Апатқа ұшырау аман. нақты әңгімелер

адам бірінші ауаға алды бері, ол құлап білген. Жыл сайын жазғы технологиясы көп, күрделі жақсы және қауіпсіз болды, бірақ ұшақ апатқа әлі орын. жолаушылар лайнер күзінде өмір жаппай жоғалту құрбандарын inconsolable туыстары үшін ғана мұң, сонымен қатар ұлттық трагедия емес.

адам туралы айтып берді жатыр, атақты болуда бір уақытта ұшақ апатынан аман, және бүкіл әлем бойынша БАҚ есептер. Бұл өте аз екенін себеппен орын.

Статистика апаты

біз жолаушылар тасымалының бүкіл даму тарихи кезең үшін апатқа статистиканы алатын болсақ, олар өте сирек деп қорытынды жасауға болады. жабдық ұшу, ұшу-қону немесе қону кезінде орындалмайды деп Chance 1/8 млн тең. Бұл адам деп өте сәтсіз ұстау үшін кездейсоқ рейстерде күнделікті рейстердің 20-дан астам 000 жыл қажет болады дегенді білдіреді.

Даму инженер әуе кемесі, сақтандыру агенттері мен статистиктер өмір сүру апатының болады ма деген сұраққа қызықтырады? жауап - иә, осындай биіктіктен құлағаннан кейін аман өз тәжірибесімен бөлісуге болады ретінде.

біз құлап техника себептерін анықтады статистиканы алатын болсақ, оның пайыздық келесідей болады:

• ол ұшақты жүктелген кезде жазатайым оқиғалардан 5% (негізінен өрт) жүреді;
• ұшу - авариялардың 17%;
• жағдайларды 8% жалпы көтерілуге;
• ұшу 6%, ал;
• ұшақ қысқарту кезінде - 3%;
• тәсіл 7% себебі болып табылады;
• әуе кемесінің қону - 51%.

барлық құжатталған жағдайлары Контуры құлаған Статистика кезде өсуі мен құлдырауы ірі қаупі бар екенін көрсетеді. жолаушы олар ұшу осы кезеңін орындау ғана кейін ұшқыштар қошемет неге Мүмкін, бұл.

апатқа ұшырау аман нәрсе дұрыс кетті «кенеттен» ұшағында жиі көрсетеді. ұшу қауіпсіздігі үшін жауапты мұқият статистиктер мен қызметкерлері, құрылғылардың немесе шамдардың кенеттен тесіп себептері қозғалтқыштар екенін атап өтті Шын мәнінде, бұл - жерге анықталған жоқ ақау болып, содан кейін лайнерінде күзінде себептері бірінші көрінуі тиіс.

Ұшақ апатынан себептері

Өкінішке орай, бұл айтуға, бірақ авиациялық оқиғалардың негізгі себебі болып адами фактор. Machines өзіңіз қиратса емес және істен емес. кемшіліктер мен ұшқыштар мен ауаның қасақана жұмысы үшін күнделікті тексерулер олардың Ассамблеясының назарында болмауы, - бұл барлық көбінесе технология ыдырағаннан әкеледі.

ол жаман сарапшылар өз жұмысын жасадық кезде ұшақ апатқа аман бола ма? бүгін 1-ден көп адам тірі қалды жағдайлары бар, өйткені бұл жағдайда, жауап, иә.

пайызбен Статистика ұшақ апатын төмендегідей:

• пилоттық қате жағдайларды 50% себебі болып табылады;
• трагедиясына 7% анықталған ұшу құрамының кезінде қызмет қателер;
• 12% -ға дейін ауа райы күзде салдары;
• жалпы, құрылғылар мен машиналар жеткіліксіздігі - 22% (дұрыс дейін ұшу анықталған жоқ нәрсе);
• терроризмге және басқа да (анықталған жоқ соқтығысу немесе ауада туғызады) - 9%.

