Ақылы жол Мәскеу - Санкт-Петербург. маршрут M11

Москва - Санкт-Петербург ұзақ бастысы болды, бірақ елдің сол уақыт өте шамадан трафик артерия бойынша болды. Бір жылдан астам Егеменді ерлер Ресей екі елдің астаналары арасындағы шектен тыс автомобиль ағынының мәселені шешуге бастарын ұрып. жаңа ақылы жол Мәскеу - Санкт-Петербург мәселені толығымен жою болып табылады. О, біз осы өршіл жоспарын жүзеге асыру процесін төмен талқылау.

M10 тас жолы мәселелері

екі ел арасындағы үлкен қалалар Санкт-Петербург (M10) - Ресей ұзақ магистральді бағытын Мәскеу қаланды. Бұл жол ұзақ тарихы бар, бірақ, өкінішке орай, ол өтеді ағыны трафик жеңе алмайды. Бұл бағытта да қарқынды қозғалысы. Сонымен қатар, ұзақ уақыт бойы өз жолында тас болуы жол қозғалысы ережелерінің нормаларына сәйкес айтарлықтай көлік жылдамдығын азайту үшін қажет елді мекендерде айтарлықтай, жолдың қабілетін төмендетеді көптеген қалалар, ауылдарды, селолар, өсті.

Сонымен қатар, маршрут Санкт-Петербург шарты - өйткені оның жұмыс көптеген жылдар Мәскеуде тұрақты жөндеуден өткізу қажет. Бұл айтарлықтай оның үлкен трафик ағындарын қозғалысын қиындатады.

Барлық осы факторлар Москва, бұл шын мәнінде үлес - Санкт-Петербург шамадан, ол жиі Кептелуді және гиперемия пайда бірнеше жерлерде өте жоғары апат ставкасы болып табылады, сондай-ақ.

проблеманы шешу жолдары

ел басшылығының ағымдағы проблемаларды шешу үшін ұзақ уақыт бойы ойлауға бастады. Шын мәнінде, жағдайдан шығу, екі болды.

Олардың бірінші кесімді киген. Ол қолданыстағы маршрут M10 және қосымша жолақты қосу арқылы оны кеңейту ірі қайта құру тұрды.

Екінші нұсқа әлдеқайда түбегейлі киген болатын. Ол қатты осылайша қолайлы деңгейге дейін ол көлік қозғалысына тығыздығын азайтып, ескі тас M10 жеңілдететін болды мүлдем жаңа бағыты құрылысын, ұсынды.

Әрине, бұл мәселені шешу үшін екінші жолы әлдеқайда қымбат болып табылады, бірақ ол бізге ғана уақыт сақтау үшін, оны түбегейлі шешу емес, мүмкіндік береді.

Санкт-Петербург - Москва: Бұл M11 құрылыс қалай идеясы болып табылады.

жол жобасын әзірлеу

алғаш рет еліміздің ірі қалалық аймақтарға арасындағы жаңа жолдың идеясы 2005 жылы Ресей Федерациясы В. В. Путин Президенті алға қойды. Сонымен қатар, ол M11 құрылысын бастау үшін Көлік министрлігіне шешім қабылданды: Мәскеу - Санкт-Петербург.

бір сызық учаскесін салу үшін қажетті инвестициялар тиісті жоспарлау құжаттамасы, келесі жылдың қаңтар айында дайындалды. Бірақ тек 2008 жылы бұл сегменттің салу үшін мердігерді таңдау үшін тендер өткізілді. Ол «Солтүстік-Батыс концессиялық компаниясы» болып шықты.

Осы уақытта, мен бүкіл маршрут құрылысын жоспарлау үшін дайын болды. уақытта жұмыстардың сметалық құны 350 млрд рубль болды, және олар 2012 жылға толық аяқтау жоспарланған.

ақылы тас жолы

M11 - Әрине, жаңа жолдың құрылысы аяқталғаннан кейін, ескі жолда бұрын барып ең автоәуесқойларға, біз жаңа және одан да көп заманауи жылжыту туралы шешім қабылдады. Осылайша, қазір бұл магистраль шамадан тыс болады, ал проблема шешілді мүмкін емес еді. Сондықтан, бұл ағыны етіп жағдай жасау қажет көлік толық осылайша ескі тас жеңілдететін, тек ішінара жаңа тас ауыстырылды, бірақ емес.

Сондықтан, ол жаңа курс төленуі тиіс деп шешім қабылданды. Жол Мәскеу - Санкт-Петербург - өте қымбат кәсіпорын, сондықтан қаражат тарифті үшін жүргізушілер жиналған тиіс, құрылыс олардың ағымдағы шығындарды жабуға болашақ концессионерлер пайдаланылатын болады.

2 2,5 рубльден бастап жоспарлы билетсіз орташа. километрге. Жол бағасы түрлі бөліктерінде әр түрлі болады. Санкт-Петербург - Сонымен қатар, жылдамдығы, көлік құралының түріне тас Мәскеу пайдалану жиілігі Тәулік уақытын байланысты болады. бір бағытта жүру жалпы құны, лауазымды адамдардың бірінің өтініші бойынша 1100 жылғы 1200 рубль дейін. Десе де, жолда бүкіл қорытынды баға қозғалысы әлі ресми жариялады жоқ.

трек Техникалық сипаттамалары

Арақашықтық Москва - Санкт-Петербург 634 шақырымды құрайды. табиғи себептермен, ол мінсіз түзу болуы мүмкін емес. Сондықтан, ол ақылы жол Мәскеу салынған - Санкт-Петербург 684 км ұзындығы болады. Бұл соншалықты көп емес. Салыстыру үшін, арақашықтық Москва - қолданыстағы тас жолы M10 туралы Санкт-Петербург 706 км жетеді.

