Беспилотники ұшақтар үшін шынымен қауіпті болып табылады?

Сіз эконом-класта ұшаққа отыруға делік. Ал орын теуіп, тіпті баланың артында. Сіз өзіңіздің киіңіз қойып, бұл дүниеден қол үзіп. Бірден ұшып көтерілгеннен кейін, сіз қуыс дыбыс, және жарылыс естиміз. ұшақ еңкейту бастайды. Сіз қозғалтқыштың терезеге қараймын, бірақ тек жалын от пен қара түтін қараңыз. Қорқынышты, солай емес пе?

Яғни ұшқышсыз ұшу аппараттарына реттеу АҚШ Федералдық авиация әкімшілігі қатысты қандай. Сондықтан, агенттік барлық адамдар, ең алдымен, коммерциялық емес модель ұшақ, шулайды тіркелуге тиіс талап енгізу тырысады. Бірақ беспилотники шынымен азаматтық авиация үшін үлкен қауіп төндірмейтін. Сіз бортында әуе кемесі болады қаупі бар болғанымен, беспилотный алады қозғалтқыш, зерттеулер гул қарағанда құс бар, үлкен мүмкіндік кездесу бар екенін көрсетеді.

әуе кемесінің бар құс соқтығысу

әуе кеңістігін құстардың миллиардтаған есептелген. барлық күш Америкада 2014 жылы, алыс олар ірі қатер төндіре әуежай, оларды ұстау үшін жасалған болса да ол олармен соқтығысу 13414 жағдайлары болды. Алайда, бұл іс жолаушылар және басқа да әуе кемесінің, сондай-ақ тікұшақтар және шағын жеке кеменің арасында тең бөлінеді. Өте сирек, бұл қақтығыстар реактивті қозғалтқышты зақымдауы жеткілікті елеулі болып табылады. Сондай-ақ, 2014 жылы, 417 іс құстардың тіркелген қозғалтқыш соққы, және тек 112 рет әуе кемелерiне, кем дегенде, кейбір залал келтiрiлген.

Қалай қауіпті беспилотники?

Сонымен қатар, бүгін quadrocopter (коммерциялық немесе басқаша) Америка әуе кеңістігінде ұшақтардың құлауы тап болады бір жағдайы тіркелген жоқ. Федералдық авиация әкімшілігі әуе кеңістігінде ұшқышсыз ұшақ туралы дабылды көтерді, енді ол келесі басқа басқарылатын әуе кемелерiне ұшатын, ұшқышсыз ұшу аппараттарына айына 100-ден астам хабарламаларды қабылдайды. Алайда, осы жағдайларда көптеген жолаушыларға кез келген қауіп төндірмейтін. зерттеушілер 921 Мұндай жағдайда талданады, және тек 158 осы гул ұшқыш ыдыстың 60 метр қашықтықта дейін ұшып деген қорытындыға келді. Тек 28 жағдайларда, ұшқыштар жалтақ маневр алуға шешім қабылдады.

әуе кемесінің әлеуетті зиян

Сондықтан ұшқышсыз әуе жолаушылар кемелері үшін көлік және бортында адам қандай қауіп төндіретіні? Сіз олардың мөлшері шамамен құстардың бірдей қандай басқарылатын ұшақ зондтар тап қаншалықты жиі қарастыру қажет, сондай-ақ. Бірақ, олардың айырмашылығы, Drone операторлары ұшақ соқтығысып болдырмау мүмкіндігі бар.

Әлемдік ұшқышсыз ұшу аппараттарына қарағанда әлдеқайда көп құстар бар, және олар күн панельдерін жылғы зарядтау бойынша ұшқышсыз ұшу аппараттарына қарағанда азық-түлік көп уақыт жоғалтады. Дегенмен, ғалымдар бір сағат құстармен әуе кемесі соқтығысу жиілігін есептеуге болады. құстар мен ұшқышсыз ұшу аппараттарына жылдамдығы бірдей Предполагая, бұл шулайды басқарылатын ұшақ пайдалану әрбір 374 000 жыл тап болады деп қорытынды жасауға болады.

жолаушылар үшін қауіп

ішіндегі адамдар - емес, барлық соқтығысу әуе кемелерінің зиян, тіпті аз тудыруы мүмкін. Зерттеушілер осындай оңай шекті класс ұшқышсыз ұшу аппараттарына арналған мүмкіндігінше салмағы талқыланғандай, 2-килограмм құстардың бағытталған. 2-фунт құстардың тап бес ұшақтардың бірі, шамалы зиян бар. әуе кемесінің кем дегенде бір адам жарақат сайын 500.

