бағасы болып табылады.

Қозғалтқыш салқындату жүйесі КамАЗ Еуро 2

Мұнда бәрі қарапайым және түсінікті. кейбір айырмашылықтар бар, бірақ салқындату жүйесі, кәдімгі автомобильдің ретінде үлкен дәрежеде жүзеге асырылады. Біріншіден, бұл жерде біз екі термостатта бар. Бұл мотор құрылымдық сипаттамаларын байланысты. V8 екі басшылары бар, бұл факт, демек, салқындату бөлек әр жүзеге асырылады. Тағы бір ерекшелігі - радиаторлар қақпақтары. суық ауа райында, олар тез энергоблок қыза мүмкіндік береді, жабылды. Жазғы уақытта, олар, энергоблоктың тиімді салқындату үшін ашық керісінше, бойынша.

классикалық жүйесінің қалған. Ол салқындату сұйықтарын күшейтілген айналымы, су сорғы саңылаулары сапарлар үшін, яғни антифризді бар жабық тізбек болып табылады. Жалпы, салқындату жүйесі сирек сәтсіз. Ол кейде термостат орнатуды өзгерту ұсынылады. Еуро 2 КАМАЗ қозғалтқыштар салқындату жүйесінде өзінің әлсіз жақтарын бар:

• резеңке құбырлар крекинг;
• қозғалтқыш кіретін салқындату сұйықтарын;
• жүйесі қызып;
• гипотермия.

Крекинг жиі сапасы төмен резеңкеден салдарынан орын алады. Нәтижесінде, буындарды жиі Антифризге Течь қалыптасады. ішкі жану қозғалтқыш қызып кетсе, ол арналар антифризге майы енгізуге болады, бұл жағдайда цилиндр бас төсеу, бұзуға болады. жақсы деп ештеңе жылы күрделі жөндеу әкелуі мүмкін. Жəне тағы басқалар жиі Кептелген термостат байланысты болып табылады.

техникалық қызмет көрсету Сәл

Мен айтар едім, бірінші нәрсе - жүйесінде хладагент ауыстыру. мұнай ережелерін көптеген өзгерген болса, онда мерзімдерін жабысып әрдайым жоқ. өндіруші әрбір 3-5 жыл незамерзающую өзгерту ұсынады. Жалпы жүйелік сыйымдылығы - 25 литр, салқындату сұйықтарын түрі - антифриз A-40.

Әрбір жүру жүйесін салқындату деңгейін тексеру бұрын ол сондай-ақ ұсынылады. Бұл өте оңай жасауға болады. Бұл әрекетті орындау үшін, кеңейту танк арнайы кран бұрап. түртіңіз тамшылатып антифризді болса, оның деңгейі қалыпты болып табылады, сіз, қатайтыңыз қозғалтқышты және диск жетегін бастауға болады. Қашан жүйе жеткіліксіз, одан кейін белгішесін түртіңіз сұйықтық өту емес. ағып болуы мүмкін Бұл жағдайда, ол, толтыру және саңылаусыздыққа жүйесін тексеру қажет.

май ауыстыру қалай

күрделі ештеңе жолы туралы және автокөлікпен бәрі бар. Бірақ, бірінші Мен деңгейі туралы бірер сөз айтқым келеді. Әрбір жүру деңгейін тексеру бұрын өндіруші ұсынады. үйкеліс бөлшектерінің тозуы айтарлықтай өседі, өйткені, мұнай жеткілікті емес, сондықтан ол баруға мүмкін емес болса. Ол майлайтын толтыруға орынды болып табылады және тек содан кейін қозғалысын жалғастыру. алшақтықты орын болса, онда сондай-ақ қалыпты деңгейін оралу үшін қажеттілік бар. Бұл табақша су төгетін ашаны бұрап арқылы жүзеге асырылуы мүмкін.

төмендегідей өзі, процесс:

• ішкі жану қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін жылытады;
• қозғалтқыш картерлік басады және тығынды бұрап;
• өзгерту сүзгілер;
• тепкіш ротордың таза майлайтын жуу жөн;
• Май деңгейі өзектің белгі «В» дейін мұнай толтыру;
• Біз қозғалтқышты іске қосу және ХХ 5 минут іске қосу үшін оны береді.;
• Егер қажет болса, колемінің деңгейін deafen және тексеру.