жол қозғалысы бір тұйық ені 3,5 м болуы, және өздері төрт онға әр түрлі белдеулерін саны болады. мұндай трек / сағ 150 км-ге дейін қауіпсіз жылдамдығын дамыту мамырда.

жол қаптастыру түрі - асфальт.

бағыты бойы жаңбыр суы үшін нысандардың құрылысы жоспарланған, сондай-ақ магистральдық ауданы іргелес абаттандыру отыр.

тас жол бағыты

M10 тас, ақылы жол Мәскеу сияқты - Санкт-Петербург Новгород, Тверь, Мәскеу және Ленинград облыстарының аумағында салынады. 253 км, Новгород - - 233 км және Ленинград - 75 шақырым, оның ұзындығы Мәскеу облысының аясында 90 км, Тверь көшесі. Сонымен қатар, тас бағыты (тиісінше 32 және 19 км), Санкт-Петербург және Мәскеу аумағы арқылы өтеді.

Санкт-Петербург қаласы - нүктесі Мәскеуде автожолының Businovskaya тасымалдау саналады, және, әрине, болады.

құрылыс процесі

2010 жылы, мердігерлер жол құрылысы бағыттауға бастады. Біз магистраль Мәскеу белгісімен жұмыс істей бастады - Санкт-Петербург, км 15. Бұл сегмент 58 км-ге дейін барды.

Бірақ салдарынан экологиялық наразылықтарына, жұмыс бас тартуға тура келді. Олар айтарлықтай мерзімдері сырғыған, ол тек 2011 жылдың күзінде қайта жанданды болды жобаның.

Сол уақыттан бері, компания белсенді болашақ бағыты барлық бағыттары бойынша жұмыс істейді. 2015 жылдың жазында, құрылыс Нижний Новгород және Ленинград облыстарында басталды. ЖШС «Магистраль екі астананың» соңғы мердігері болып табылады. Бұл қоғам, сондай-ақ концессионер болып табылады.

Қаланы Vishny Волочек өтіп, Санкт-Петербург - 2014 жылдың қараша айында, ол жұмыс істеу үшін автожолының Мәскеу бірінші бөлімін ашылды. 2015 жылдың жазынан бастап, ол қазірдің өзінде жүргізушілерінен алымдарды жинауға бастады.

аяқталған Бүгінгі күні алдын ала күні 2018 жылға жоспарланып отыр. Бұл маршрут Ресейде өтетін футболдан әлем чемпионатына толық дайын болуы тиіс деп жоспарланып отыр.

жұмыстардың жалпы құны 152,8 миллиард рубль жоспарланып отыр.

экологиялық наразылықтар

Жоғарыда айтылғандай, жол салу ұйымдастырушылар экологиялық наразылық ісі болды. Олар трек бойынша өтеді тиіс болатын, бұл шын мәнінде байланысты болды , Химки орман екі шамамен тең бөлікке ашық кәсіпорын. тас толыққанды жұмыс істеулері үшін жүзеге асырылатын болды ағаштар кесу , ол іске қосылатын орман бағыттар бойынша.

Бұл бірнеше экологиялық ұйымдардың наразылық толқынын туғызды. Дерлік 2010 жылы құрылыс басынан бастап наразылық өткізуді бастады. Осыған байланысты, жол құрылысы уақытша тасалау тура келді.

Тек 2011 жылы жұмыс қайтадан бастау алды. жалпы орман қоры басқа жерде ағаш отырғызу арқылы өтеуге шешім қабылданды.

«Завидово» қақтығыс болды-ақ ұлттық паркі туралы. Бірақ ол шешілді.

факт жоспарын қабылдау автожолының құрылысы кейін, Ресей президенті Владимир Путин «Завидово» ұлттық паркі жаңа тас өтуге тура келді, соның ішінде, қосымша аумақтарды алынған, оған сәйкес жарлық шығарды деп. Әрине, содан кейін қоршаған ортаны ұйымдар трек басқа орынға көшірілуіне талап бастады. Ол тіпті наразылық бұрын келді. Бірақ бастапқы жоспардан осындай кету экономикалық жағынан тиімсіз болатын. Сондықтан, ол жоспарланған болатын орны, және басқа саладағы жер паркі учаскелерінде жол қалау туралы шешім қабылданды.

Бас перспективалары

құрылыс M11 Мәскеуде астында тас негізгі мақсаты - Санкт-Петербург - қолданыстағы M10 автомагистраль орындауға және халықаралық стандарттарға бағыты дейін трафик деңгейде тарту болып табылады. Жұмыстың ерте аяқтау үшін қосымша ынталандыру Ресейде 2018 жылға жоспарланған Әлем кубогы, болып табылады. пайдалануға жаңа автомагистраль жеткізуді аяқтау жоспарланған, сол күні бойынша.

Осылайша, орыстар және біздің еліміздің қонақтары, жаңа қазіргі заманғы жоғары жылдамдықты желісі болады. Ол 150 км / сағ жылдамдығы жетуге болады. Салыстыру үшін, қолданыстағы M10 тас жол максималды жылдамдығы , тек 90 км / сағ, ал нақты орташа жылдамдығы , өйткені кептелістердің маңындағы оған қозғалыс тек шамамен 10 км / сағ құрайды. Әрине, мұндай қолайсыз болып табылады.

Санкт-Петербург және артқы - қызметке оның енгізілгеннен кейін жаңа жол бағыты Мәскеу қозғалыс байланысты проблемаларды ең шешуге уәде.