Адам қызметі - ауа-райының, қалғаны қосымша Осы себептерге бастап. Бұл трагедия болдырмауға болар еді деп болжайды, және апатына аман адамдардың жағдайлары айтарлықтай жоғары болды. біз соңғы 30 жылда ең ірі сынықтары статистикалық алатын болсақ, олардың себебі болып табылады:

• DC-8 250 жолаушы қаза тауып, жылдамдығы жоғалту салдарынан өрлеу үстінде 1985 жылы Ньюфаундленд төмендеді;
• Жапонияда 1985 жылы «747» құлап кедей жөндеу, нәтижесінде туындады - 520 зардап шеккендерге;
• Ил-76, Сауд Арабиясы Қазақстаннан келесі, «Боинг» бар ортасынан ауа соқтығысу бастап, 1996 жылы Үндістанда нәтиже құлап - 349 өлі;
• Ил-76 275 адам қаза тапты, өйткені нашар көрінуіне жерге әсерін 2003 жылы Иранда құлады;
• - ықтимал террористік шабуыл себеп: 224, апатында жоқ аман қазан 2015 «Kogalymavia», қайғылы статистиканы қосылды.

Ол алыс 1985 жылдан бастап 2015 жылға дейін болған барлық үлкен апатқа ұшыраған, бастап, бірақ тіпті олар үшін олар жиі адам немқұрайлылық немесе жаман ниетті болып тудыруы екені түсінікті. жауапты, егер адамдар апатынан аман қалған тізімі ұшу қауіпсіздігі мамандар үшін анағұрлым ұзақ болар еді-ақ өз жұмысын орындады, бірақ жолаушылар тірі қалу үшін не істеу біледі.

Қандай ұшақ апатынан істеу

Бұл шынында да лайнер апатынан адам тірі қалу үшін көмек ережелер бар екен. Ең негізгі нұсқаулар ұшу алдында Stewardess береді. Өкінішке орай, жолаушылар ең оларға құлақ емес, тіпті одан да көп іс жүзінде қолданылуы мүмкін емес. қарапайым кеңес арасында ол міндетті болып табылады:

• (Жақсы дұрысы бүкіл ұшу бекітілуі) ұшу кезінде бекітілген және қону болуы;
• онда құтқару кеудешелері мен қалай оттегі бүркенішін пайдаланыңыз білу;
• төтенше жағдайда, сіздің орын қалдыру емес, тіпті одан да көп, сондықтан олардың заттарын сақтау үшін багаж бөлікке алуға тырысады емес;
• шоғырландыру және (қолын қамтитын, тізе дейін басын алдыға бүгу) жерге немесе сумен әуе кемесінің соқтығысуы алдында дұрыс дене бітімін қабылдайды.

Осы қарапайым ережелерге Сонымен қатар, апаты кезінде аман адамдар, интуитивті пайдаланылатын және әсер етпейді деп төтенше жағдайлар мамандарының бірнеше қорытындылар бар.

олар уақытында оған шығуға мүмкін емес, себебі жолаушылардың көпшілігі, апатқа ұшырау және өрттен кейін өлтіреді. Бұл болдырмау үшін, оны алдын ала білу қажет:

• Егер unfastened белбеу ретінде;
• шығу (әсіресе салонында түтін болса) дәл бағыт;
• Дүрбелең - бұл 100% өлім ғой.

Ол әкесімен бірге ұшатын болатын әуе кемелерін соқтығысуы кезінде, оның кафедра жолаушылар салонының тасталған, себебі, мысалы, Dzhordzh Lemson, 1985 жылы тағы бір 17 жастағы бала, ал тек аман қалды. бала бекітілген және оған тізе басын басылмаған және тез ажырату және кері қауіпсіз қашықтыққа іске қосу үшін мүмкін емес құлағаннан кейін, ол қайтыс болған, сондай-ақ, қалған 70 адам еді. жоқ болса

адам мазасызданып, не істеу білмейді, егер ұшақ апаты аман қалған жағдайларда ретінде, содан кейін ол аман қалу үшін барлық мүмкіндік бар. Мұндай қайғылы мысалдар Exploring, зерттеушілер біреуге немесе нұсқауларды күтіп, жолаушылар көптеген емес, ұшақтың шығуға деген қорытындыға келді. Ол осындай жағдайға, әркім өз қауіпсіздігін өзі жауапты екенін білу маңызды болып табылады.