Негізгі ақаулықтарды жою

жаңа қозғалтқыш КамАЗ әрең алмауы мүмкін Еуро-2 болып табылады. Ол, әдетте, байланысты сақтықпен, 1 млн шақырым тәртібін күрделі жөндеу барады. Іс жүзінде, энергоблоктың аз шамасын тәртібін жүгіру. .. Бұл ең көп тараған мәселелерге қатысты және т.б. мұнай, салқындату жүйесінде сұйықтықтың ауыстыру шарттарын сақтамау үшін сапасы төмен қосалқы бөлшектер байланысты, бұл арасында мынадай ажырата қажет:

• жүйесінде мұнай қысым жоғалту. ең көп таралған себебі мұнай айдау немесе тозуы кірістіреді табылады. Ол жағар сұйықтықтың қызып қысым жоғалуына әкелуі мүмкін екенін түсінген жөн. Сондықтан, ең алдымен редукционды клапан қысымы тексеріңіз.
• Өсті отын шығыны. паспортында көлікке мүлдем басқа нәрсе дейді, дегенмен нормасы, дизель 35-40 литр тәртібін болып саналады. трейлерлер бар болса қалалық құқығы шығындардың тіпті одан да көп, содан кейін, 8% -ға өседі. Ең жиі пайдаланылады, мұнай немесе бітелген сүзгі элементтерін байланысты тұтыну өсуде.

өте қарапайым және сондай-ақ белгілі салқындату жүйесін қарамастан, ол жиі проблема туындауы болып табылады. Бұл, өйткені күрделі жөндеуден әкелуі мүмкін кез келген торап қызып қозғалтқыш, кінәсіне болып табылады. Инспекция антифризді деңгейіне, термостаттар орындау бастау ұсынылады.

Тұрақсыз жұмыс, түтін дыбыс

энергоблок дірілдейді, және бұл ыстық болады немесе суық қозғалтқыш, бос барысы немесе жүктеме астында болса, онда The бірнеше жүйелерін тексеру қажет. Біріншіден, қысым клапандар әлеуетті істен сорғыны немесе инжектор дейін міндетін атқарушы. Осы иінді білікке ауыстыру орын бұрын болса, онда ол, ең алдымен, оның тепе-теңдігі бар проблема болып табылады.

мұнай аштықтан ең көп таралған себебі қозғалтқыштың тықырды отыр. Бұл, өйткені жүйеде Майлау жеткіліксіз сомасының ғана емес, сонымен қатар, өйткені Майлау сапасыз орын алуы мүмкін. Бұл жағдайда, әдетте, иінді білікке кептелген және гильзаларды рукояти. түтін болсақ, ол жиі болып ол сынған цилиндр бас төсеу байланысты пайда болады. суық мұз пайдаланылған ақ қосалқы нөлдік температура - қалыпты. Жалпы, қозғалтқыш КамАЗ Еуро-2, сіз көре аласыз фото, әуе сүзгінің тұрақты ауыстыруды талап етеді. ол бітеліп қалған болса, онда сіз қара түтін көре аласыз.

Ол бастау мен дүңгіршегі емес,

Сіз Еуро-2 қозғалтқышты КамАЗ 740 бастау мүмкін болмаса, себептері, әдетте, бірнеше болып табылады. Біріншіден, төмен отын және онда су болуы. жүйесі ауаны аударады, сондықтан отынды Сонымен қатар, ықтимал ағып.

мұнай жағдайын және оның деңгейін тексеру, мотор әлі жасай алдық, бірақ ол одан кейін дүңгіршектер Егер осы қысу от емес, өйткені, ол, су деп дизель отынына көп ықтимал кездеседі.

«Zhor» мұнай және не істеу керек

Біз қазірдің өзінде сіз байқаған мүмкін, бұл энергоблок проблемалар көп, аз Моторды Камаз Евро-2 талқылады, және бар. Бірақ, соған қарамастан, ол жеткілікті сенімді болып саналады. Әлі күнге дейін, содан кейін біз шағын жөндеу істеуге болады, мəселенің себебін анықтау үшін уақыт мүмкіндігі болуы тиіс.

Осы себептердің бірі - майлау тұтыну өсті. КамАЗ негізінен мұнай жабылмаған мөрлерi мен төсеу арқылы қашады. жағар тым камерасында жағылатын кезде, нашар. Бұл өсіп тозу көрсетеді мұнай сақиналар және басқа да проблемаларды. Бұл жағдайда ол Моторды КамАЗ Еуро 2 және оның астанасы алып тастау қажет.

Жинақтау

Осы қозғалтқыш тән көптеген ортақ проблемалар бар. Біз 740-ші тамақтың дақтар екенін айта алмаймын, дегенмен. Бұл осы үлгі бойынша, сонымен қатар басқа да көптеген ғана емес орын әдеттегі проблемалар болып табылады.

бөлшектер сүзгі жабдықталған Жалпы, қозғалтқыш, - каталитикалық конвертер, жеткілікті қуатты және жоғары бұрау моменті. тиісті техникалық қызмет көрсету және көп жұмыс істейтін қабілетті ғұмыр режімде Мұндай энергоблок. Бұл жағдайда, ол қымбат көрсету талап етпейді. Бұл сүзгілер, май, басқа да сұйықтықтарды және шығыс материалдарын өзгерту уақытта ғана қажет. кез келген проблема пайда Тіпті егер ол қозғалтқыш тобының Поршеньдік түртіп емес, егер, ол тез және оңай жойылады. 740-ші ұзақ уақыт бойы әзірленді, және оның модификациялары қазіргі уақытта пайдаланылады болғанына қарамастан.