Басқаша айтқанда, ауада жұмыс істейтін бір миллион dvuhkilogrammovy ұшқышсыз ұшу аппараттарына тәулігіне 24 сағат, аптасына жеті күн болса, бір адам әр 187 жыл Жарақаттануыңыз еді.

Жауапты операторлары беспилотники

Біз жасасуға: олардың операторлары, кем дегенде сол танымдық қабілетін, сондай-ақ құстар болса ұшқышсыз ұшу аппараттарының түрлері қауіпсіз болып табылады. Әрине, кейбір операторлар әдейі ұшақтар жолында зондтар жібере алады. Бірақ тыйымдар сәйкестігі - жоқ мұндай үлкен бос жұмыс. әуе кеңістігін қауіпсіз сақтау үшін, сіз, толып әуе кеңістігінде зондтар бақылауға операторларының білім берудің екі-жақты стратегиясын енгізу керек. Мысалы, арнайы веб-сайт қауіпсіз және заңды үшін ұшқышсыз ұшу аппараттарын жұмыс істеу үшін қол жетімді және оңай түсінікті ұсынымдар кіреді Америка Құрама Штаттары, әзірленді.

Сондай-ақ, смартфондарға арналған арнайы өтініш таңдалған аймақта зондтар ұшуға шектеулер мен талаптар туралы пайдаланушыға хабарлауға геоорын мүмкіндікті пайдаланады, ол іске қосылды.

қосымша жұмыс маңыздылығы

Өкінішке орай, бұл бағдарлама күлкілі нашар жұмыс істейді. Пайдаланушылар көптеген жылдар бойы қолданылып келеді көптеген ұшу-қону жолақтарын, қате шектеу шағымданады. Басқа операторлар бағдарлама телефон нөмірін қамтамасыз етпейді, өйткені олар, бақылау мұнарасы байланысу мүмкін емес, бұл шағымданды.

Федералдық Office басымдық және олар ұша алады, онда туралы нақты ақпарат бар операторлар қамтамасыз етеді, және ол тыйым салынған жерлерде тиіс. Және бұл істеу, пайдаланушылар жоғары сапалы өтініш қамтамасыз ету қажет. Енді ойын жеке сектордың кірді. Мысалы, ол пайдаланушылар олар ұшу тиіс емес, онда анықтау мүмкіндігіне ие болады, ол мобильді құрылғыларға арналған оңтайландырылған басқа веб-, әзірленді.

қалыптасуына Сонымен қатар, ол технологиялық шешімдер барған, толып әуе кеңістігін қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді мәселесіне арналған қажет. Қысқа мерзімді перспективада геошекара деп аталатын технология үлкен үміт береді. Ол қазірдің өзінде ұшқышсыз ұшу аппараттарын көптеген өндірушілер қабылданды. Drones сіз осындай әуежайларды, лық толы стадиондар немесе ұлттық парктер сияқты жерлерде, олар үшін заңсыз оларды алыс ұстауға мүмкіндік береді GPS, жабдықталған.

ұзақ мерзімді болжам

Болашақта, ол әуе кеңістікті жаңғырту баса назар аудару қажет. Өйткені, тіпті ұшқыш ұшақ Қазіргі ұшқышсыз секторында әзірленуде технологияларды ұтады мүмкіндігі бар. ұшқышсыз ұшу аппараттарына ең енді қашықтан басқару жұмыс істеп жатқанда, ақыр соңында олар дербес ұшқышты және соқтығысудан бір-бірімен қарым-қатынас мүмкіндігі болады.

сол байланыс түрі «машина үшін машина» маршруттық компьютер және пилоттық қате атына болады, басқарылатын әуе кемесі құралдарының сақталуын жақсарту үшін шешуші қабілеті бар.

өсті қауіпсіздік

ұшқышсыз және басқарылатын әуе кемесінің қауіпсіздігін арттыру үшін жүйесінде осы басқарудың жаңа моделін енгізу үшін жоспарларын жеделдету қажет. НАСА жүргізілген Далалық сынақтар үлкен алғашқы қадам болып табылады, бірақ әуе кеңістігін жаңғырту зондтар біріктіруге Федералдық авиация әкімшілігінің тәсілді ажырамас тақырыбы болуы тиіс.

Өздеріңіз көріп отырғандай, сарапшылар жүргізген зерттеулер шулайды өздері қандай да бір нақты қауіп төндірмейді деп көрсетеді. Федералдық Office әуе кеңістігін қауіпсіз және инновациялар көбірек ықпал жасауға алғысы келсе, ол орнына тікелей тыйым салулар мен тіркеу үшін іс жүзінде мүмкін талаптарды білім мен технологияны пайдалану керек.