Жоғары тәуекел жағдайлар

ол ұшақ құлаған жолаушылар аман көрінуі мүмкін, ал бұл - жай ғана бақытты ғой, шын мәнінде олай емес. Англия ғалымдары көрсетілгендей, осындай апат кезінде құтқару 2000-нан астам іс оқыған, бұл адамдар ғана сәйкестік емес көмектесті, бірақ нақты білім мен іс-әрекет плюс сәттілік сәл.

Ол өмір сүру статистика дәлел ретінде, жоғары тәуекел аудандарда ұшақтар және қауіпсіз аймақтар бар екен:

• Мысалы, әуе кемесінің мұрын алғашқы бес жолдарда отыруға кім тірі қалу мүмкіндігін 65% құрайды;
• ол терезелер (58%) жақын емес сыртқы орындық (67%) осы жолдарда отыруға, бірақ кім тіпті жоғары болып табылады;
• ұшақ құйрығы бір жолаушы бар, олар сондай-ақ апаттық шығу алғашқы бес жолдарда отыруға болса, өмір сүру 53% бар;
• апаты кезінде аман және кабинада ортасында отырғанда адамдар, өте сирек кездеседі.

Бұдан басқа салонында қатер аймақтарында бастап, сондай-ақ маңызды рөл ұшақ өзі атқарады. Мысалы, статистика 30 орынға дейін есептелген, барлық әуе оқиғаларының 73% шағын ұшақтар пайда көрсетеді. бір-қозғалтқыш немесе шағын ұшағының құлауы мұндай көлік құралдарын жолаушылар мен жүргізушілер аман мүмкіндік ғажайыпты равносильно деп болжайды 68% болып табылады.

Тек бір қорытынды - үлкен ұшақтарды сенімді компанияларды ұшып тиіс. Ол тек көлік құралының дұрыс таңдау мен орны, оны төтенше жағдайда өмірін сақтап болады, бірақ оның жолаушылары үшін тірі қалу мүмкіндігі көп болады, және үлкен лайнерінде апатынан құтқарушылар «, бар ұшақ апатқа ұшырау кез келген тірі қалған» сұрайды жоқ, бірақ оларды құтқару үшін екіталай.

ең күрделі жағдай

авария ең қиын және қауіпті бөлігі жерге немесе сумен ұшақтары соқтығысу болып табылады. Бұл ақталды кейін, адамдар ғана 1,5-2 минут тірі қалу үшін. Бұл уақытта, сіз жол табу және мүмкіндігінше өту үшін, ажырату үшін сай болуы керек болатын.

өмір үшін ең үлкен қатер өрт болып табылады және ұшақ апатынан бір әйел тірі растайды интерьер көміртегі тотығы, толтырады. Лариса Савицкая бомбалаушы бар, ол күйеуінің бірге жол жүріп бара онда ұшақ соқтығысты кейін аман қалды. өрт басынан туралы Бернс, ол шоғырландыру және ол 8 минут 5200 м биіктіктен оған құлап болғанда оның өмірін құтқаруға кафедрасы дұрыс қалыпта, қабылдауға мүмкіндігі болды.

Оның қону тіпті мұндай құлап аман кейін, ол оның жарақат үлкен соғу ретінде төтеп беруге тура келді, және құтқарушылар, ұшақ ауытқымас іздеу үшін ешқандай асығыс бірде-бір тірі қалған деп сенеміз екенін факт, бұтақтарын «жұмсартуға», бірақ.

