Екінші дүниежүзілік соғыс, құру және қолдану тарихы Jet әуе кемесі

белсенді Екінші дүниежүзілік соғыс қатысуға Барлық елдер, ол реактивті ұшақтардың дамыту үшін нақты резерв басталғанға дейін болды. Соғыс кезінде, реактивті жауынгерлік ұшақ жасау күш жалғастырды. Бірақ олардың жетістіктері жасалған шкаласы, салыстырғанда бозарған ұшақтар вермахт Екінші дүниежүзілік соғыс.

Соғыс резервтік

Реактивті қозғалыс әрқашан Соның ішінде мылтықшы назарын тартты. ұнтақ зымыран пайдалану ежелгі заманда қалдырады. бақыланатын ұшу қабілетті әуе кемесінің келуімен, дереу мүмкіндіктерін осы инновация біріктіруге ұмтылысы әкелді Jet бағыттылығы. технология алдыңғы қатарлы үздік деңгейіне әскери мүмкіндіктерін қамтамасыз ету үшін ниет ең анық рейхтың ғылыми-техникалық саясатты көрініс табады. жүктелген шектеулер Версаль келісімі әскери техниканың эволюциялық даму он бес жыл Германия айырылған және революциялық шешімдерді іздеуге мәжбүр болды. Сондықтан, дереу Рейх әскери шектеулердің сәтсіздіктен кейін және 1934 жылы Рихтгофен зерттеу бағдарламалардың Luftwaffe басшысы жасау дүниежүзілік соғыстың неміс реактивті ұшағын құру міндетін берді. оны басына ғана британдық бір турбореактивті қозғалтқышы прототипін жасау, технологиялық секіріс жасай алдық. Бірақ олар оны өз қаражат беріп, өнертапқыш F. Whittle техникалық көрегендігін және табандылық қажет емес деп.

Прототипі және үлгілері

Соғыс басқаша реактивті ұшақтың бағдарламасын әзірлеуді әсер етті. Британдық, әуе қауіп осалдық жүзеге асыратын, шындап жеткілікті жауынгерлiк ұшақтар көлік жаңа түрін дамыту өңделген. 1941 жылғы сәуір қозғалтқыш Whittle оларға негізінде біз Екінші дүниежүзілік соғыстың британдық реактивті әуе кемесінің басталды прототипін, бойынша сынақтарын жүргізді. жоғалған әлсіз технологиялық базасын, болды және өнеркәсіп бөлігін қауіпсіз жерге көшірілді, Кеңес Одағы, зымыран және аз қуатты бар өте жалқау эксперименттер бастаған реактивті қозғалтқыштар, өте танымдық қызығушылық болды. үлкен мүмкіндіктер емес, бір деңгейде көп прогресс қарамастан америкалықтар мен жапон,. Екінші дүниежүзілік соғыс, олардың реактивті әуе кемесі шетелдік конструкцияларын негізделген болатын. соғыс өте басында, Германия нақты ұшатын прототипі өндірістік машиналар және сынау жұмысын құруға кірісті әскери ұшақ. ауада 1941 жылдың көктемінде екі жабдықталған реактивті «Хенкель» Жоқ-178, раушан турбореактивті қозғалтқыштар алты килограмм тягу дамушы, ЖЭО-8А. 1942 жылдың жазында «мессершмитты» Мені-262 Ұлы Отан соғысының алғашқы неміс реактивті ұшақ, егіздердің-қозғалтқышты ұшып тамаша өңдеу мен сенімділігін көрсетті.

бірінші сериясы

Екінші дүниежүзілік соғысының алғашқы өндірістік реактивті әуе кемесі, қызмет кірді - «мессершмитты» Me-262 және британдық Gloster Meteor. бұл истребитель-бомбалаушы оны көргісі Гитлер қыңырлығы байланысты реактивті «мессершмитты», шығару кешіктіру аңыз бар. Осы көліктің өндірісін бастап, 1944 үшін немістер 450-ден астам ұшақ шығарды. 1945 жылы, өндірістік 500 әуе кемесінің құрады. Немістер, сондай-ақ сериясы орналастырылған және Volkssturm жұмылдыру үшін күрескер қолбасшылығы ретінде қарастырылады, ол-162 жаппай өндірісін бастады. соғысқа қатысқан Jet Fighter үшінші түрі, «Arado» Ар-234 болды. олар соғыстың соңына дейін 200 бірлік өндірді. Ағылшын көлемі айтарлықтай әлсіз болды. Барлық әскери сериясы «Глостер» 210 автомобильдер шектелген. Екінші дүниежүзілік соғыс, АҚШ және Жапония реактивті әуе кемесі Англия мен Германия ауыстырылды технологиясын әзірледі, және эксперименттік сериясы шектелді.

жауынгерлік қолдану

реактивті ұшақтардың пайдалану жауынгерлік тәжірибесі тек немістер алуға білді. Олардың ұшақтар ауада басым артықшылық бар жау елдің қорғаныс мәселесін шешуге тырысты. Екінші дүниежүзілік соғыс Британ реактивті әуе кемесі, неміс аумағында және неміс қанатты зымырандар қарсы Ұлыбритания қорғаныс пайдаланылатын болса да, тек қана бірнеше жауынгерлік эпизодтар болды. Олар негізінен оқыту ретінде пайдаланылады. Кеңес Одағы Ұлы Отан соғысының реактивті ұшақ жасау мүмкін болмады. КСРО белсенді өз бай әскери тәжірибесі негізінде үшін трофейлік негіз зерттеуге.