«Адамдар бар апаты кезінде аман ба?» - Бұл сұрақ ұқсас жағдайларда айналысатын үшін, кім бірінші кезекте болуы тиіс. мойны омыртқа және бас жарақат сынған көмек күтіп, екі күн бойы Лариса. Ол сол бір оқиғаның екі рет Гиннестің кітабына кірді бір ғана ғой:

• 5 км астам биіктіктен құлап кейін аман ретінде алғаш рет;
• Екінші - қалай нәтижесiнде келтiрiлген залал үшiн ең тапшы өтемақы алуға - тек 75 рубль.

құлап жұмсарту мүмкін деп санайды ең жолаушылар аңғалдық емес, бірақ аз адам өміріне төнетін қауіп, су бетінің бар ұшақтары соқтығысу болып табылады. физика элементар заңдардың Мұндай надандық көптеген адамдардың өмірін құны.

теңізге тамшы

жолаушы отвратительно жоғары қалады, ал суда ұшағының апатқа аман бар болса кезде ұшақ, сирек құбылыс, Мұхит асып апатқа емес, бірақ өлім саны.

Бұл бірнеше себептер бойынша жүреді:

• Олар тауып, өмір күрте киіп мүмкін емес, өйткені, біріншіден, адамдар жиі дүрбелең;
• екіншіден, олар күшіне оны алып тым ерте, және су келді, егер надутом күйінде, ол, жылжыту, сондай-ақ кабинада жүзеге жүзуге ғана емес болдырмайды;
• Үшіншіден, олар бетон жамылғысы бар қақтығысы баламалы су ұшақтың әсері, бұл білмеймін, және құтқару ұстанымын қабылдауға бекітілген мүмкін емес.

пилоттық суға қонуға орындайды жағдайларды қоспағанда, мұхит тамшы апаты қыз жалғыз тірі растайтын, жер сияқты қауіпті болып табылады.

ол және оның анасы Йемен Парижден ұшып кезде Бакари 12 жаста еді. ұшақ, мұхитқа аралында үлкен Коморские жағалауынан 14 км апатқа ұшырады себептерін анықтау ешқашан бойынша. су әсерінен ол бөліктерге жыртық, ал қыз суға құлап. Ол үшін гильзаларды бетінде ол балық аулау кемесін өтетін жақын көтерді, әзірге ол 14 сағат күтті, олардың бірі, қалды жолым болды.

ол, бәлкім, одан да көп аман, уақыт podospey көмек болар еді, сол мысалдардың бірі болып табылады, өйткені қыздар тарихы, дүние жүзі бойынша барды. Гипотермия мен уақыты тозған құтқару кеудешелері басқа жолаушылардың өмірін алды.

Бұл апатында жалғыз аман жерге қолдау болмауына байланысты оның өмірі үшін күресуге тура келді, соңғы мысал, емес.

Джунгли күзде

Ұшақ филиалдарын жұмсартылған мысалдар бар да, сол уақытта аман қалған саны жолаушылар мен экипаж мүшелері ұзақ болған жоқ. Әлі де үлкен рөл адам қайғылы кезінде әрекет қалай атқарады.

Мысал Рождество 1971 дейін көлдете Pukallpa үшін анасымен бірге саяхаттап неміс 17-жастағы оқушыға (Перу) тарихы болып табылады. Шын мәнінде, ол өйткені ұшақ Найзағай кезінде турбуленттілігіне соққы фактісі қайғылы болды шағын шыбын, болды.

әуе көлік жүйесін жүзеге найзағай төмен, өрт салонында басталды. Джулиан Cap - осы ұшу кезінде ұшақ апатынан бір жолаушы ғана аман қалған. бөлігі бөлігі құлдырап бастады ұшағы 6400 м биіктікте екі қанаты өшіріп келіп, содан кейін штопор кемеге кірді.

бірге оның отырғызу орын саны басқарма «тастап» ол кезде бекітілген және құтқару мүсінді қабылданды фактісі бойынша сақталған әйел. бірге интерьер үзінділер оған күзінде барысында покатой азаюына және Amazon Джунгли қопасының күзде әкелді, ол қатты жел бұруға.

«Отырғызу» салдары сынған бұғана, қорытындылары, көгерген болды, бірақ ол да көп тест күтілуде еді. Ол жолды білмей, Джунгли ортасында, көлдете 500 км қашықтықта орналасқан, апаты кезінде аман жас әйел бейтаныс саласындағы өз өмірі үшін күресуге мәжбүр болды.

Сияқты көптеген 9 күн су олардың көзін жоғалтып ретінде емес, сондықтан ол, оның алыс жылжыту үшін қорқады өзені төмендеді. тануға және Объектілерді еді жемістер мен өсімдіктер жеп, қыз ауруханаға оны алып балықшылар тұрағы, келді.

Джулиан құлап әуе кемесінің жанында көмек күтіп қалды болса, ең алдымен, қаза еді. Итальяндық хабар таратушы көркем фильм «Ғажайыптар әлі орын,» кім кейінірек Кеңес қыз Лариса Савицкая өмірін сақтап түсірілді осы оқиғаларға арналған, екі күн құтқарушылар күтті.

Экипаждың аман мүшелері

экипаж мүшелері әуе кемесінің құлау аман екенін есту өте сирек. Мүмкін, олар бос үнемдеу немесе жолаушылар әуе кемелерінің ең «нашар» бөлімінде осы сәтте болып табылады, бірақ бұл факт.

Бірақ стюардесса мысалдары бар, ол тек құтқарушым, ұшақ апаты кезінде аман. Копенгаген Загреб югославиялық Airlines жазықтығына кезекті рейстердің кезінде террористік бомба жарылыс ауада тарасымен, 1972 жылы Весна Vulovic тек 22 жаста еді.

Көктем астам 10 км биіктіктен күзде салонында ортасында болып аман қабілетті болды, өйткені бұл жағдайда «кереметтің» жатқызуға болады. ол болған Chip машина, қатты соққыны жұмсартты қарлы ағаштар, дейін төмендеді.

Екінші «ғажайып» ол бейсаналық күйде болғанда, ол жақын орналасқан ауылдан диқан табылған және ауруханаға қуып болды. Stewardess, дерлік бір ай комада болды, және айналасында жылжытуға және қалыпты өмір сүруге мүмкіндігі үшін күрес, содан кейін тағы 16 ай, мұндай биіктіктен құлаған ұшақ апаты кезінде аман.

Весна Vulovic 10 км биіктіктен парашютпен жоқ секіріс жасады тұлға ретінде Гиннестің рекорд кітаптар болды. өз еркімен өз нәтижесін асып шешеді батыл адам, әрең бар.

Мысырда ресейлік әуе кемесінің құлауы

2015 жылдың күзінде ең өзекті мәселелердің бірі болды Мысырда құлаған. Бүгін, «кез келген аман бар» - бұл қайғылы ең маңызды мәселе болып табылады. Егер басында емес, барлық 224 адам қаза тапты, деп есту, бірақ қазір бұл қайғылы факт болып табылады.

Бүгін қоғамдық әуе лайнері қайтыс себебі мүдделі, және бұл бұдан былай ресейлік ұшақ не болады деп қамтамасыз ету үшін.

не болғанын толық түрлі нұсқалары Airbus A321 ресейлік және шетелдік БАҚ баяндалған. өшіру қабылдағаннан кейін 23 минут өткен соң кідіріс қаламы жоқ алып белгісіз себептермен радиолокациялық контроллерлер жоғалып кетті.

Мысырда ұшақ апатынан аман табылған жоқ неге бір нұсқасы, бортында орналасқан бомба жарылыс болып табылады. ұшақ аспанда үзіліп, сондықтан мүмкіндігі іс жүзінде ешқандай жолаушы болған.

Мысыр билігі бомба қоршаған ортаны сынықтарының қатысуы табылған деп мәлімдейді. АҚШ, Англия және Ресей сарапшылары түрлі тұжырымға келді кейін Бұл деректер олардың жарияланды.

Сарапшылардың сақтамауы қорытындылар жалғыз себебі - Египет келмеуі туристік маусымы кезінде әлеуетті клиенттердің жоғалтады және оның әуе кеңiстiгiнде әуе кемесінің апатқа ұшырау үшін өтемақы «Kogalymavia» компания төлеуге болады. ұшақ апатынан аман Мысырда болды болса, онда олар сондай-ақ зиян үшін өтемақы алады.

Ол кез-келген келісімге екі жағын келеді деп күтілуде тиіс, бірақ Аэронавтика тарихына қарап, біз ұшақтар ғана ауада құлдырап емес және радиолокациялық жоғалып кетпесе деп айтуға болады. әлі түпкілікті қорытындының, бірақ халықаралық қауымдастық бүгін Мысырда ұшақ апатқа себеп қандай анық. кез келген аман бар ма, осы сұраққа жауап қарапайым - «жоқ».

оң статистика

мұқият ғалымдар бәрін санау және өлшеу келеді білгендіктен, олар сондай-ақ құлаған адамды аман жоқ, неге сұрақ, оқыған ешқандай күмән жоқ.

сол адами фактор - себебі, шын мәнінде ең қарапайым болып табылады. біз статистиканы алатын болсақ, 1908 жылдан бастап апатқа ұшырау себептерін өзгертеді, бұл көрінеді:

• 1908 жылғы 1929 ұшақтың басында. Ауа райының, 10% - - 10% және өрт - 50% істен техникалық проблемалар, 30% құрады пилоттық қате,
• 20-шы ғасырдың екінші жартысы паркі Басқа статистикалық келді - 24% машиналар байланысты, 25% - 37%, өрт - - ауа-райын, пилоттық қатені кінәлі 7%, ал шабуылдар тек 5% алып жатыр;
• 21-ші ғасырда перспективалары толығымен өзгерді - 45% - кінәлілер адами фактор 13% - ауа райы, 32% - өнер проблемалар, өрт - 3%, және шабуыл жағдайларда 4% алып жатыр.

Сондықтан 100 жыл бойы ауада әуе жазатайым оқиғалардың себептерін өзгертіңіз. апаты 0,00001% ықтималдығы пайда, өйткені Дегенмен, бүгін ол саяхат қауіпсіз режимі болып табылады. Сонымен қатар, өмір сүру бір ұшақ апатынан кем адам, және жолаушылар айтарлықтай бөлігі болып табылады арттыру даналары бар.

Мысалы, 4 адам 1985 жылы Жапонияда орын алған апатқа, аман, 12 минут ұшуына кейін әуе кемесі ағызу азықтық бөлікке орын алды. Ұшқыштар басқарма Жапония астанасынан 100 шақырым жерде апатқа ұшырады, содан кейін әуе 32 минут машинаны өткізуді білді. айтты аман құтқарылды ретінде адам көмек сұрады, бірақ асығыс емес, құтқарушылар келген уақытта, 520 адам қаза болды, өйткені, көп болуы мүмкін. төмендеді кезде олар қаза және жаралар алынған Переохлаждение.

Өкінішке орай, сақталған туралы ақпарат әрқашан шындыққа сәйкес келмейді. хабардар кезде Сондықтан, бұл төрт адам Египет апаты кезінде аман екенін, болды. Бұл жағдайда, сіз керемет үміт табылған, бірақ содан кейін тағы да жоғалтып адамдармен ғана обал болады.

Ресей авиациялық тарихы мен жолаушы лайнердің апатқа ұшырау өлі едіңдер мысалдар бар. 2011 жылы Сондықтан, апаты кезінде аман адамдар, «Kogalymavia» ғана ҰҚЖ вырулил арналған отыр әуе кемесінің өрт, алды кезде жеңіске билет. 116 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі, тек үш адам қаза тапты, оның Ту-154 толығымен жанып.